El Centro Estatal de Investigación y Producción Espacial Khrunichev [4] ( Государственный космический научно-производственный центр (ГКНПЦ) имени М. В. Хру́ничева en ruso ) es un fabricante de naves espaciales y sistemas de lanzamiento espacial con sede en Moscú . , incluidos los cohetes Proton y Rokot , y los módulos rusos de Mir y la Estación Espacial Internacional .
La historia de la empresa se remonta a 1916, cuando se estableció una fábrica de automóviles en Fili , un suburbio al oeste de Moscú . Pronto cambió la producción a aviones y durante la Segunda Guerra Mundial produjo los bombarderos Ilyushin Il-4 y Tupolev Tu-2 . Una oficina de diseño, OKB-23, se agregó a la empresa en 1951. En 1959, la empresa comenzó a desarrollar misiles balísticos intercontinentales y, más tarde, naves espaciales y vehículos de lanzamiento espacial . La empresa diseñó y produjo todas las estaciones espaciales soviéticas, incluida la Mir .
En 1988 , OKB-23, que pasó a llamarse Salyut Design Bureau , se convirtió en una empresa independiente. En 1993, la Planta Khrunichev y Salyut Design Bureau se unieron nuevamente para formar el Centro Espacial Estatal de Investigación y Producción Khrunichev . En la década de 1990, la empresa ingresó en la empresa conjunta International Launch Services para comercializar lanzamientos en su cohete Proton . Posteriormente, Khrunichev se convirtió en un exitoso proveedor de servicios de lanzamiento en el mercado internacional de lanzamientos espaciales.
La compañía tenía alrededor de 2010 una participación de mercado de más del 30% del mercado mundial de lanzamientos espaciales, y sus ingresos por lanzamientos espaciales comerciales en 2009 fueron de 584 millones de dólares. [5] Lleva el nombre de Mikhail Khrunichev , un ministro soviético.
El número actual de empleados es de aproximadamente 43.500.
La historia de Khrunichev se remonta a abril de 1916, cuando se estableció una fábrica de automóviles llamada Segunda planta de automóviles "Russo-Balt" en Fili , suburbio occidental de Moscú . Los primeros automóviles de la marca Russo-Balt se produjeron allí en 1922. Al año siguiente, la fábrica pasó a producir aviones Ju-20 y Ju-21 para la empresa alemana Junkers . Pasó a llamarse Planta Estatal de Aeronaves No. 7. El desarrollo de una industria aeronáutica rusa comenzó poco después. En 1926, esta se convirtió en Zavod 22 , donde se desarrollaron los aviones de Andrey Tupolev . Durante la Segunda Guerra Mundial , la planta produjo los bombarderos de largo alcance Ilyushin Il-4 y Tu-2 de diseño ruso . Esta fábrica más tarde se convirtió en la Planta de Construcción de Maquinaria de Khrunichev . [6] [7]
En 1951 se creó la Oficina de Diseño Experimental Nº 23 ( OKB-23 ), dirigida por V. Myasishchev, que se sumó a la de Khrunichev. En la década de 1950 diseñó, entre otros, los aviones Myasishchev M-4 , Myasishchev M-50 y Myasishchev M-52 . La planta de Khrunichev fue responsable de la fabricación de los diseños de la OKB-23. [6] [7]
En 1959, por decisión del gobierno, la empresa pasó de centrarse en la aeronáutica a centrarse en la tecnología de cohetes. En los años 60, Khrunichev y OKB-23 pasaron a depender de OKB-52 de Vladimir Chelomey (posteriormente rebautizada como TsKBM, hoy NPO Mashinostroyeniya ).
Bajo el liderazgo de la OKB-52, la OKB-23 comenzó a diseñar misiles balísticos intercontinentales . Sus primeros diseños fueron el UR-200 , que nunca llegó a volar, seguido por la exitosa familia de misiles UR-100 . En 1962, se inició el proceso de diseño del misil balístico intercontinental superpesado UR-500 , que más tarde se convirtió en el vehículo de lanzamiento espacial Proton en 1964. El primer cohete Proton se lanzó el 16 de julio de 1965. [7] [8]
En 1966, la OKB-52 pasó a llamarse Oficina Central de Diseño de Maquinaria (TsKBM) y la OKB-23 pasó a llamarse la Sucursal Fili de la TsKBM . A finales de los años 70 se separó de la TsKBM y pasó a llamarse Oficina de Diseño Salyut (o KB Salyut para abreviar). Entre 1981 y 1988, la KB Salyut formó parte de la gran empresa NPO Energiya y en 1988 se convirtió en una oficina de diseño independiente. La asociación con la planta de construcción de maquinaria Khrunichev continuó durante todo este tiempo. [7]
KB Salyut y Khrunichev fueron responsables del diseño y producción de todas las estaciones espaciales soviéticas, incluidas Salyut , Almaz y Mir , así como de todos los módulos pesados utilizados para estas estaciones. [9]
La disolución de la Unión Soviética trajo consigo grandes dificultades para la industria espacial rusa. Entre 1989 y 1999, el presupuesto espacial del país se redujo en un 88% [10] y las cadenas de producción de cooperación establecidas se desintegraron. Tanto Khrunichev como la Oficina de Diseño Salyut, que ahora eran empresas independientes, intentaron remediar la situación buscando oportunidades de ingresos en el extranjero. Salyut logró ganar un contrato para producir el cohete propulsor 12KRB para el cohete indio GSLV y firmó un acuerdo con Daimler Benz Aerospace para desarrollar una cápsula recuperable utilizada para experimentos en el proyecto Express germano-japonés [11] .
En ese momento, el vehículo de lanzamiento Proton resultó ser el producto más rentable para ambas compañías. La planta Khrunichev firmó un contrato de 156 millones de dólares para lanzar 21 satélites Iridium en tres cohetes Proton-K en 1997-1998. Salyut logró firmar solo un contrato para lanzar el satélite Inmarsat-3 F con Proton-K al bajo precio de 36 millones de dólares. Ambas compañías intentaron establecer asociaciones con empresas extranjeras para comercializar los lanzamientos de Proton. [11]
La situación en la que dos empresas, la oficina de diseño y la fábrica, competían entre sí para vender el mismo producto resultó problemática. Para resolverlo, el 7 de junio de 1993, el presidente de Rusia, Boris Yeltsin , emitió un decreto para fusionar Khrunichev y Salyut, formando la empresa Centro Espacial Estatal de Investigación y Producción Khrunichev . El estatus de la nueva empresa era único en el sentido de que no estaba subordinada a ningún ministerio ni a la Agencia Espacial Rusa . Vladimir Kirillov, escribiendo para la revista Eksport Vooruzheniy , especula que esto se debió a que la hija de Yeltsin, Tatiana Dyachenko , que había trabajado en Salyut y continuó trabajando para Khrunichev hasta 1994, deseaba asegurar un alto estatus para su empleador. [11]
El 15 de abril de 1993, Khrunichev había creado la empresa conjunta Lockheed-Khrunichev-Energia con la empresa estadounidense Lockheed , y en 1995, debido a la fusión de Lockheed y Martin Marietta , se transformó en International Launch Services (ILS). La empresa conjunta comercializó lanzamientos tanto en el Proton como en los cohetes estadounidenses Atlas . Estados Unidos había dado permiso para la aparición del Proton en el mercado de lanzamiento internacional, pero introdujo una cuota para proteger el mercado de lanzamiento del "dumping ruso". A pesar de esto, el Proton, construido por Khrunichev, tuvo éxito y para fines de 2000 había ganado contratos de lanzamiento por valor de más de 1.500 millones de dólares. [11]
Los ingresos por contratos de lanzamiento comerciales e inversiones de Lockheed permitieron a Khrunichev llevar a cabo una importante modernización de sus instalaciones. Esto incluyó una modernización de las instalaciones de lanzamiento de la compañía en Baikonur , para la que se invirtieron varios cientos de millones de dólares. Las ganancias comerciales también permitieron a la compañía desarrollar nuevos vehículos de lanzamiento, cohetes y naves espaciales por su cuenta sin apoyo gubernamental. [11] Desde su creación, International Launch Services ha firmado contratos para más de 100 lanzamientos valorados en más de 8 mil millones de dólares. [12]
En 1998, Khrunichev pasó a depender de la Agencia Espacial Rusa, entonces llamada Rosaviakosmos. Khrunichev se resistió a la medida durante mucho tiempo y logró evitar que la agencia instalara su propia dirección en la empresa. [11]
Una desventaja para Khrunichev fue que la etapa superior Blok DM , utilizada por Proton, fue fabricada por la empresa RSC Energia , y Khrunichev tuvo que pagar el 40% de sus ingresos de lanzamiento por su uso. Debido a esto, en 1996-1998, Khrunichev comenzó el desarrollo de su propia etapa superior, llamada Briz-KM . En parte debido a dificultades de financiación, el proceso de desarrollo fue lento [11] y Briz-KM experimentó varios fallos en sus primeros días. Después de que una falla de Briz-M impidiera que el satélite AMC-14 alcanzara su órbita designada, se realizaron varias modificaciones en esta etapa superior. [13] [14]
En la década de 2000, Khrunichev inició un programa de integración vertical para reunir a sus principales proveedores bajo una única dirección. Para ello, absorbió las siguientes empresas: [5]
A partir de 2010, la integración dio como resultado que la participación de la producción interna de Proton y la etapa superior Breeze aumentara del 30% al 65% del valor del producto. [5]
Empresas del Centro Espacial Khrunichev: [15]
El principal producto de Khrunichev es el cohete Proton , que ha sido lanzado más de 350 veces desde su creación en 1968. La última versión del venerable cohete, que ha sido objeto de varias mejoras incrementales, es el Proton-M Enhanced; tiene una capacidad de elevación de 6.150 kg a la órbita de transferencia geoestacionaria . Para su uso como etapa superior del Proton, Khrunichev produce el Briz-M , que voló por primera vez en 2000. El Rockot , un misil balístico convertido, se ofrece para lanzar cargas útiles más pequeñas. Para la comercialización internacional de los lanzamientos del Rockot, Khrunichev ha creado la empresa conjunta Eurockot GmbH. Otra versión de la etapa superior del Briz-M, el Briz-KM , se utiliza como tercera etapa del Rockot.
En 2009, la empresa fabricó un total de 25 vehículos de lanzamiento, cohetes de etapa superior y naves espaciales, mientras que en 2005 la cifra fue de 11. En 2010, Khrunichev pretende aumentar la cifra a 30. [5]
En 2009, la empresa lanzó un récord de 15 cohetes. En 2008, la empresa fue responsable de lanzar cada tercer kilogramo de la carga útil satelital combinada del mundo. [5]
Los ingresos de Khrunichev por lanzamientos comerciales (sin incluir los lanzamientos para el Ministerio de Defensa) en 2009 fueron de 584 millones de dólares, un crecimiento considerable respecto de los 198 millones de dólares de 2004. Desde 1994, Proton ha generado 4.300 millones de dólares para la industria espacial rusa en su conjunto, y en 2011 se espera que esta cifra aumente a 6.000 millones de dólares. [5]
Entre 2006 y 2009, las inversiones en modernización y reequipamiento ascendieron a 2.600 millones de rublos .
Desde 1995, Khrunichev ha estado desarrollando la familia de cohetes Angara . El objetivo principal de Angara es garantizar el acceso independiente de Rusia al espacio, ya que los cohetes pueden lanzarse desde el cosmódromo de Plesetsk en el norte de Rusia, así como desde el cosmódromo de Vostochny , en lugar de tener que depender del cosmódromo de Baikonur , que se encuentra en el territorio de Kazajstán. Angara tampoco utiliza el combustible tóxico que utiliza Proton. El programa Angara ha sufrido varios retrasos. La financiación estatal comenzó a alcanzar niveles adecuados solo en 2005. En 2009, se estimó que Angara tenía un índice de finalización del 95-97% en todos los indicadores principales del programa. El principal obstáculo es la construcción de la nueva plataforma de lanzamiento en Plesetsk. Debido a los índices de deflación poco realistas establecidos por el Ministerio de Defensa, Khrunichev no ha recibido suficiente dinero para encargar todo el equipamiento necesario para terminar la plataforma, lo que ha retrasado el primer vuelo previsto del Angara hasta 2013. Una vez completados, los cohetes Angara están destinados a sustituir a varios lanzadores existentes, incluido el Proton. [5]
{{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ){{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )55°45′18″N 37°29′31″E / 55.755, -37.492