Curtiss P-6 Halcón

Aviones de combate utilizados por el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. 1929-1937

El Curtiss P-6 Hawk es un caza biplano monomotor estadounidense introducido en servicio a finales de la década de 1920 con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y operado hasta finales de la década de 1930 antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial .

Diseño y desarrollo

La Curtiss Airplane and Motor Company (que se convirtió en Curtis-Wright Corporation (15 de julio de 1929) suministró a la USAAC P-6 a partir de 1929.

Historia operativa

Curtiss P-6E Hawk del 17.º Escuadrón de Persecución

Un avión rápido y muy maniobrable para su época, el prototipo XP-6 ocupó el segundo lugar en las Carreras Aéreas Nacionales de EE. UU. de 1927, y el XP-6A con radiadores en la superficie del ala obtuvo el primer lugar, a 201 mph (323 km/h). El P-6 voló en una variedad de esquemas de pintura dependiendo del escuadrón, siendo el más famoso las marcas de "Búho de las Nieves" del 17º Escuadrón de Persecución con base en Selfridge Field cerca de Detroit, Michigan .

Los P-6E sirvieron entre 1932 y 1937 con el 1.er Grupo de Persecución (17.º y 94.º PS) en Selfridge, y con el 8.º Grupo de Persecución (33.º PS) en Langley Field, Virginia. Numerosos accidentes se cobraron al menos 27 de los 46 aviones entregados. A medida que los P-6E se volvieron obsoletos, en lugar de recibir revisiones en el depósito, se les permitió desgastarse en servicio y fueron desguazados o vendidos. Al menos uno sobrevivió hasta 1942 en el servicio de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . ^[1]

En 1932, el capitán Ruben C. Moffat voló un P-6 convertido con un motor Conqueror sobrealimentado en un vuelo récord. Voló desde Dayton, Ohio a Washington, DC a una velocidad de aproximadamente 266 mph, a una altitud de 25.000 pies. ^[2]

Variantes

Curtiss P-6A Hawk, con fuselaje más profundo y nuevo tren de aterrizaje oleoneumático

El XP-17

XP-6

Modelo 34P , modificado a partir de un P-1 con motor Curtiss V-1570-17 Conqueror

XP-6A

Modelo 34K , igual que el XP-6 pero con alas no cónicas y radiadores de ala para reducir la resistencia

P-6A

18 pedidos por el ejército de EE. UU., nueve estaban equipados con motores V-1570 Prestone en lugar de refrigerados por agua.

XP-6B

P-1 convertido para llevar el motor V-1670

P-6C

cancelado

XP-6D

XP-6B convertido para llevar un V-1570-C turboalimentado

P-6D

P-6A (seis de los siete supervivientes), rediseñados en 1932 con V-1570-C turboalimentado instalado en 1932

XP-6E

Modelo 35 , también designado Y1P-22 , encargado en julio de 1931 como prototipo P-6E

P-6E

46 entregados en 1931-1932, equipados con los escuadrones de persecución 17 y 33

XP-6F

XP-6E modificado con sobrealimentador y cabina cerrada

XP-6G

P-6E con un V-1570F

Curtiss P-6S Halcón cubano

XP-6H

P-6E con 4 ametralladoras de 7,62 mm (0,30 pulgadas) montadas en las alas

P-6S

Hawk I , tres vendidos a Cuba con el motor radial Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 450 hp (336 kW) y uno vendido a Japón como Japan Hawk con el motor de pistón en V invertida V-1570.

P-11

Tres pedidos con el motor Curtiss H-1640 Chieftain de 600 hp (447 kW), dos se completaron con el V-1570 y fueron redesignados como P-6D.

XP-17

P-1 utilizado como banco de pruebas para el V-V invertida experimental Wright V-1470 refrigerado por aire

YP-20

P-11 convertido con un radial Wright Cyclone

Curtiss XP-23

XP-21

Se utilizaron dos conversiones del XP-3A para probar el radial Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de 300 hp (224 kW) , una se convirtió en el XP-21A cuando se modificó con el R-975 y la otra se convirtió en el P- estándar 1F

XP-22

Designación temporal para un P-6A utilizado para probar nuevas instalaciones de radiadores para el V-1570-23 y reconvertido nuevamente a un P-6A

XP-23

Modelo 63 , P-6E sin terminar con fuselaje monocasco de aleación ligera , cola mejorada y un G1V-1570C turboalimentado con hélice engranada y sin turbocompresor. Posteriormente redesignado YP-23

Operadores

 Porcelana

• La Fuerza Aérea de la República de China operó 50 Hawk II . ^[3]

 Cuba

• La Fuerza Aérea Cubana recibió tres cazas P-6S con motor radial Wasp de 450 hp (336 kW).

 Japón

• Japón compró un P-6S, posiblemente actualizado con un motor Conqueror.

 Indias Orientales Holandesas

• La Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales Holandesas recibió ocho ejemplares de un P-6D con el motor Conqueror en 1930, otros seis fueron construidos bajo licencia por Aviolanda en 1931 y enviados también a las Indias Orientales Holandesas. Tres P-6 se perdieron antes de la guerra: dos en una colisión en el aire el 27 de febrero de 1936 y uno probablemente después de un aterrizaje forzoso el 5 de febrero de 1935.

 EE.UU

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

 bolivia

• La Fuerza Aérea Boliviana utilizó el P-6S durante la Guerra del Chaco . El 22 de diciembre de 1932 un P-6 Hawk del Fortín Vitriones atacó la cañonera paraguaya ARP Tacuary que estaba anclada en Bahía Negra cerca de ( 20°13′48″S 58°10′01″W / 20,23°S 58.16694°W / -20,23; -58,16694 )

Aviones sobrevivientes

Curtiss P-6E Hawk en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Sobrevive un solo P-6E. El avión fue donado al Museo Nacional Smithsonian del Aire y el Espacio por el Sr. Edward S. Perkins de Anniston, Alabama y restaurado por la Escuela de Aeronáutica de la Universidad Purdue . Está en préstamo indefinido y se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB cerca de Dayton, Ohio . Originalmente s/n 32-261 y asignado al 33.º Escuadrón de Persecución, fue eliminado de los registros en Tampa Field, Florida, en septiembre de 1939. Fue restaurado y marcado como 32-240 del 17.º Escuadrón de Persecución, desaparecido en un vuelo sobre el lago. Erie el 24 de septiembre de 1932. ^{[4] [ verificación fallida ]}

Especificaciones (P-6E)

Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947 ^[5]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 22 pies 7 pulgadas (6,88 m)
• Envergadura: 31 pies 6 pulgadas (9,60 m)
• Altura: 8 pies 11 pulgadas (2,72 m)
• Área del ala: 252 pies cuadrados (23,4 m ² )
• Perfil aerodinámico : Clark Y ^[6]
• Peso vacío: 2715 lb (1232 kg)
• Peso bruto: 3436 lb (1559 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón Curtiss V-1750C Conqueror V-12 refrigerado por líquido, 700 hp (520 kW)
• Hélices: hélice de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 193 mph (311 km/h, 168 nudos)
• Velocidad de crucero: 165 mph (266 km/h, 143 nudos)
• Alcance: 244 mi (393 km, 212 nmi)
• Techo de servicio: 23.900 pies (7.300 m)
• Velocidad de ascenso: 2480 pies/min (12,6 m/s)

Armamento

• Armas: 2 ametralladoras de 0,30 pulgadas (7,6 mm)

Ver también

Desarrollo relacionado

• Sauser P6E , una réplica casera del 82% también conocida como P6E-QC.

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de los Estados Unidos
• Lista de aviones de combate

Referencias

Notas

1. Baugher, Joe. "Curtiss P-6 Halcón". Aviones militares americanos. Consultado el 1 de octubre de 2011.
2. "Un enorme sobrealimentador impulsa el avión a un nuevo récord". Mecánica Popular, abril de 1932, pág. 591.
3. Gustavsson, Håkan. "Curtiss Hawks en la Fuerza Aérea China". Ases de caza biplano de la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 30 de enero de 2013 .
4. "Halcón Curtiss P-6E". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE.UU. Consultado el 21 de mayo de 2018 .
5. Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 253–266. ISBN 0370100298.
6. Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

• Bowers, Peter M. "Los grandes despegues de aviones de combate: Curtiss contra Boeing". Alas , Volumen 31, Número 1, febrero de 2001.
• Eden, Paul y Soph Moeng, eds. La enciclopedia completa de aviones mundiales . Londres: Amber Books Ltd., 2002, ISBN 0-7607-3432-1 . 
• Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos de Curtiss en América Latina". Entusiasta del aire . Núm. 45, págs. 61–77. ISSN  0143-5450.

enlaces externos

• Enlace de la Fuerza Aérea
• Rincón de los entusiastas de la aviación
• Museo del Aire March Field
• https://web.archive.org/web/20160304035010/http://www.outerzone.co.uk/plan_files_05/5695/Curtiss_Hawk_16in_Comet_1935.pdf
• Plano del modelo Curtiss P-6E