El Bentley S1 (originalmente simplemente "Bentley S") fue un automóvil de lujo producido por Bentley Motors Limited desde 1955 hasta 1959. El S1 se derivó del rediseño completo de Rolls-Royce de su automóvil de producción estándar después de la Segunda Guerra Mundial, el Silver Cloud . Cada uno fue el último automóvil de producción estándar de su fabricante con un chasis independiente . El Bentley de la serie S recibió el motor Rolls-Royce - Bentley L Series V8 a fines de 1959 y se lo denominó S2 . Los faros gemelos y un lavado de cara en el frente llegaron a fines de 1962, lo que dio como resultado el S3 . A fines de 1965, el S3 fue reemplazado por la nueva serie T de construcción unitaria derivada del Rolls-Royce Silver Shadow .
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El coche se anunció a finales de abril de 1955, [2] y se señaló que el modelo Continental existente continuaría. El nuevo sedán de acero estándar reemplazó al sedán de acero estándar tipo R que había estado en producción, con modificaciones, desde 1946. Era un sedán de cinco o seis plazas de tamaño más generoso, con la carrocería fabricada en acero prensado con construcción de piel reforzada. Las puertas, el capó y la tapa del maletero eran de aluminio.
Con un aspecto exterior totalmente nuevo, aunque con la tradicional parrilla del radiador, las principales diferencias con el tipo R eran:
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Al igual que con los Bentley Mark VI y R type anteriores, casi no había diferencias entre los modelos estándar de Bentley y Rolls-Royce; este Bentley S solo se diferenciaba del Rolls-Royce Silver Cloud I en la forma de la parrilla del radiador y en el emblema .
Los modelos compartían el motor de seis cilindros en línea de 4,9 L (4887 cc/298 in³) . Fueron los últimos vehículos que fueron propulsados por descendientes del motor utilizado originalmente en el Rolls-Royce Twenty de 1922 a 1929. El diámetro era de 95,25 mm (3,750 in), la carrera era de 114,3 mm (4,50 in) y la relación de compresión de 6,6:1. Se instalaron carburadores SU gemelos , con modelos mejorados a partir de 1957. Una transmisión automática de 4 velocidades era estándar.
Se produjeron dos distancias entre ejes: 123 pulgadas (3.100 mm) y, a partir de 1957, 127 pulgadas (3.200 mm).
Un coche de batalla estándar probado por la revista británica The Motor en 1957 tenía una velocidad máxima de 166 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 13,1 segundos. Se registró un consumo de combustible de 17,5 l/100 km . El coche de prueba, que tenía la dirección asistida opcional, costó 6305 libras esterlinas, incluidos los impuestos de 1803 libras esterlinas. [1]
Seis meses después de la introducción del S1 se presentó una versión de alto rendimiento del S Continental (solo chasis). HJ Mulliner & Co. , Park Ward , James Young y Freestone & Webb suministraron carrocerías cupé más livianas de techo fijo y de techo abatible bajo pedido especial (por un recargo de aproximadamente el 50%). Pininfarina diseñó y construyó un cupé de dos plazas de techo fijo en el nuevo chasis para la fábrica de Bentley .
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