Acercándose a la pista final corta hacia la pista 23 en el aeropuerto de AdakAdak/Longview AAF, septiembre de 1942
El Aeropuerto de Adak ( IATA : ADK [2] , ICAO : PADK [3] , FAA LID : ADK ) es un aeropuerto de uso público de propiedad estatal ubicado al oeste de Adak , en la isla Adak en las Islas Aleutianas en el estado estadounidense de Alaska . [1] El aeropuerto es el aeródromo más occidental con servicio aéreo de pasajeros programado en todos los Estados Unidos a 176.64W.
Después de la guerra, la AAF entregó Adak a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta 1950, y luego a la Marina, que estableció allí una base de guerra antisubmarina. [7] Adak fue administrado más recientemente por la Marina de los EE. UU. como base de despliegue para aviones de patrulla marítima P-3 Orion , principalmente para realizar operaciones de guerra antisubmarina contra submarinos y vigilancia de buques de superficie navales de la ex Unión Soviética. [ cita requerida ] Hasta 5000 efectivos estadounidenses vivieron en la base durante la Guerra Fría , muchos de ellos con familias. [8]
El 31 de marzo de 1997, la Armada cerró la base aérea naval de Adak. Una gran parte de la propiedad de la antigua base militar fue transferida a la Corporación Aleut en 2004 y se convirtió en un Refugio Nacional de Vida Silvestre . [7]
Instalaciones y aeronaves
El aeropuerto de Adak se encuentra a una altura de 18 pies (5 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene dos pistas con superficies de asfalto : la 5/23 tiene 7790 por 200 pies (2374 x 61 m) y la 18/36 tiene 7605 por 200 pies (2318 x 61 m). La pista 18/36 ahora está cerrada permanentemente para todas las operaciones. [1]
Durante el período de 12 meses que finalizó el 2 de enero de 2011, el aeropuerto tuvo 340 operaciones de aeronaves, un promedio de 28 por mes: 62,4% comerciales regulares , 29,4% de aviación general y 8,2% militares . [1]
Reeve Aleutian Airways (RAA) prestó servicios a Adak desde finales de la década de 1940 hasta el año 2000, cuando la aerolínea cesó todas sus operaciones de vuelo y cerró. En 1948, Reeve Aleutian operaba un servicio Douglas DC-3 una vez por semana entre Anchorage y el aeropuerto. [13] Desde la década de 1970 hasta principios de la de 1980, la aerolínea operaba un servicio sin escalas varias veces por semana desde Adak hasta Anchorage (ANC) con aviones turbohélice Lockheed L-188 Electra . [14] Reeve Aleutian también operó un servicio sin escalas con aviones de hélice Electra desde el aeropuerto hasta la isla Attu durante la década de 1970. [15] El servicio a reacción llegó a mediados de la década de 1980 con Reeve Aleutian operando aviones de pasajeros Boeing 727-100 desde el aeropuerto sin escalas hasta Anchorage dos veces por semana. [16] En 1989, la aerolínea operaba un servicio sin escalas con el 727 tres veces por semana desde Adak a Anchorage. [17] En 1994, Reeve Aleutian operaba cuatro vuelos directos a la semana entre el aeropuerto y Anchorage con aviones Boeing 727-100 configurados para operaciones combinadas de pasajeros y carga, y todos estos vuelos hacían escala intermedia en cada dirección en el aeropuerto de Cold Bay en las Islas Aleutianas. [18]
En 2020 y 2021, el vuelo a Adak haría escala en Cold Bay para ayudar con el cierre de los vuelos de cercanías desde Anchorage a Cold Bay y Unalaska. La escala se interrumpió en el verano de 2021.
^ "Embarques para el año civil 2008" (PDF, 1,0 MB) . Datos de embarque de pasajeros y carga del año civil 2008. Administración Federal de Aviación. 18 de diciembre de 2009.
^ "Embarques para el año civil 2010" (PDF, 189 KB) . Datos de embarque de pasajeros y carga del año civil 2010. Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2011.
^ "Informe NPIAS 2011–2015, Apéndice A" (PDF) . Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados . Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2010. Archivado desde el original ( PDF , 2,03 MB) el 27 de septiembre de 2012.
^ abc "Antigua instalación aérea naval Adak". www.bracpmo.navy.mil . Archivado desde el original el 23 de agosto de 2018 . Consultado el 23 de agosto de 2018 .
^ "Explora una base abandonada de la Guerra Fría en una isla remota de Alaska". WIRED . Consultado el 23 de agosto de 2018 .
^ "Cerrando un gran círculo". Fundación Histórica Panamericana . Consultado el 23 de agosto de 2018 .
^ "Horario de Alaska Airlines" . Consultado el 5 de febrero de 2018 .
^ Guía oficial de aerolíneas de octubre de 1948, información sobre el servicio de vuelo de Reeve Aleutian Airways
^ http://www.departedflights.com, ediciones del 15 de abril de 1975, 15 de noviembre de 1979 y 1 de abril de 1981, Official Airline Guide (OAG), horarios de vuelos de Anchorage
^ 1 de febrero de 1976 Guía oficial de aerolíneas (OAG), horarios de vuelos de Attu
^ http://www.departedflights.com, 15 de febrero de 1985, Línea aérea oficial (OAG), horarios de vuelos de Anchorage
^ http://www.departedflights.com, 15 de diciembre de 1989 Official Airline Guide (OAG), horarios de vuelos de Anchorage
^ 15 de septiembre de 1994 Guía oficial de aerolíneas (OAG), horarios de vuelos de Adak, Anchorage y Cold Bay
Otras fuentes
"El estado se hace cargo del aeropuerto de Adak". Comunicado de prensa del estado de Alaska . 15 de enero de 2004. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2006.
Orden 2004-6-24 (25 de junio de 2004): vuelve a seleccionar a Alaska Airlines para proporcionar servicio aéreo esencial en Adak, Alaska, con una tasa de subsidio anual de $1,617,923, para el período del 1 de mayo de 2004 al 30 de junio de 2006.
Orden 2006-5-21 (23 de mayo de 2006): se vuelve a seleccionar a Alaska Airlines para que preste servicio aéreo esencial en Adak, Alaska, con una tasa de subsidio anual de $1,393,384, y a Peninsula Airways por $449,605 en Atka y $314,694 en Nikolski. Las tres tasas se extenderán hasta el 30 de junio de 2008.
Orden 2008-3-36 (31 de marzo de 2008): se vuelve a seleccionar a Alaska Airlines para que preste servicio aéreo esencial en Adak, Alaska, con una tasa de subsidio anual de $1,483,122, y a Peninsula Airways por $513,803 en Atka y $469,786 en Nikolski. Las tres tasas se extienden hasta el 30 de junio de 2010.
Orden 2010-7-9 (15 de julio de 2010): se vuelve a seleccionar a Alaska Airlines para que preste servicio aéreo esencial (EAS) en Adak, Alaska, con una tasa de subsidio anual de $1,675,703, y a Peninsula Airways, Inc., por $290,780 en Atka y $639,008 en Nikolski. Las tres tasas se extienden hasta el 30 de junio de 2012.
Orden 2012-9-10 (11 de septiembre de 2012): volver a seleccionar a Alaska Airlines, Inc. para proporcionar el Servicio Aéreo Esencial (EAS) en Adak, Alaska, que consiste en dos viajes de ida y vuelta sin escalas o con una escala por semana con aviones combinados Boeing 737 entre Adak y Anchorage por una tarifa anual de $1,675,703, solo por un período de un año.
Orden 2013-7-14 (16 de julio de 2013): volver a seleccionar a Alaska Airlines, Inc., para proporcionar servicio aéreo esencial (EAS) en Adak, Alaska, por un subsidio anual de $2,057,114 desde el 1 de octubre de 2013 hasta el 30 de septiembre de 2015.
Enlaces externos
Procedimientos de la FAA para terminales ADK, vigentes a partir del 3 de octubre de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto de la FAA para ADK
Información del aeropuerto de AirNav para PADK
Historial de accidentes de ASN para ADK
Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
Últimas observaciones meteorológicas de la NOAA/NWS para PADK
