Un edificio de estación , también conocido como casa principal , es el edificio principal de una estación de trenes de pasajeros . Por lo general, se utiliza principalmente para brindar servicios a los pasajeros. [1] [2] [3] El edificio de una estación es un componente de una estación, que puede incluir vías , andenes , un paso elevado o subterráneo y un cobertizo para trenes .
Normalmente, el edificio de una estación tendrá el tamaño adecuado para el tipo de servicio que se va a realizar. Puede variar desde un simple edificio de una sola planta con servicios limitados para los pasajeros hasta un edificio grande con muchos espacios interiores que brindan muchos servicios. Algunos edificios de la estación tienen proporciones y estilos monumentales. Tanto en el pasado como en los últimos tiempos, especialmente cuando se construía para una moderna red ferroviaria de alta velocidad, el edificio de una estación puede incluso ser una verdadera obra maestra de la arquitectura .
Un edificio típico de estación de tren tendrá un vestíbulo de entrada lateral junto a la calle o plaza donde se encuentra la estación. Cerca de la entrada habrá un mostrador de boletos, máquinas expendedoras de boletos o ambas. También habrá una o más salas de espera, a menudo divididas por clase, y equipadas con asientos y portaequipajes. Desde las salas de espera normalmente habrá acceso directo a los servicios ferroviarios de viajeros. Los edificios de estaciones de tamaño mediano a grande suelen tener también oficinas para el personal ferroviario involucrado en la gestión y operación de los trenes. Las estaciones más pequeñas o más rurales no tendrán ningún edificio de estación. [4]
Fueron necesarias varias décadas para encontrar una fórmula para la arquitectura de los edificios de estaciones que fuera fácilmente reconocible en el espacio urbano, como el de las iglesias y los ayuntamientos . Los primeros edificios de la estación no dieron especial énfasis a su función, ya que eran esencialmente una variación de la casa o el edificio de oficinas. Esto hace que sea difícil, por ejemplo, identificar la función del edificio de la estación en la terminal original de Manchester del ferrocarril de Liverpool y Manchester o en las dos estaciones de ferrocarril de Viena que se muestran a continuación, pero se les han dado las características de un edificio público. A menudo, los primeros edificios de las estaciones eran tan modestos que el principal elemento visible de la estación era el cobertizo del tren, como en el caso de la primera estación en Mannheim , Alemania.
Algunos de los primeros equipos de diseño de edificios de estaciones intentaron desarrollar características representativas. Inicialmente, esto se hacía mediante el uso de símbolos arquitectónicos tradicionales, principalmente relacionados con la forma de una "puerta", como un pórtico , un arco triunfal o Propileos . Pero ninguno de ellos (excepto quizás el arco triunfal) ha demostrado ser particularmente adecuado para expresar funciones específicas de una estación de ferrocarril. Una de las primeras ideas fue formar pórticos del edificio de la estación para resaltar el camino de entrada y ampliar la escala del elemento dominante de la fachada. Este motivo ya está presente en el edificio de la estación central de Newcastle (1850), y luego se utilizó con entusiasmo en otras estaciones del Reino Unido. Se convirtió en un motivo aún más destacado en el siglo XX, dando forma a la fachada de la gran estación de tren Milano Centrale .
En las estaciones de ferrocarril británicas, donde, gracias al constante movimiento de trenes, el intercambio de pasajeros se produce rápidamente, la práctica es no tener grandes edificios de estación. Hasta cierto punto, los edificios del hotel ferroviario (o, a veces, las oficinas de la junta ferroviaria) cumplen parte de la función de la estación. Sin embargo, estas estructuras no revelan muchas características de las estaciones de ferrocarril. La única característica que se puede encontrar en muchos de ellos en todo el mundo es un dosel sobre el camino de entrada, generalmente hecho de hierro (por ejemplo, parte de la antigua estación London Victoria LBSCR ).
Entre los atributos de la estación, resulta difícil identificar un elemento más apropiado que el reloj de la estación . No todo el mundo llevaba reloj de pulsera , por lo que era una necesidad. Puede colocarse no sólo en el interior del edificio de la estación, sino también como elemento distintivo de la fachada del edificio.
En países que no se limitaban a la tradición arquitectónica clásica, los diseñadores de edificios de estaciones pronto comenzaron a utilizar el tema de la torre del reloj, tomado del ayuntamiento o de la iglesia. Este tema a veces tenía propósitos más utilitarios: también había algunas torres de agua . La torre del reloj se hizo especialmente popular a principios del siglo XX. Junto con un camino cubierto, puede ser una característica distintiva de los edificios de las estaciones de tren.
Con el tiempo, el creciente volumen de tráfico impulsó la construcción de estaciones de ferrocarril de escala cada vez mayor. Cada vez más estaciones satisfacían también las ambiciones de la ciudad, de las empresas ferroviarias y de los países cuyos ferrocarriles debían dar una imagen adecuada del país.
A principios del siglo XX, surgió una tendencia hacia el uso deliberado de formas arquitectónicas que crean espacios grandes y altos, a menudo inspirados en formas clásicas del Imperio Romano.
La arquitectura de la estación de ferrocarril no es sólo la arquitectura del edificio de la estación. Incluye el diseño de andenes y marquesinas independientes, o el cobertizo del tren (es decir, una marquesina general para los andenes y las vías), si corresponde. Además, los refugios pueden impartir la apariencia característica de la estación y ser más que una forma de construcción utilitaria.
Los arquitectos también crean torres de estaciones de ferrocarril, y edificios y equipos asociados con el movimiento de los trenes: salas de control e incluso señales, a veces agrupadas en los andenes sobre las vías. La existencia continuada de estos objetos, especialmente la sala de control, a veces corre peligro cuando se actualizan las tecnologías de seguridad vial.
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