El Bedford SB era un chasis de autobús con motor delantero fabricado por Bedford en Inglaterra. Fue lanzado en el Salón del Automóvil Comercial de 1950 como reemplazo del Bedford OB . [1]
Fue el primer vehículo Bedford que tuvo un diseño de "control delantero", con el asiento del conductor ubicado a la derecha del motor y el eje delantero debajo. Utilizaba una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades, y más tarde se ofrecieron cajas de cambios de cinco velocidades. Inicialmente solo disponible con un motor de gasolina Bedford, desde 1953 un Perkins R6 era una opción, con un diésel Bedford y las opciones Leyland O.350 de 1957, y Leyland O.370 de 1963 .
La longitud de la distancia entre ejes era originalmente de 5,23 m (17 pies 2 pulgadas), pero a partir de 1955 también se ofreció una opción de 5,49 m (18 pies). La carrocería fue proporcionada por una amplia gama de constructores, incluidos Duple , Marshall , Plaxton , Harrington y Willowbrook. Principalmente estaba equipado con una puerta, aunque los ejemplos estaban equipados con dos.
A partir de 1968, la serie SB utilizó códigos de clasificación por computadora de la empresa matriz de Bedford, General Motors , y la variante SB3 con motor de gasolina se convirtió en NFM y la variante SB5 con motor diésel se convirtió en NJM. Sin embargo, rara vez se hace referencia a ellos en estos códigos. [1]
El SB fue construido para el mercado y la exportación del Reino Unido. En 1980, se habían producido más de 54.000, de los cuales 38.000 eran para operadores extranjeros. [2] La producción cesó después de 36 años en diciembre de 1986. [1]
El Ejército, la RAF y la Royal Navy, además de varios otros departamentos gubernamentales, se hicieron cargo de un gran número de ellos. La versión de las Fuerzas Armadas era más austera que las versiones civiles y podía convertirse en ambulancia en tiempos de emergencia.
New Zealand Railways Road Services fue el operador más grande, comprando más de 1.200, principalmente con carrocerías de Motor Bodies de Nueva Zelanda y algunos equipados con motores Caterpillar C7 y transmisiones Allison . [1] [3]
Existieron numerosas variantes del SB, cada una determinada por el motor instalado:
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