Ghatak ( pronunciado: gʰɑːt̪ək ) (Literalmente mortal en hindi ) [a] es un vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) sigiloso propulsado por un jet autónomo , desarrollado por el Establecimiento de Desarrollo Aeronáutico (ADE) de la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO) para el Fuerza Aérea de la India . [3] [4] El trabajo de diseño del UCAV será realizado por la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA). Avión de investigación autónomo no tripulado (AURA) era un nombre provisional para el UCAV. [5] [6] Los detalles del proyecto están clasificados. [7]
El UCAV de Ghatak tendrá un compartimento interno de armas para transportar misiles , bombas y municiones guiadas con precisión . Su diseño se basará en el concepto de ala volante y estará propulsado por un motor turbofan.
El primer vuelo de un banco de pruebas reducido se llevó a cabo en julio de 2022 [8] y se espera el de un prototipo a escala real en 2025 [9] .
El Ghatak es un vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) furtivo y propulsado por un jet autónomo , desarrollado por el Establecimiento de Desarrollo Aeronáutico (ADE). [10] Inicialmente se llamó Avión de investigación autónomo no tripulado (AURA), [6] pero finalmente pasó a llamarse Ghatak UCAV. [1] [5] En 2015, el ministro de Defensa, Manohar Parrikar, informó a Rajya Sabha que el UCAV Ghatak estará propulsado por una variante seca del motor turbofan de postcombustión Kaveri , [11] que tendrá un empuje de 52 kilonewtons . [5]
El sistema de control de vuelo y los paquetes de enlace de datos del UCAV serán desarrollados internamente por ADA y el Laboratorio de Aplicaciones de Electrónica de Defensa . [12] El Ghatak UCAV se desarrollará con la participación del sector público y privado. [13]
En 2011, en una entrevista concedida a The Economic Times , el Dr. Prahlada, controlador jefe de I+D (aeronáutica) del DRDO , dijo que "el UCAV tendrá a bordo ordenadores de misión, enlaces de datos, radares de control de incendios, identificación de amigos o enemigos". , y sistemas para evitar colisiones, serán drones muy inteligentes ", añadió además que "los UCAV serán capaces de volar a altitudes de 30.000 pies [9.144 m] y pesarán menos de 15 toneladas, tendrán lanzamiento por riel para los misiles, "Las bombas y PGM (municiones guiadas de precisión) que llevarán". [14]
El Proyecto Ghatak se inició como sucesor del programa AURA (Avión autónomo de investigación no tripulado) de 2009. El AURA fue un programa pionero sancionado en 2009 con un presupuesto de 125 millones de rupias (equivalente a 310 millones de rupias o 3,9 millones de dólares estadounidenses en 2023), para llevar a cabo un estudio de viabilidad para la futura UCAV india. El programa AURA se completó en abril de 2013. [5] El proyecto Ghatak fue iniciado por ADA en consulta con la Fuerza Aérea India (IAF), con el objetivo de desarrollar un UCAV sigiloso basado en el diseño de alas voladoras . [5] La configuración del ala volante es inherentemente sigilosa, puede transportar más combustible y carga útil que los diseños de UCAV convencionales, sin embargo, tiene superficies y leyes de control de vuelo más complejas. [9] Las noticias del Times Now que citan a científicos de DRDO informan que este diseño garantiza un uso óptimo del combustible y la estabilidad de la aeronave. [15] Se prevé que el Ghatak UCAV pese menos que un avión de combate y esté propulsado por un 'motor seco' derivado del motor turbofan GTRE GTX-35VS Kaveri capaz de producir un empuje de 52 kN. [5] Según un documento de la Oficina de Información de Prensa (PIB) de 2017, en 2016 se había asignado un fondo inicial de 2.310 millones de rupias (equivalente a 3.300 millones de rupias o 42 millones de dólares estadounidenses en 2023) para el diseño de Ghatak y el desarrollo de Tecnologías avanzadas críticas para Ghatak y HAL AMCA . [16] [1] La Armada de la India también está interesada en el proyecto y está interesada en adquirir UCAV basados en cubierta para futuros portaaviones y muelles de plataforma de aterrizaje (LPD) . [17]
El desarrollo de un demostrador de tecnología reducido de Ghatak UCAV, llamado Stealth Wing Flying Testbed (SWiFT), comenzó en 2020. [17] Según DRDO, el UAV SWiFT está destinado a desarrollar y demostrar tecnologías para controlar la configuración del ala volante y las características de vuelo. a alta velocidad subsónica. [9] Las pruebas en tierra del SWiFT UAV comenzaron en junio de 2021, y el 29 de octubre de 2021 aparecieron fotografías y vídeos del mismo realizando pruebas de rodaje . [9] El SWiFT UAV tiene una longitud de 4 metros y una envergadura de 5 metros. [18] [15] El peso del Swift UAV es de alrededor de 1 tonelada y utiliza un motor turbofan NPO Saturn 36MT [15] o TRDD-50MT . [8]
El UAV SWiFT (demostrador de tecnología de Ghatak UCAV) realizó su vuelo inaugural el 1 de julio de 2022. [8] Según DRDO, el avión exhibió un vuelo perfecto, incluido el despegue, la navegación por el punto de ruta y un aterrizaje suave mientras operaba en un Modo totalmente autónomo. [10] Sin embargo, el avión que vuela en el video utiliza un estabilizador vertical que de otro modo estaría ausente en el diseño. Posiblemente esto se deba a problemas con la estabilidad horizontal de la aeronave. [19]
La estructura del avión, el tren de aterrizaje y todos los sistemas de aviónica y control de vuelo utilizados para la aeronave (SWiFT UAV) se desarrollaron de forma autóctona. [8] Además de ser un precursor del desarrollo tecnológico relacionado con el proyecto Ghatak, SWiFT también podría avanzar como proyecto separado dentro del programa de bombarderos no tripulados . [18]
El 15 de diciembre de 2023, DRDO demostró con éxito la prueba de vuelo de SWiFT en una configuración de ala volante en el campo de pruebas aeronáuticas de Chitradurga. Para esta prueba, se mejoraron aún más los sistemas de aviónica, demostrando el nivel de madurez tecnológica y preparación. La plataforma ya ha finalizado seis pruebas de vuelo en varias configuraciones de desarrollo después de su vuelo debut en 2022. Cuenta con una estación de control terrestre avanzada, simulación en tiempo real y en bucle de hardware, y sistemas aerodinámicos y de control mejorados. Para construir la carrocería se utilizó un material compuesto ligero de carbono preimpregnado, creado localmente. Se infunden interrogadores de fibra en la estructura compuesta para controlar la salud. Con el uso de la fusión de datos de sensores a bordo y receptores GAGAN , se ha demostrado que el aterrizaje autónomo es posible desde cualquier pista con coordenadas documentadas, eliminando la necesidad de radares terrestres, infraestructura o pilotos. [20]
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