El Aeropuerto Internacional Sir Captain Charles Kirkconnell ( IATA : CYB , OACI : MWCB ) es un aeropuerto que sirve a Caimán Brac , Islas Caimán . Es uno de los centros de Cayman Airways con vuelos al Aeropuerto Internacional Owen Roberts en Gran Caimán y al Aeródromo Edward Bodden en Pequeño Caimán . Es el único aeropuerto de Caimán Brac.
La pista está en el extremo suroeste de Caimán Brac y es paralela a la costa sur. Las aproximaciones y salidas se realizan sobre el agua. La baliza no direccional de Caimán Brac (Identidad: CBC ) está ubicada a 1,0 milla náutica (1,9 km) del umbral de aproximación de la pista 27. [4]
El aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional Charles Kirkconnell, en memoria del Capitán Charles Leonard Kirkconnell, un destacado empresario local con fuertes vínculos con las Islas Hermanas. Su nombre anterior era Aeropuerto Internacional Gerrard-Smith. [5]
Cayman Airways actualmente opera el servicio de avión Boeing 737 MAX 8 en el aeropuerto con vuelos limitados operados menos de una vez al día sin escalas a Gran Caimán , así como un 737-8 semanal sin escalas hacia el sur desde Miami, mientras que Cayman Airways Express vuela con De Havilland Canada DHC-6. Turbohélices con capacidad STOL Twin Otter y turbohélices regionales Saab 340B a Gran Caimán y el servicio Twin Otter también se opera a la isla vecina de Pequeño Caimán . [6] Además, según el calendario de vuelos de Cayman Airways, la aerolínea opera actualmente un servicio directo sin cambios de avión 737-8 todos los sábados desde Cayman Brac a Denver a través de una escala en Gran Caimán. [7]
En 1965, Cayman Brac Airways (CBA), una subsidiaria de LACSA Airlines, operaba un servicio de ida y vuelta dos veces por semana con un avión Beech Modelo 18 de doble hélice en una ruta de Gran Caimán - Pequeño Caimán ( solo escala de bandera ) - Caimán Brac - Bahía de Montego . [8] Según el horario de la aerolínea del 1 de mayo de 1965, LACSA, una aerolínea con sede en Costa Rica , ofrecía el servicio de conexión a Miami a través de Gran Caimán, mientras que Pan Am ofrecía el servicio de conexión adicional de CBA a Miami y a la ciudad de Nueva York. vía Bahía Montego.
En 1968, el gobierno de las Islas Caimán compró una participación mayoritaria en Cayman Brac Airways a LACSA y luego formó Cayman Airways , que operó varios tipos diferentes de aviones a lo largo de los años entre Cayman Brac, Gran Caimán y Pequeño Caimán, incluido el Britten-Norman Trislander de cercanías tres. aviones de hélice, el Hawker Siddeley HS 748 de doble turbohélice y el Short 330 de cercanías de doble turbohélice. [9] El primer tipo de avión operado por Cayman Airways en Cayman Brac fue el Douglas DC-3 , que en 1972 se utilizaba en vuelos a Gran Caimán y Pequeño Caimán desde el aeropuerto. [10] En 1985, Cayman Airways prestaba servicios en Caimán Brac con aviones Boeing 727-200 con vuelos sin escalas a Miami tres días a la semana, además de operar servicios 727 y aviones de hélice a Gran Caimán. [11] [12] Otros tipos de aviones operados anteriormente por Cayman Airways a lo largo de los años en Cayman Brac incluyeron el Boeing 737-200 , el Boeing 737-300 y el Boeing 737-400 . [13]
En la primavera y el verano de 1978, la compañía aérea regional estadounidense Red Carpet Airlines operaba servicios sin escalas dos veces por semana entre Caimán Brac y el Aeropuerto Internacional de San Petersburgo/Clearwater en Florida , así como vuelos entre islas sin escalas entre Caimán Brac y Gran Caimán. cinco días a la semana, y ambos servicios se realizan con aviones bimotores de hélice Convair 440 . [14] En el verano de 1980, Red Carpet operaba un servicio directo con escala única dos veces por semana entre Caimán Brac y el Aeropuerto Internacional de Tampa a través de una escala en Gran Caimán y en la primavera de 1981, la aerolínea operaba un vuelo semanal sin escalas a Tampa, así como un servicio semanal directo con una escala a Tampa vía Gran Caimán, con todos los vuelos operados con aviones Convair 440 [15] [16] En la primavera de 1982, el sucesor de Red Carpet, AeroSun International, continuaba operando el servicio Convair 440 entre Cayman Brac y Tampa con un vuelo de ida y vuelta sin escalas una vez a la semana, así como un servicio directo de ida y vuelta una vez a la semana con una escala a través de Gran Caimán. [17]
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