El Subaru B5-TPH fue un coupé conceptual con motor Turbo Parallel Hybrid (TPH) fabricado por Fuji Heavy Industries (FHI), presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2005. [1]
El concepto detrás del B5-TPH era diseñar un automóvil "para escapadas de fin de semana largas para parejas". [2] Los artículos de noticias contemporáneos en general apoyaban la nueva dirección de diseño, [3] [4] que fuentes anónimas afirmaron que se utilizaría en un próximo Impreza . [5] Subaru declaró que el próximo Impreza no se basaría en el estilo del B5-TPH y que lanzarían un vehículo híbrido basado en el tren motriz del B5-TPH en Japón en 2007. [3] [6]
El sistema de propulsión del TPH contaba con un motor-generador eléctrico intercalado entre el motor de gasolina, que utilizaba el ciclo Miller , y la transmisión automática. El motor eléctrico estaba destinado a reducir el retraso del turbo y aumentar el ahorro de combustible, con un consumo estimado de 40 mpg ‑US (5,9 L/100 km; 48 mpg ‑imp ) en el ciclo combinado ciudad/carretera de la EPA. [7] El B5-TPH utilizaba baterías de iones de litio y manganeso. [7] [8]
El motor de gasolina tenía una potencia de 191 kW (256 CV) a 6000 RPM y un par de 343 N⋅m (253 ft⋅lb) a 2400 RPM. El motor eléctrico tenía una potencia de 10 kW (13 CV) y un par de 150 N⋅m (111 ft⋅lb). [9]
El sistema TPH se desarrolló con la intención de producirlo en masa. El concepto híbrido anterior de Subaru, el B9 Scrambler , presentaba un sistema de propulsión de vehículo eléctrico híbrido en serie secuencial (SSHEV). En el diseño SSHEV, el motor eléctrico se utilizó como única fuente de propulsión hasta 80 km/h (50 mi/h), y se cambió al motor de gasolina por encima de esas velocidades. [10] El sistema TPH más nuevo era más rentable porque utilizaba un motor eléctrico y una batería más compactos. [11]
Las baterías fueron desarrolladas por NEC Lamilion Energy, Ltd., que había sido cofundada en 2002 por NEC y FHI para desarrollar un condensador de iones de litio que prometía una mejor densidad de energía y durabilidad en comparación con las baterías de almacenamiento normales . [11] NEC Lamilion fue posteriormente absorbida por Automotive Energy Supply Corporation , que luego suministraría el paquete de baterías de iones de litio para el vehículo eléctrico Nissan Leaf . [12]
