Odfjell SE es una empresa especializada en el transporte y almacenamiento marítimo internacional de productos químicos y otros líquidos especiales a granel . La flota de Odfjell comprende más de 80 barcos en total. [1] Los barcos transportan alrededor de 600 tipos diferentes de líquidos, incluidos productos químicos líquidos orgánicos e inorgánicos a granel, ácidos, grasas animales , aceites comestibles , alcoholes portátiles y productos petrolíferos limpios . Los barcos de Odfjell están registrados principalmente en Noruega ( NIS ) y Singapur , y están tripulados principalmente por marineros noruegos y filipinos .
La división de terminales de tanques consta de cuatro terminales de tanques, ubicadas en Bélgica, Estados Unidos y Corea del Sur. Odfjell Terminals también forma parte de una red en Sudamérica, compuesta por otras 10 terminales de tanques que son en parte propiedad de partes relacionadas. [2]
Odfjell tiene oficinas en 12 lugares alrededor del mundo y su sede central está en Bergen , Noruega. La empresa emplea a unas 2.300 personas y registró unos ingresos brutos anuales de 1.083 millones de dólares en 2021.
Odfjell tiene una amplia gama de clientes, desde las principales compañías petroleras y los mayores fabricantes de productos químicos hasta pequeñas empresas logísticas y comerciantes.
Odfjell es una de las compañías navieras más antiguas de Bergen, Noruega . En 1890, el capitán Berent Daniel Olsen se trasladó a Bergen para trabajar en la industria naviera. La primera empresa de propiedad conjunta de buques fue registrada en 1914 por los hijos de Olsen, Fredrik, Abraham y Andreas Odfjell. Como logotipo, los hermanos Odfjell adoptaron tres anillos entrelazados en rojo, azul y amarillo, que representan a cada uno de los tres. Fredrik y Abraham constituyeron la empresa de gestión conjunta de buques AS Rederiet Odfjell en abril de 1915, y en 1917 los hermanos se hicieron cargo de la empresa naviera AS DS Storli.
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, Odfjell dirigía una flota de siete barcos. La ocupación alemana de Noruega dividió la flota de Odfjell en dos. Los tres barcos en aguas nacionales recibieron la orden de servir a los ocupantes alemanes, mientras que los cuatro barcos en alta mar estaban controlados por Nortraship , la Misión Noruega de Comercio y Navegación, que se estableció en 1940 para administrar la flota mercante noruega fuera de las áreas controladas por Alemania. La flota nacional sufrió terribles pérdidas. Dos de los tres barcos se perdieron y 41 personas perecieron. Tres de los cuatro barcos de la flota de Nortraship salieron ilesos de la guerra. El único barco perdido había sido requisado por Francia y navegaba con nombre y bandera franceses con una tripulación francesa.
Fredrik y Abraham Odfjell fallecieron en 1950 y 1960 respectivamente. Sus hijos, Bernt Daniel Odfjell y Johan Odvar Odfjell, se hicieron cargo de la empresa. Durante la década de 1950, Odfjell siguió dos caminos: el transporte de carga general y la explotación de pequeños petroleros. Estos últimos buques se fueron haciendo cada vez más sofisticados y especializados, capaces de transportar ácido sulfúrico.
Durante la década de 1960, la empresa realizó un reposicionamiento estratégico al expandir el negocio de buques cisterna para productos químicos. El MT Lind fue el barco más importante de Odfjell en este período. El buque fue construido para Odfjell por la empresa noruega Stord Verft y fue el primer buque cisterna de acero inoxidable construido específicamente para este fin. Durante este período, se completó el cambio de enfoque de los buques de carga general a los buques cisterna para productos químicos más pequeños construidos específicamente para este fin.
Odfjell también entró en nuevos mercados: terminales de tanques y plataformas de perforación en alta mar. En 1963, Odfjell inició su propio departamento de fletamento, Minde Chartering, que fue un paso importante para convertir a Odfjell en una empresa naviera totalmente integrada. En 1969, Odfjell abrió su primera terminal de tanques, la terminal TAGSA en Buenos Aires , Argentina.
Tras el embargo petrolero de la OPEP de 1973 , la situación económica del sector naviero empeoró drásticamente. Las compañías navieras antiguas y bien establecidas se hundieron y los petroleros de crudo parados se convirtieron en una imagen habitual en muchos fiordos noruegos. La situación también fue turbulenta para Odfjell, sin embargo, después de haber creado un nicho rentable en el mercado del comercio de productos químicos, la compañía no se vio tan afectada como las compañías navieras de otros sectores. Como era casi imposible convertir otros tipos de buques en buques cisterna para productos químicos debido a los nuevos y estrictos regímenes regulatorios, el mercado de los buques cisterna para productos químicos se libró en gran medida del tonelaje excedente.
En 1979, la familia Odfjell decidió dividir la empresa en dos, basándose en las diferencias de perspectivas sobre las actividades futuras. La división se hizo efectiva el 1 de marzo de 1980. Bernt Daniel Odfjell y su hijo Dan Odfjell se hicieron cargo de la flota de buques cisterna para productos químicos en alta mar, con Skibsaksjeselskapet Storli como su entidad corporativa principal, incluyendo el negocio de terminales. Johan Odvar Odfjell y su hijo Abraham Odfjell se hicieron cargo de los buques cisterna pequeños, que luego se convirtieron en Jo Tankers, y del negocio de plataformas marinas a través de Odfjell Drilling and Consulting Company (ODCC) .
La división familiar y las difíciles condiciones del mercado durante los años 70 y principios de los 80 dejaron a la empresa considerablemente más pequeña y con dificultades financieras. Para recuperar la posición de liderazgo en el segmento de los buques cisterna para productos químicos, el enfoque estratégico se centró en la consolidación y el crecimiento. La empresa se asoció con Westfal-Larsen , se estableció una nueva terminal de tanques en Houston, Texas, y la empresa invirtió en nuevos pedidos y adquisiciones de tonelaje de segunda mano. Para financiar estas inversiones, Skibsaksjeselskapet Storli salió a bolsa y en 1986 las acciones de Storli cotizaron en la Bolsa de Valores de Oslo .
Durante la década de 1990, la empresa continuó expandiéndose. National Chemical Carriers (NCC) de Arabia Saudita reemplazó a Westfal-Larsen como socio en el negocio de buques cisterna para productos químicos. La empresa entró en el mercado asiático de buques cisterna y se convirtió en un actor clave en los mercados regionales de transporte marítimo de corta distancia en Asia y las Américas. En febrero de 1998, la empresa cambió su nombre de S/A Storli a Odfjell ASA, con la implementación del logotipo actual de la empresa. Los tres anillos entrelazados se conservan como marca de proa de los barcos, que representan a los tres hermanos Odfjell originales.
La expansión continuó en el nuevo milenio, tanto en los segmentos de alta mar como de corta distancia, así como en terminales de tanques. En el año 2000, Odfjell anunció la fusión entre Odfjell Tankers y Seachem, y agregó 20 nuevos barcos a la flota. En el momento de la fusión, Odfjell era el segundo operador más grande del mundo de buques cisterna para productos químicos, y Seachem el cuarto. Más tarde ese mismo año, Odfjell adquirió Botlek Tank Terminal en Rotterdam, Países Bajos, y la rebautizó como Odfjell Terminals (Rotterdam). A partir de entonces, la participación en terminales de tanques aumentó rápidamente. En 2012, Odfjell volvió a ingresar al negocio de transporte de gas mediante la adquisición de dos buques de GLP/ etileno de segunda mano de 9000 metros cúbicos . [3]
En 2015-16, Odfjell atravesó una fase de transición de dos años, centrada en fortalecerse y preparar a la empresa para el crecimiento. El Consejo de Administración de Odfjell SE lanzó un programa de reducción de costes en enero de 2015 para mejorar significativamente el rendimiento financiero del negocio de buques cisterna para productos químicos de Odfjell. En la presentación del informe anual de 2017, la empresa mostró resultados positivos y una mejora significativa del rendimiento financiero y la competitividad, a pesar de una situación de mercado global complicada. [4]
Odfjell SE es la empresa matriz del Grupo Odfjell y es una sociedad anónima que cotiza en la Bolsa de Valores de Oslo. El Grupo Odfjell incluye a Odfjell SE, filiales constituidas en varios países y la participación en inversiones en empresas conjuntas. Odfjell SE ofrece una gestión interna, Odfjell Ship Management (SM).
Odfjell SM ofrece un servicio totalmente integrado que incluye gestión de flotas, dotación de tripulaciones, compras y logística, soporte tecnológico, construcción de nuevos buques y QHSSE (calidad, salud, seguridad y medio ambiente). SM ofrece soporte directo a los buques que operan en rutas regionales y a los buques de la flota de alta mar, así como gestión profesional de tripulaciones.
Odfjell Tankers AS, una subsidiaria de Odfjell SE, controla y opera una flota de alrededor de 80 barcos, incluidos buques propios, fletados a tiempo parcial o a casco desnudo, y nuevas construcciones por encargo. Con oficinas en ubicaciones estratégicas en todo el mundo, Odfjell Tankers opera a nivel mundial y regional con un tonelaje que varía de 5000 DWT a 75 000 DWT. La mayor parte del tonelaje es propiedad de Odfjell SE y está gestionada por ella.
Odfjell opera tres terminales de tanques en lugares estratégicos de Corea (Ulsan) y Estados Unidos (Charleston y Houston), y además es socio no operativo en la terminal Noord Natie Odfjell Antwerp en Bélgica. Estas cuatro terminales ofrecen un total de 1,2 millones de metros cúbicos de espacio de almacenamiento. Odfjell Terminals tiene un acuerdo de cooperación con otras 10 terminales en Sudamérica, incluidos Perú, Brasil, Argentina y Chile. Estas terminales son en parte propiedad de partes relacionadas.