El Austin A30 es un pequeño automóvil familiar producido por Austin desde mayo de 1952 hasta septiembre de 1956. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Earls Court de 1951 como el " Nuevo Austin Seven " y era el competidor de Austin con el Morris Minor .
En el lanzamiento, el coche costaba £507 (equivalente a £15.793,36 en 2019), lo que rebajaba al Minor en £62. [4]
Holden "Bob" Koto, de los estudios de diseño Raymond Loewy , creó los primeros modelos en arcilla del A30. Luego, Austin hizo que su jefe de estilo, Dick Burzi , revisara el diseño, en parte para reducir costos. [5]
La estructura de la carrocería fue diseñada por TK Garrett, quien había sido ingeniero aeronáutico antes de unirse a Austin. Tenía una construcción monocasco totalmente estresada y sin chasis, [5] lo que lo hacía más liviano y rígido que la mayoría de los vehículos contemporáneos, siendo el primer Austin fabricado de esta manera. En el interior había asientos individuales en la parte delantera y un banco en la parte trasera revestido de PVC con opción de revestimiento de cuero en los asientos. Se vio evidencia de economía en la versión AS3 original que solo tenía un limpiaparabrisas, una luz central combinada de freno, cola y matrícula y un parasol solo delante del conductor. Como extras opcionales estaban disponibles un limpiaparabrisas, un parasol y un calefactor en el lado del pasajero. El AS3 también se diferenciaba de los modelos posteriores con un velocímetro redondo y una boca de llenado de combustible montada en el lateral. Se instaló una parrilla más pequeña y una insignia con alas de Austin montada justo encima.
Originalmente sólo se ofrecía como una berlina de 4 puertas , pero a finales de 1953 se introdujeron variantes de 2 puertas y en 1954 se puso a disposición una furgoneta y un familiar "Countryman " . [6] Estos A30 posteriores tenían el velocímetro trapezoidal y luces laterales y de freno dobles. La boca de llenado de combustible también se trasladó al panel trasero, como en los modelos A35 posteriores. A pesar de tener una capacidad de carga menor que las camionetas BMC O-type Minor equivalentes (60 pies cúbicos / 1,70 m 3 en comparación con 76 pies cúbicos / 2,15 m 3 ), la camioneta Austin ofrecía la misma carga útil. Al ser un poco más ligero y rígido, fue el favorito de los hombres de negocios y tuvo un largo servicio para muchos. Se construyó un prototipo del Sports Tourer, pero el vehículo nunca llegó a producirse. Ese prototipo se exhibe en el Museo Británico del Motor en Gaydon, Reino Unido.
La A30 fue reemplazada por la Austin A35 en 1956, momento en el que se habían construido 223.264 A30. [7] [8]
El A30 tiene una ventana trasera más pequeña que el A35 y semáforos en lugar de indicadores modernos, que se abren desde el pilar B cuando se accionan mediante una perilla montada en el centro del tablero.
El coche, junto con el A35 con motor más grande (y por lo tanto más rápido), tuvo bastante éxito en las carreras de berlinas de la década de 1950, y algunos todavía aparecen en eventos históricos.
El nuevo motor Serie A de cuatro cilindros en línea del coche era lo último en tecnología para la época y arrojaba un consumo medio de combustible de 42 mpg/menos de 7 litros/100 km. Con una conducción enérgica, el A30 pudo alcanzar una velocidad máxima de 110 km/h (70 mph) (cotización de fábrica). En su prueba en carretera, la revista The Motor alcanzó una velocidad máxima de 108,1 km/h (67,2 mph) y un tiempo de 0 a 60 mph en 42,3 segundos. El frenado se efectuaba mediante un sistema híbrido, con frenos de tambor Lockheed totalmente hidráulicos en la parte delantera y varillas operativas de un solo cilindro montadas en la carrocería en las ruedas traseras, que a pesar de ser fuertemente criticados por ser arcaicos y anticuados, se informó que eran bastante aceptables. El sistema de varilla proporcionaba una buena eficacia del freno de mano y se aplicaba mediante una palanca en una posición poco ortodoxa a la derecha del asiento del conductor (vehículos con volante a la derecha). Los golpes fueron manejados por resortes helicoidales independientes en el extremo delantero y eje de viga / ballestas semielípticas en la parte trasera.
Un automóvil probado por la revista The Motor en 1952 tenía una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph) y podía acelerar de 0 a 80 km/h (50 mph) en 29 segundos. Se registró un consumo de combustible de 38,8 millas por galón imperial (7,28 L/100 km; 32,3 mpg - EE. UU. ). El coche de prueba costó £553 impuestos incluidos. La radio opcional costaba £43 adicionales y la calefacción, £9. [9] Los datos sobre el rendimiento deben considerarse en el contexto de la disponibilidad de combustible. A principios de la Segunda Guerra Mundial, el "combustible de marca" desapareció de la venta en el Reino Unido, y el combustible disponible a nivel nacional a principios de 1952 tenía un octanaje de sólo 70, lo que obligaba a relaciones de compresión relativamente bajas: esto reducía el rendimiento disponible en todos los vehículos. coches, especialmente los pequeños. En 1952, los combustibles de marca volvieron a las estaciones de servicio, los índices de octanaje disponibles comenzaron a aumentar y las relaciones de compresión se mejoraron progresivamente junto con las cifras de rendimiento de automóviles como el Austin A30 y su sucesor A35. [10]
El A30 fue producido en Australia por Austin Motor Company (Australia) Pty Ltd de 1952 a 1954 y por su sucesora, British Motor Corporation (Australia) Pty Ltd de 1954 a 1956. [11]
La primera literatura de ventas utilizaba los nombres New Austin Seven [12] y Austin A30 Seven . [13]
