Un caza de este tipo fue concebido por primera vez en 1939, cuando Pratt & Whitney propuso por primera vez el inmenso R-4360 de 3.000 hp (2.200 kW ) [1] , y el trabajo de diseño comenzó a principios de 1944.
Diseño y desarrollo
Un F2G-1 de la Marina de los EE. UU. en 1945
Aprovechando la experiencia adquirida en la construcción bajo licencia del F4U-1 (una variante conocida como FG-1) a principios de 1944, Goodyear modificó siete fuselajes estándar de Corsair para aprovechar el aumento del 50 % en la potencia de despegue proporcionada por el motor Pratt and Whitney R-4360. Conocidos como XF2G-1 , [N 1] estos aviones también contaban con una nueva cabina tipo burbuja con visión panorámica en lugar de la cabina y la cubierta tipo tortuga originales. [2]
Una variante terrestre, con alas plegables manualmente, se conocería como F2G-1, mientras que una versión para portaaviones con alas plegables hidráulicamente y gancho de detención se llamaría F2G-2. [3] En marzo de 1944, Goodyear recibió un contrato para entregar 418 aviones F2G-1 y 10 F2G-2 . La altura del estabilizador vertical también se incrementó en 12 pulgadas y se agregó un timón auxiliar para contrarrestar el torque del motor . [4] Con todas estas modificaciones de diseño, la velocidad de ascenso del F2G se incrementó a 7,000 pies por minuto, que era el doble de la de un Corsair estándar y más alta que los cazas a reacción en servicio en ese momento.
El avión estaba destinado a ser operado desde bases terrestres en lugar de portaaviones. El F2G-1 tenía alas plegables manualmente y no tenía gancho de cola , lo que permitía reducir el peso. El F2G-2 tenía mecanismos de plegado de alas accionados hidráulicamente y ganchos de cola instalados para permitir operaciones desde portaaviones .
El armamento debía incluir cuatro o seis ametralladoras de 0,5 pulgadas (12,7 mm) montadas en las alas y ocho cohetes de 5 pulgadas (127 mm) o dos bombas GP Mk.83 de 1.000 libras (454 kg) o bombas perforantes AN-Mk.1 de 1.600 libras (725 kg). La capacidad de combustible interno del F2G se incrementó considerablemente con respecto a la del F4U, y también se hicieron previsiones para dos tanques de combustible .
Sin embargo, las pruebas posteriores a la producción revelaron deficiencias en el control lateral y una velocidad insuficiente, que impidieron un mayor desarrollo del diseño. Además, el Grumman F8F Bearcat , un diseño rival que también había entrado en producción, tenía un rendimiento comparable al F2G, a pesar de que estaba propulsado por el mismo motor que el F4U original. Al final de la guerra, en agosto de 1945, cuando solo se habían completado 10 aviones (cinco ejemplares de cada variante), se canceló la producción del F2G.
El 7 de septiembre de 2012, el F2G-2 " Race 74" fuertemente modificado , BuNo 88463 y registrado N5577N, fue destruido en un accidente fatal que ocurrió cuando el piloto Bob Odegaard estaba ensayando para una rutina de vuelo de exhibición aérea en el Aeropuerto Municipal del Condado de Barnes en Valley City, Dakota del Norte . [5] [6]
Aviones supervivientes
F2G-1 "Super" Corsair, pintado como Race 57 , volando en EAA AirVenture Oshkosh en 2005 en Oshkosh, Wisconsin
Se han conservado dos Super Corsairs, uno de ellos en condiciones de volar.
En condiciones de volar (F2G-1)
88458 (mejor conocido como "Race 57" ): propiedad privada en Bentonville, Arkansas . [7] Fue el quinto avión de producción y fue comprado por Cook Cleland , quien terminó primero en la Thompson Trophy Race de 1947 y primero en la Tinnerman Trophy Race de 1949. Con el tiempo, el avión, registrado como NX5588N, pasó de un propietario a otro y se deterioró lentamente. Finalmente, en 1996, el NX5588N fue comprado por Bob Odegaard de Dakota del Norte , y fue devuelto a condiciones de aeronavegabilidad en 1999. El avión fue prestado al Fargo Air Museum . [8] Odegaard compitió con el avión en la clase Unlimited en las Reno Air Races de 2006 a 2008 [9] y apareció en la película Thunder Over Reno . [10] El avión fue comprado en febrero de 2017 por Steuart Walton . Tiene su base en el aeródromo Louise M. Thaden en Bentonville, Arkansas.
El Corsair F2G-1 del Museo del Vuelo, BuNo 88454, en exhibición en Paine Field, Everett, Washington, para la feria "SkyFair 2014" el 26 de julio de 2014. Observe las alas plegadas manualmente de este Corsair "con base en tierra".
^ Algunas fuentes afirman que hubo ocho prototipos XF2G-1, y que el FG-1A BuNo 12992 fue modificado además de los otros siete. Sin embargo, el 12992 se utilizó como fuselaje de prueba estática para el programa y nunca recibió la designación XF2G. [2]
Citas
^ Pautigny 2003, pág. 76.
^ a b C Verónico, Nicolás A.; Campbell, John A.; Campbell, Donna (1994). Historia de Warbird: F4U Corsair . Motorbooks Internacional. págs. 75–76. ISBN 0-87938-854-4.
^ Dorr 1991, pág.68.
^ "Air-and-Space.com: Corsairs con radiales de cuatro bancos". www.air-and-space.com . Consultado el 16 de mayo de 2024 .
^ Goyer, Robert. "Bob Odegaard murió en el accidente del Super Corsair". Flying , 8 de septiembre de 2012.
^ "El famoso piloto de Dakota del Norte, Bob Odegaard, murió durante una práctica para el espectáculo aéreo de Valley City". Grand Forks Herald . 7 de septiembre de 2012 . Consultado el 19 de marzo de 2016 .
^ "Registro de la FAA: N5588N" FAA.gov . Consultado el 15 de julio de 2021.
^ "Goodyear F2G-1D Super Corsair Race #57". Archivado el 11 de septiembre de 2012 en Wayback Machine. Duggy.com. Consultado el 8 de septiembre de 2012.
^ "Base de datos de resultados de carreras" Archivado el 19 de septiembre de 2008 en Wayback Machine . Reno Air Racing Association, 24 de septiembre de 2008. Consultado el 12 de junio de 2010.
^ "Hardware". Archivado el 5 de marzo de 2016 en Wayback Machine . Truenos sobre Reno . Consultado el 31 de diciembre de 2011.
^ "F2G-1 Corsair/Bu. 88454". Museo del Vuelo. Consultado el 31 de diciembre de 2011.
^ "Registro de la FAA: N4324". FAA.gov. Recuperado: 15 de julio de 2021.
Bibliografía
Dorr, Robert F. Combatientes estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial. Londres, Reino Unido, Arms and Armour Press, 1991. ISBN 1-85409-073-9
Lockett, Brian. "Corsairs with Four-bank Radials". Museo del Aire y el Espacio de Goleta. Consultado el 16 de enero de 2007.
Pautigny, Bruno (traducido del francés por Alan McKay). Corsair: 30 Years of Filibustering 1940-1970 . París: Histoire & Collections, 2003. ISBN 2-913903-28-2 .
"Corsarios de carreras". Sociedad de Historiadores de Carreras Aéreas. Consultado el 16 de enero de 2007.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Goodyear F2G Corsair .
El Corsair F2G-1 en exhibición en el Museo del Vuelo de Seattle
F2G-1D Corsair en condiciones de vuelo en Odegaard Aviation
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