El Boeing XF8B (Modelo 400) fue un avión monomotor desarrollado por Boeing durante la Segunda Guerra Mundial para proporcionar a la Armada de los Estados Unidos un avión de combate a bordo de largo alcance . El XF8B estaba destinado a operar contra las islas japonesas desde portaaviones fuera del alcance de los aviones terrestres japoneses. Diseñado para diversas funciones, incluidas las de interceptor , caza de escolta de largo alcance, bombardero en picado y bombardero torpedero, el diseño final incorporaba una serie de características innovadoras para cumplir las distintas funciones. A pesar de sus formidables capacidades, el XF8B-1 nunca entró en producción en serie.
El XF8B-1 era, en ese momento, el caza monomotor monoplaza más grande y pesado desarrollado en los Estados Unidos. Boeing llamó con optimismo al XF8B-1 el "caza cinco en uno" (caza, interceptor, bombardero en picado, torpedero o bombardero de nivel). Estaba propulsado por un único motor radial Pratt & Whitney XR-4360-10 de 28 cilindros y cuatro filas de 3.000 hp (2.200 kW), que impulsaba dos hélices contrarrotativas de tres palas . Sería el caza de pistón monoplaza más grande que haya volado en Estados Unidos hasta la fecha. [1] Las grandes alas presentaban secciones exteriores que podían plegarse verticalmente, mientras que el fuselaje incorporaba un compartimento interno para bombas y grandes tanques de combustible; Se podría transportar más combustible al exterior. El armamento propuesto incluía seis ametralladoras de 12,7 mm (0,50 pulgadas) o seis cañones montados en las alas de 20 mm, y una carga de bomba de 2900 kg (6400 lb) o dos torpedos de 900 kg (2000 lb). La configuración final fue un diseño grande pero aerodinámico, con un dosel de burbujas, un tren de aterrizaje principal resistente que se plegaba en las alas y rematado por una variación de la cola vertical del B-29. [ cita necesaria ] [1]
El contrato para tres prototipos (BuNos 57984 – 57986 ) se adjudicó el 4 de mayo de 1943, aunque sólo uno se completó antes de que terminara la guerra. [1] Voló por primera vez en noviembre de 1944. [1] Los dos prototipos restantes se completaron después de la guerra, y el tercero (BuNo 57986 ) fue evaluado en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . [2]
Para acelerar las pruebas y la evaluación, se instaló un asiento tándem en los dos primeros prototipos para permitir que un ingeniero de vuelo ayudara a monitorear los vuelos de prueba. El segundo asiento se acomodó fácilmente en la espaciosa cabina. [3]
Aunque las pruebas del prometedor concepto XF8B continuaron en 1946 por la USAAF y en 1947 por la Marina de los EE. UU., el final de la guerra en el Pacífico y el cambio de estrategia de posguerra requirieron que Boeing se concentrara en construir grandes bombarderos y transportes terrestres. La llegada de los aviones de combate provocó la cancelación de muchos proyectos con motores de pistón en tiempos de guerra; En consecuencia, dado que la USAF perdió interés en continuar con el proyecto y la Marina de los EE. UU. sólo estaba dispuesta a ofrecer un pequeño contrato, Boeing decidió cerrar el programa XF8B. Las pruebas en Boeing Field se vieron empañadas por un accidente en el que un piloto de pruebas retrajo accidentalmente su tren de aterrizaje en la aproximación final. La investigación posterior descubrió que esto había sido causado por un microinterruptor defectuoso . Esto ocurrió justo cuando terminaba el primer turno, y mientras muchos trabajadores observaban desde los escalones de la Planta 2, el XF8B-1 se inclinó sobre el concreto de Boeing Field. [3] Cuando concluyó el programa de pruebas, los prototipos fueron descartados uno por uno, y 57986 persistieron hasta 1950. [ cita necesaria ]
Datos de Jane's all the World's Aircraft 1947, [4] Caza "cinco en uno" Boeing XF8B-1, [2] Último de la línea: caza multiusos XF8B-1 de Boeing [3]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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