Avión de entrenamiento avanzado bimotor estadounidense de la Segunda Guerra Mundial
El Curtiss-Wright AT-9 Jeep es un avión de entrenamiento avanzado bimotor estadounidense utilizado por los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial para cubrir la brecha entre los aviones de entrenamiento monomotor y los aviones de combate bimotores. El AT-9 tenía una configuración monoplano de ala baja en voladizo, tren de aterrizaje retráctil y estaba propulsado por dos motores radiales Lycoming R-680-9 .
Desarrollo
Curtiss-Wright anticipó la necesidad de este tipo de aeronaves de "alto rendimiento" y diseñó el Curtiss-Wright CW-25 , un entrenador bimotor, que poseía las características de despegue y aterrizaje de un bombardero ligero. Utilizando el mismo diseño básico que el Cessna AT-17 Bobcat de mayor tamaño , el nuevo CW-25 fue diseñado para simular las demandas de operaciones con varios motores. El diseño presentaba una disposición pequeña, agrupando dos motores radiales Lycoming R-680-9 hacia adelante y utilizando un tren de aterrizaje de rueda de cola retráctil para lograr el rendimiento necesario para cumplir con los requisitos de un entrenador avanzado. El único prototipo CW-25 adquirido para evaluación tenía una estructura de fuselaje de tubo de acero soldado con las alas, el fuselaje y la unidad de cola cubiertos de tela. [1]
El primer prototipo, el Modelo 25, voló en 1941 y la versión de producción entró en servicio como AT-9 en 1942. Bautizado como "Fledgling" por Curtiss-Wright, se lo conoció comúnmente como "Jeep" en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF). [2] El prototipo CW-25 tenía un fuselaje de tubo de acero cubierto de tela y alas y unidades de cola cubiertas de tela, pero los AT-9 de producción tenían una construcción de revestimiento de metal reforzado. [1]
El AT-9 fue diseñado deliberadamente para ser menos estable y demostró ser difícil de volar o aterrizar, lo que lo hizo particularmente adecuado para enseñar a los nuevos pilotos a lidiar con las exigentes características de vuelo de una nueva generación de aviones multimotor de alto rendimiento como el Martin B-26 Marauder y el Lockheed P-38 Lightning . [1]
Se construyeron un total de 491 AT-9 antes de que finalizara la producción y comenzara una nueva producción de 300 ejemplares del modelo AT-9A, generalmente similar. [1]
Debido a sus difíciles características de vuelo, el AT-9 no fue ofrecido a la venta a civiles después de la guerra, aunque muchos ejemplares no voladores fueron entregados a escuelas de tierra para fines de entrenamiento. [ cita requerida ]
Variantes
CW-25
Prototipo con fuselaje y superficies de cola recubiertos de tela.
A las 9
Avión de producción con cubierta de piel resistente y dos motores radiales Lycoming R-680-9, 491 construidos.
AT-9A
AT-9 con motores radiales Lycoming R-680-11 y sistema hidráulico revisado, 300 construidos antes de que la producción terminara en febrero de 1943.
El entrenador de pilotos de bombarderos Curtiss-Wright AT-9 "Jeep" en el Museo Nacional de la USAF.
41-12150 – AT-9 en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Requirió una restauración exhaustiva y fue el resultado de la combinación de dos fuselajes incompletos por parte del personal del museo, junto con piezas fabricadas en el lugar. [3]
42-56882 – AT-9 almacenado en el Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona . [4] Fue recuperado del lugar de un accidente en 1993 y entregado al museo para su restauración. [5] [6] [7] Sin embargo, el avión está incompleto y requerirá una restauración larga y extensa para su exhibición. [ cita requerida ]
Especificaciones (AT-9)
Dibujo lineal en 3 vistas del Curtiss-Wright AT-9A
^ Shanaberger, Kenneth W. "Curtiss-Wright AT-9 Fledgling/Jeep". Archivado el 1 de diciembre de 2008 en Wayback Machine. KensAviation.com, 2008.
^ "Curtiss AT-9 Jeep/Fledgling". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos . 20 de abril de 2015. Consultado el 28 de mayo de 2017 .
^ "JEEP". Museo del Aire y el Espacio de Pima . Pimaair.org. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2017. Consultado el 28 de mayo de 2017 .
^ Robinson, Nancy (3 de octubre de 1992). "Larry Tagg participa en un espectáculo aéreo que no atraerá a una multitud". Abilene Reporter-News . p. 2A . Consultado el 30 de enero de 2023 .
^ "El Museo Aéreo Pima es beneficiario del avión de entrenamiento recuperado del lugar del accidente de 1942". Arizona Daily Star . AP. 9 de mayo de 1993. pág. B-11 . Consultado el 30 de enero de 2023 .
^ Robinson, Nancy (10 de julio de 1993). "La recuperación de un avión raro deja un fantasma menos en el Gila". Abilene Reporter-News . p. 4A . Consultado el 30 de enero de 2023 .
^ Bowers 1979, pág. 471.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
Bowers, Peter M. Curtiss Aeronaves, 1907–1947 . Londres: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
Lawrence, Joseph (1945). El libro de los aviones del observador . Londres y Nueva York: Frederick Warne & Co.
Mondey, David. Aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial (Guía concisa de Hamlyn). Londres: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Jeep Curtiss AT-9 .
Ficha técnica del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
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