El Maserati Bora (Tipo AM117) es un automóvil deportivo y gran turismo biplaza, con motor central trasero y tracción trasera , fabricado por Maserati entre 1971 y 1978. Al igual que otros automóviles Maserati de la época, recibe su nombre de un viento, Bora siendo el viento de Trieste . El Bora fue el primer automóvil de calle con motor central de la compañía y terminó con la reputación de Maserati de producir automóviles rápidos pero tecnológicamente obsoletos, siendo también el primer Maserati con suspensión independiente en las cuatro ruedas . En contraste, el competidor Lamborghini había utilizado por primera vez la suspensión independiente completa en 1964. [3] El Bora fue el segundo automóvil más caro de la década de 1970 después del Lamborghini Countach. [4]
Poco después de que Citroën adquiriera una participación mayoritaria en Maserati en 1968, se propuso el concepto de un deportivo biplaza con motor central. Lamborghini y De Tomaso ya tenían el Miura y el Mangusta , mientras que se sabía que Ferrari estaba desarrollando su propio contendiente con motor central. Inicialmente conocido como Tipo 117 y más tarde Bora, el proyecto Maserati se puso en marcha en octubre de 1968 y un prototipo estaba en la carretera a mediados de 1969. Mostrado en su forma final en el Salón de Ginebra en marzo de 1971, las entregas comenzaron antes de fin de año. Maserati tuvo problemas después de ser comprada por De Tomaso en 1975, y el Bora se suspendió durante 1978. Se produjeron 564 Boras en total, de los cuales 275 estaban equipados con motores de 4,9 litros y los otros 289 estaban equipados con motores de 4,7 litros. [5]
Los primeros Bora se entregaron a los clientes a finales de 1971 y, a partir de entonces, solo se introdujeron cambios menores en la producción. A principios de 1974, los capós delanteros pasaron a tener bisagras en la parte delantera en lugar de en la trasera, los faros escamoteables mostraban esquinas interiores redondeadas y se añadió una rejilla de salida de aire negra rectangular a lo largo del capó (similar al Pantera). La producción se prolongó desde 1971 hasta 1978, con 564 coches construidos, 289 de los cuales eran 4.7 y los 275 restantes, 4.9.
El Bora sirvió de base para el Merak , que utilizaba la misma carrocería delantera pero en una configuración 2+2, posible gracias al uso de un motor Maserati V6 más pequeño, ligero y menos potente , también utilizado en el Citroën SM . El Merak fue popular, incluido el Merak SS modificado y mejorado posteriormente, que hizo su debut en 1981. Los modelos Merak tenían una cubierta trasera del motor abierta en lugar de la cubierta acristalada y más pesada del Bora.
Maserati desarrolló dos coches de carreras del Grupo 4 a petición de Thepenier, un distribuidor francés de Maserati. Se ajustaron para producir 430 CV (316 kW; 424 hp) y eran totalmente competitivos, pero Maserati no pudo producir suficientes coches para cumplir con la regla de homologación de 500 coches de carretera para las carreras del Grupo 4, por lo que el proyecto se archivó. [6]
El Bora fue diseñado por Giorgetto Giugiaro en Italdesign a finales de los años 60 y llegó al mercado en 1971, con un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,30, [7] un valor que, una década después, todavía se consideraría muy aerodinámico. La fabricación de los paneles totalmente de acero se encargó a Officine Padane de Módena .
El Bora tenía una serie de características innovadoras que lo distinguían tanto de los Maserati anteriores como de otros superdeportivos de marcas líderes . Comparado con ellos, era civilizado y práctico, con un grupo de pedales accionados hidráulicamente que se podían mover hacia adelante y hacia atrás con solo tocar un botón y un volante que se podía inclinar y plegar , abordando el familiar problema de entrar y salir del vehículo típico de muchos superdeportivos. [8]
La mayoría de los superdeportivos ofrecen poco espacio para los pies y poca o ninguna provisión para el equipaje, pero el Bora tiene un baúl de tamaño completo en la parte delantera del vehículo y, por lo demás, era conocido por ser mucho más civilizado en cuanto a comodidades que sus competidores. A diferencia de sus competidores, el Bora usaba un acristalamiento aislante de doble panel que separaba su cabina del compartimiento del motor, así como una tapa del motor de aluminio alfombrada, lo que reducía en gran medida la transmisión de ruido, aspereza y vibración del tren motriz a la cabina y aumentaba el nivel de comodidad para el conductor. [8] El motor y la transmisión ZF de cinco velocidades estaban montados en un bastidor auxiliar unido al piso a través de cuatro soportes flexibles, lo que también ayudaba a la calidad de conducción. [ cita requerida ]
El motor original es un motor de 4.719 cc (4,7 L; 288,0 pulgadas cúbicas) de altas revoluciones que produce 310 CV (228 kW; 306 hp) a 6.000 rpm y 461 N⋅m (340 lb⋅ft) de par motor a 4.200 rpm. [1] El Bora destinado a EE. UU. tenía un motor más grande de 4,9 litros del Ghibli para compensar la potencia reducida debido a las regulaciones de emisiones de escape. En 1976, Maserati cambió al motor más grande de 4,9 litros con una relación de compresión de 8,75 a 1, con una potencia nominal de 330 CV (243 kW; 325 hp) a 5.500 rpm y 481 N⋅m (354 lb⋅ft) a 4.000 rpm para los mercados fuera de los Estados Unidos. Ambos motores tienen su origen en el famoso coche de carreras 450S , están fabricados en aleación de aluminio y tienen cámaras de combustión hemisféricas con un total de 16 válvulas accionadas por cuatro levas (accionadas por cadena). Ambos motores están montados longitudinalmente en el centro del coche y están acoplados a una transmisión ZF-1 de cinco velocidades que envía potencia a las ruedas traseras. Están alimentados por cuatro carburadores Weber de 42 DCNF/14 de tiro descendente con encendido electrónico Bosch . La relación de compresión es de 8,5:1.
Los detalles más distintivos del Bora eran el techo y los montantes del parabrisas de acero inoxidable cepillado. En el interior, los asientos tipo butaca, el salpicadero, los revestimientos de las puertas, la consola central y el mamparo trasero estaban revestidos de cuero, y los elevalunas eléctricos y el aire acondicionado eran de serie. La columna de dirección se podía ajustar manualmente en inclinación y profundidad. El sistema hidráulico auxiliar regulaba la verticalidad del asiento del conductor, la caja de pedales (que consta de los pedales de freno, embrague y acelerador) se podía ajustar horizontalmente hacia delante y hacia atrás unos 76 mm (3,0 pulgadas), una aplicación pionera en el mundo de este tipo para un coche de producción, y también para subir y bajar los faros ocultos en los guardabarros delanteros.
El motor V8 de 4,9 litros más grande del Ghibli destinado a Estados Unidos producía 280 hp (209 kW; 284 PS) a 6000 rpm y 339 lb⋅ft (460 N⋅m) de torque a 4200 rpm. [9] A partir de 1973, el motor fue equipado con una bomba de aire para reducir las emisiones de escape y su potencia se incrementó a 300 hp (224 kW; 304 PS) a 6000 rpm. [9]
Se instalaron parachoques más grandes y robustos en los automóviles destinados a EE. UU. para cumplir con los estándares de parachoques , aunque muchos propietarios de Bora en Estados Unidos y Canadá los reemplazaron posteriormente con parachoques más pequeños y delgados para los mercados europeos e internacionales.
El color de los indicadores de señal de giro en las luces traseras se cambió de ámbar a rojo para el mercado de EE. UU. y Canadá.
El peso estimado original era de 1.400 kg (3.100 lb), sin embargo, los problemas de ruido y seguridad aumentaron el peso a 1.535 kg (3.384 lb). Se cree popularmente que el Bora es más pesado que el Ghibli ; sin embargo, el Ghibli pesa 1.650 kg (3.640 lb), unos 115 kg (254 lb) más que el Bora. [ cita requerida ] La razón de esta idea errónea probablemente se deriva del estado de puesta a punto de sus respectivos motores, así como de la diferencia en el engranaje de los dos coches.
Un chasis y carrocería monocasco de acero combinados presentaba un bastidor auxiliar de acero tubular en la parte trasera para el motor y la transmisión. Bora también presentaba suspensión independiente en las cuatro ruedas (una novedad para un automóvil de pasajeros Maserati) con resortes helicoidales, amortiguadores de suspensión telescópicos y barras estabilizadoras. [10] El prototipo de desarrollo y el automóvil de exhibición similar visto por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971 presentaban la suspensión delantera con puntales MacPherson , pero esto se abandonó para la versión de producción debido al grave problema de conducción. El uso de puntales MacPherson en combinación con neumáticos delanteros muy anchos y un sistema de dirección de piñón y cremallera produjo un contragolpe más fuerte e indeseable. [11] Para los autos de producción, Maserati volvió a una disposición de horquilla convencional para la suspensión delantera. [11]
La avanzada tecnología hidráulica LHM de alta presión de Citroën se adaptó a dos sistemas de circuito: principal y auxiliar. El principal controla los frenos de disco ventilados mientras que el auxiliar opera los movimientos horizontales y verticales de la caja de pedales (embrague, freno y acelerador), los ajustes verticales del asiento del conductor y la elevación y bajada de los faros retráctiles. [7] Las ruedas eran del tipo de aleación ligera Campagnolo de 7,5 pulgadas × 15 pulgadas (190,5 mm × 381,0 mm) con distintivos tapacubos de acero inoxidable pulido extraíbles en los modelos anteriores. Los neumáticos eran Michelin XWX 205x70 delanteros y traseros, sin embargo, estos primeros automóviles exhibieron problemas con el "tramlining" a alta velocidad. Para resolver este problema, Maserati equipó los automóviles posteriores con neumáticos 215/70VR15 en la parte trasera, con la opción de neumáticos Michelin XWX o Pirelli Cinturato CN12.
El sitio web oficial de Maserati cita una velocidad máxima de 270 km/h (168 mph) para el Bora 4.7 y 285 km/h (177 mph) para el Bora 4.9, [12] aunque muchas fuentes dan diferentes velocidades máximas. [13] [14] [15]
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