El Volvo 480 es un automóvil compacto deportivo [4] que fue producido en Born, Países Bajos , por Volvo de 1986 a 1995. Fue el primer automóvil con tracción delantera fabricado por Volvo y el único Volvo con faros emergentes . [5] El 480 estaba disponible en un solo estilo de carrocería en una plataforma de automóvil relacionada con los modelos Volvo 440/460 con puerta trasera de cinco puertas y sedán de cuatro puertas.
Cuenta con una inusual carrocería hatchback de cuatro asientos y tres puertas , con una forma entre liftback y familiar . El 480 se comercializó como cupé en Europa a partir de 1986. Originalmente, el automóvil estaba destinado a comercializarse en los Estados Unidos como una "vagoneta deportiva" 2+2 en el otoño de 1987, aunque estos planes fueron cancelados debido a la continua debilidad de el dólar estadounidense durante 1987. [6] [7] [8]
Volvo tardó seis años desde el momento en que se concibió el 480, pasando por su desarrollo, hasta que finalmente estuvo listo para la producción. [3] El lanzamiento de prensa fue el 15 de octubre de 1985, pero el 480 se exhibió públicamente por primera vez en marzo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1986 , y estuvo disponible para los compradores en mayo de 1986. [9]
Volvo describió el automóvil como un cuatro plazas con "estilo deportivo" y el primer Volvo con tracción delantera. [10] La prensa lo describió como si tuviera una "elegante carrocería tipo escotilla" en contraste con el tradicional "aspecto de furgón" de Volvo. [11] El 480 fue el primer Volvo de su estilo desde el P1800ES , y el último hasta la presentación del C30 . [12] Todos estos modelos presentaban una escotilla de vidrio sin marco para acceso a la carga.
El 480 se produjo en Born, Países Bajos , en la fábrica que fabricaba automóviles DAF , incluido el Volvo 66 basado en DAF 66 y, más tarde, el Volvo Serie 300 . El 480 fue el precursor de los modelos Volvo 440 y 460 , que se construyeron sobre la misma plataforma.
Por razones de ahorro de peso y seguridad de los peatones, ciertos paneles, como el cono de la nariz y el capó, se fabricaron con materiales compuestos. Volvo también afirmó que fue uno de los primeros automóviles vendidos en Europa con parachoques diseñados para cumplir con las regulaciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de los Estados Unidos (NHTSA) para resistir un impacto delantero trasero a 5 millas por hora (8 km/h). sin daños al motor, luces y equipo de seguridad. [13] La decisión de incorporar faros emergentes en el diseño se tomó para cumplir con los estándares de la NHTSA sobre la altura mínima de los faros manteniendo la forma aerodinámica. [11] Sin embargo, aunque estaba previsto vender 25.000 coches en el extranjero, la introducción del Volvo 480 en el mercado americano se pospuso indefinidamente en febrero de 1988, citando las condiciones desfavorables del mercado y el tipo de cambio del dólar estadounidense. [14]
El concepto era comercializar un automóvil moderno, compacto y con tracción delantera, con un diseño único y bajo, dirigido a compradores "de entre 25 y 40 años, probablemente con una educación superior a la media y con una carrera profesional". [3] Diseñado por la filial holandesa de Volvo, el "cupé deportivo 480 ES" se introdujo para cambiar la "imagen desaliñada" del fabricante de automóviles y adentrarse en el segmento de mercado " yuppie ". [13]
Las luces de circulación diurna, la cerradura de la puerta del conductor iluminada, los faros de seguimiento a casa con un retraso de 30 segundos y el limpiaparabrisas trasero automático en marcha atrás se encontraban entre las características electrónicas que se consideraban avanzadas para la época. Un 'Centro de información' totalmente electrónico, que incorporaba un indicador de combustible, así como otras 7 mediciones que incluían autonomía estimada, MPG instantáneo y velocidad media, era estándar en la mayoría de los modelos.
Volvo destacó que el coche estaba "bien dotado de electrónica avanzada" y el comunicado de prensa describía en detalle sus numerosas características. [3] El 480 tenía un buen manejo, debido en parte a su suspensión diseñada por Lotus . Los motores Renault de aspiración normal eran fiables. [15]
En 1991, para conmemorar el lanzamiento de un nuevo color en la gama, el Azul París, Volvo ofreció una edición especial del 480. Presentaba paragolpes e inserciones de acabado de color turquesa, así como un interior exclusivo, con tapicería de cuero en dos tonos, turquesa y gris. moqueta multicolor moteada y volante de cuero MOMO. También recibió un alerón delantero, llantas de aleación Atlas de 14 pulgadas y 5 radios y solo estaba disponible de fábrica con el motor catalizado 1.7 de aspiración natural.
1992 vio el lanzamiento de otra edición limitada (comúnmente conocida como "dos tonos"), que presentaba un distintivo esquema de pintura metálica de dos tonos verde y plateado, un volante de cuero y un interior exclusivo en mitad de cuero. Un alerón inferior y llantas de aleación Taurus de 15 pulgadas y 5 radios también eran estándar hasta que se suspendió en 1993. Al igual que la Edición Limitada 'Paris blue', la Edición Limitada 'Two-Tone' no se limitó a ningún número de producción específico. [dieciséis]
Para el mercado del Reino Unido en 1994, el GT se introdujo como una serie estricta de 250 coches. Estaba disponible sólo en dos colores; Verde Racing metalizado y burdeos perla metalizado. El interior totalmente de cuero fue diseñado especialmente por un artista y presentaba un patrón impreso en rojo, verde y marrón, que era exclusivo de cada automóvil. El GT también incluía aire acondicionado de serie, aleaciones Vesa de radios múltiples de 15 pulgadas y solo estaba disponible con el motor 2.0. El GT se vendió fuera del Reino Unido; sin embargo, era simplemente un paquete opcional, no un modelo independiente, y no presentaba el mismo interior ni las mismas ruedas que los modelos del Reino Unido y, a diferencia de los GT del mercado del Reino Unido, se podía optar por un Turbo. .
En 1995 se lanzó en el Reino Unido la edición limitada "Celebration" de 480 coches numerados y especialmente equipados. Los Celebration se vendieron sólo en tres colores: gris oscuro metalizado, burdeos metalizado y blanco satinado. Entre las características estándar del Celebration se encontraban un interior de cuero fruncido, llantas de aleación Cetus de 15 pulgadas y 6 radios y aire acondicionado (en lugar de techo corredizo). El Celebration se vendió como la ' Colección ' en Europa continental, siendo también una edición limitada de 480 ejemplares separados.
†Según Volvo
Los módulos CEM anteriores presentaban una función de "paso" para los limpiaparabrisas, mediante la cual al presionar completamente el pedal del acelerador se cambiarían los limpiaparabrisas intermitentes a máximo. Todos los 480 incluían limpiaparabrisas trasero automático al seleccionar la marcha atrás.
Tras su lanzamiento, el 480 fue generalmente elogiado entre la prensa automovilística, tanto por sus características de conducción como por sus características de confort, con la revista de automovilismo WhatCar? declarándolo ganador absoluto en comparación con el Honda Accord Aerodeck en una prueba doble de 1987. [17] La revista Motorsport comentó sobre el manejo deportivo, pero "obediente", con un "subviraje mínimo" y un chasis estable con vientos cruzados. [18] A pesar de esto, la mala calidad de construcción y confiabilidad en el lanzamiento llevaron a una revista de automóviles holandesa a llamarlo el "cupé del infierno". [19]
Al escribir sobre la desaparición del 480 en Car Magazine , el periodista Richard Bremner escribió sobre la combinación decente de potencia y bajo peso del automóvil. "Esto significaba que había cierto peligro de una dirección deportiva, algo bastante radical por parte de una empresa que consideraba que divertirse al volante era tan aceptable como seducir a una monja ", comentó. "Dios mío, un Volvo que vale la pena conservar. Y no hay muchos".
También comentó sobre las últimas versiones para el Reino Unido: "Y también lo fue la celebración, ya que Europa se despidió del cupé DAF inútil y mal construido con un precio de venta escandaloso de £ 16,500. Con eso se pagó el reproductor de CD, las aleaciones , cuero y una "placa contrastante inútil" pegada al tablero". [15] "No era un automóvil deportivo" y la mayoría tenía "ridículamente poca potencia" y estaba disponible para los coleccionistas a precios "bajísimos". [15]
La fábrica del 480 también fabricó varios prototipos, incluida una versión sobrealimentada ( G-Lader ), una versión con motor de dieciséis válvulas y una versión con motor turboalimentado de 2,0 L.
En 1986 se produjo un prototipo eléctrico único que tenía una autonomía de 120 km con una carga completa. Su batería de níquel-cadmio de 15,6 kWh y su motor de CC magnetizado por separado producían 42 CV y aceleraba de 0 a 30 mph en 9 segundos. El coche podía recargarse mediante un enchufe doméstico situado debajo de la matrícula delantera y tenía capacidad para dos personas; la batería de 300 kg reemplazaba los asientos traseros. La rueda de repuesto se trasladó del maletero al compartimento del motor, y el motor eléctrico reemplazó al motor de gasolina estándar.
Un descapotable fue anunciado a la prensa en el verano de 1987, pero no se vio en público hasta el Salón del Automóvil de Ginebra de 1990 . Se planeó lanzarlo a principios de 1991, pero no llegó a producirse después de que un proveedor se declaró en quiebra y hubo preocupaciones sobre la protección de seguridad contra vuelcos. Sobreviven varios prototipos convertibles, así como numerosas conversiones del mercado de accesorios. [16] También se propuso una capota Targa .
Con aproximadamente 14 pies en total, desde el morro hasta la cola, el nuevo Volvo es un automóvil compacto
Volvo Cars of North America Inc. se vio perjudicada por la continua debilidad del dólar estadounidense en 1987 y por los cambios en las leyes tributarias estadounidenses que entraron en vigor el 1 de enero de 1987. La debilidad del dólar también hizo que Volvo abandonara planes muy publicitados, programados para la primavera de 1987, para importar los coches compactos de tracción delantera de la serie 480
