Un tacógrafo es un dispositivo instalado en un vehículo que registra automáticamente su velocidad y distancia, junto con la actividad del conductor seleccionada entre una selección de modos. El modo de conducción se activa automáticamente cuando el vehículo está en movimiento y los cabezales de tacógrafo modernos suelen pasar por defecto al otro modo de trabajo al detenerse. Los modos de descanso y disponibilidad pueden ser seleccionados manualmente por el conductor mientras está parado.
Un sistema de tacógrafo consta de una unidad transmisora montada en la caja de cambios del vehículo, el cabezal del tacógrafo y un medio de registro. Los cabezales del tacógrafo son de tipo analógico o digital . Todos los vehículos pertinentes fabricados en la UE desde el 1 de mayo de 2006 deben estar equipados con cabezales de tacógrafo digitales. El medio de registro para los cabezales analógicos son discos de papel recubiertos de cera, y para los cabezales digitales hay dos medios de registro: memoria interna (que puede leerse con uno de los diversos dispositivos de descarga en un denominado archivo .ddd) y tarjetas de conductor digitales que contienen un microchip con memoria flash. Las tarjetas de conductor digitales almacenan datos en un formato que posteriormente también puede leerse como un archivo .ddd. Estos archivos, tanto los que se leen desde la memoria interna con un dispositivo de descarga como los que se leen desde las tarjetas de conductor, pueden importarse al software de análisis/archivado del tacógrafo.
Los conductores y sus empleadores están obligados legalmente [ ¿dónde? ] a registrar con precisión sus actividades, conservar los registros (tanto los archivos de la memoria interna como de las tarjetas del conductor deben conservarse) y presentarlos cuando se lo soliciten a las autoridades de transporte que están a cargo de hacer cumplir las normas que rigen las horas de trabajo de los conductores . [ cita requerida ]
También se utilizan en el mundo marítimo, por ejemplo a través de la Comisión Central para la Navegación del Rin .
El tacógrafo se introdujo originalmente en los ferrocarriles para que las empresas pudieran documentar mejor las irregularidades. El inventor fue Max Maria von Weber , funcionario, ingeniero y autor. El tacómetro Daniel se conoce en la industria ferroviaria desde 1844. [1] El registrador de eventos Hasler se introdujo en la década de 1920. [ cita requerida ]
Por razones de seguridad pública, muchas jurisdicciones han establecido límites a las horas de trabajo de los conductores de determinados vehículos, como autobuses y camiones. Se puede utilizar un tacógrafo para controlar esto y garantizar que se tomen los descansos adecuados.
La Ley de Seguridad Vial del 19 de diciembre de 1952 hizo obligatorio el uso de tacógrafos en todos los vehículos comerciales de más de 7,5 toneladas de peso en Alemania. [ cita requerida ] Desde el 23 de marzo y el 23 de diciembre de 1953, todos los vehículos comerciales y autobuses nuevos deben estar equipados con el dispositivo según la Ley de Seguridad Vial § 57a. [ cita requerida ]
Los tacógrafos son obligatorios para los vehículos con un peso total superior a 3,5 toneladas y para los vehículos diseñados para transportar al menos 9 pasajeros, si el vehículo se utiliza con fines comerciales. Se utilizan para verificar el tiempo de conducción y descanso de los conductores durante las revisiones de las organizaciones de normas de tráfico o la investigación de accidentes. El conductor debe llevar consigo los registros del tacógrafo de todos los días de la semana en curso y del último día de la semana anterior en que condujo. Las empresas deben conservar los registros durante 1 año. En Alemania, el § 16 de las regulaciones del tiempo de trabajo extiende este tiempo a 2 años si los registros se utilizarán como prueba del tiempo de trabajo. [ cita requerida ]
En Rusia, los autobuses con más de 8 plazas y los camiones con un peso bruto permitido de más de 3,5 toneladas (Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de 13 de febrero de 2013, nº 36) deben estar equipados con tacógrafos para garantizar unas condiciones de seguridad. [2] Un tacógrafo es obligatorio para los vehículos de las clases M2, M3, N2, N3. [3] Los vehículos deben estar equipados con dispositivos de control a bordo de acuerdo con los documentos reglamentarios. [4]
A partir del 1 de abril de 2014, en ausencia de tacógrafo, se aplicarán multas a los siguientes tipos de transporte: - autobuses con más de 8 plazas; - vehículos utilizados para el transporte de mercancías peligrosas; — De acuerdo con la orden del Ministerio de Transporte de fecha 17 de diciembre de 2013 No. 470, Moscú "Sobre las modificaciones de la Orden del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia de fecha 13 de febrero de 2013 No. 36", se aplicarán multas a los vehículos de carga con un peso bruto de más de 15 toneladas que realicen transporte interurbano a partir del 1 de julio de 2014, se aplicarán multas a los vehículos de carga con un peso bruto de más de 12 toneladas que realicen transporte interurbano a partir del 1 de septiembre de 2014, y se aplicarán multas a los vehículos de carga con un peso bruto de más de 3,5 toneladas que realicen transporte interurbano a partir del 1 de abril de 2015.
Los tacógrafos rusos utilizan un sistema de protección de la información criptográfica (CIPF). Los requisitos para el uso del sistema CIPF en los tacógrafos se establecen en la Orden del Ministerio de Transporte de Rusia nº 36 de 13 de febrero de 2013.
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El 16 de junio de 2010 aparecieron en Rusia los tacógrafos digitales (antes de esa fecha ya se habían introducido). El 16 de junio de 2010, la Federación Rusa debía implantar en su territorio el sistema europeo de tacógrafo digital para el transporte internacional, pero para esa fecha la infraestructura de tacógrafo digital no estaba lista, como en otros países, por lo que las primeras tarjetas de tacógrafo digital AETR se emitieron a finales de 2010, de conformidad con el acuerdo internacional de los países que se adhirieron a la AETR. Antes de esa fecha, a más tardar en 3 meses, todos los interesados (conductores, inspectores, mecánicos, administradores de empresas de transporte por carretera) deben recibir tarjetas especiales.
A diferencia de los dispositivos analógicos, cuyos discos se falsificaban fácilmente, este dispositivo no se puede abrir ni se puede modificar la información registrada. Toda la información se registra en una tarjeta individual del conductor y se transmite al ordenador central de la empresa de transporte.
Desde el 23 de enero de 2012, el tacógrafo es obligatorio en Rusia para su instalación y uso en el transporte de pasajeros y mercancías peligrosas. Así lo demuestra el Reglamento Técnico sobre la Seguridad de los Vehículos con Ruedas en su última edición. Y desde el 1 de abril de 2013, la presencia de un tacógrafo digital es obligatoria para todos los vehículos con ruedas propiedad de personas jurídicas y empresarios individuales (incluidos los vehículos GAZelle y los taxis) que se encuentren en funcionamiento en el territorio de Rusia, según se informa en la Ley Federal Nº 78-FZ aprobada el 14 de junio de 2012 (artículo 1 y artículo 12).
De acuerdo con la Orden No. 36 de fecha 13.02.13 del Ministerio de Transporte de Rusia , las siguientes categorías y tipos de vehículos emitidos para circulación y en funcionamiento en el territorio de la Federación de Rusia están equipados con tacógrafos:
El 16 de diciembre de 2015 se publicó la Orden del Ministerio de Transporte de Rusia n.º 348, que modifica la Orden n.º 273. La Orden n.º 348 modifica el plazo para equipar los vehículos de las categorías N2, N3, M2, M3 con tacógrafos digitales. A partir de ahora, los vehículos deberán estar equipados con tacógrafos digitales antes del 1 de julio de 2016. [5]
El Reglamento (CEE ) 3821/85 sobre aparatos de control en el transporte por carretera [6] , de 20 de diciembre de 1985, hizo obligatorios los tacógrafos en toda la CEE a partir del 29 de septiembre de 1986. (El Reglamento (CEE) 1463/70, modificado por el Reglamento (CEE) 2828/77, hizo obligatorios los tacógrafos a partir del 1 de julio de 1979; se puede encontrar una referencia a estos reglamentos en el Reglamento (CEE) 3821/85).
El 31 de julio de 1985 entró en vigor un «Acuerdo europeo relativo al trabajo de los conductores en el tráfico internacional» (AETR, del francés « Accord Européen sur les Transports Routiers »).
El Reglamento 561/2006/CE de la Unión Europea, adoptado el 11 de abril de 2007, [7] especifica los tiempos de conducción y de descanso de los conductores profesionales. Estos períodos de tiempo pueden ser controlados por los empleadores, la policía y otras autoridades con la ayuda del tacógrafo. El Reglamento (UE) 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo sobre los tacógrafos en el transporte por carretera, emitido el 4 de febrero de 2014, derogó el Reglamento 3821/85 y modificó el Reglamento 561/2006. [8] El reglamento de 2014 introdujo la especificación de un tacógrafo denominado "inteligente". [9] Un tacógrafo "inteligente" registra la posición de un vehículo automáticamente a través de un sistema global de navegación por satélite en los lugares donde comienza y termina el período de trabajo diario, y en cada intervalo de tres horas de conducción acumulada. [9]
La mayoría de los tacógrafos fabricados antes del 1 de mayo de 2006 eran de tipo analógico. Los modelos de cabezales de tacógrafo analógicos posteriores tienen un diseño modular, lo que permite que el cabezal encaje en una ranura DIN estándar del salpicadero del vehículo. Esto permitiría una actualización relativamente sencilla a los futuros modelos digitales, que se fabricaron con las mismas dimensiones físicas.
El cabezal del tacógrafo analógico utiliza palpadores para trazar líneas sobre un disco de papel recubierto de cera que gira a lo largo del día, donde cada rotación abarca un período de 24 horas. Si el disco se deja en el cabezal más de 24 horas, se escribirá un segundo trazo sobre el primero, y así sucesivamente hasta que se retire el disco. Es una infracción del Reglamento (UE) 561/2006 utilizar un disco durante un período superior al previsto. Aún se pueden descifrar varios trazos superpuestos en los campos de velocidad y distancia, pero es mucho más difícil en el campo de actividad, donde un trazo puede ser borrado fácilmente por otro. Los cabezales de tacógrafo analógicos no proporcionan ninguna indicación al conductor de la necesidad de cambiar el disco.
Los datos analógicos se recuperan visualmente y pueden contar con la ayuda de herramientas de análisis manuales. Los discos analógicos también pueden escanearse y analizarse electrónicamente mediante ordenador, aunque este proceso de conversión de analógico a digital aún requiere la interpretación de un experto humano para obtener los mejores resultados, debido a las imperfecciones del disco de origen, como la suciedad y las marcas de arañazos en la superficie de cera, que pueden interpretarse incorrectamente como marcas de trazas.
El gráfico analógico debe estar homologado por la UE. El país de homologación se puede encontrar en la parte posterior del gráfico, es decir, una marca E11 indicaría que el gráfico ha sido aprobado en el Reino Unido para su uso en la UE. El gráfico está fabricado con papel de alto gramaje con una cara impresa en negro que está recubierta de una fina capa de cera blanca, sobre la que se imprimen una serie de características. La superficie se puede rayar o frotar para revelar el papel negro que hay debajo. Esto permite realizar los trazos sin utilizar tinta. El gráfico presenta una abertura en forma de pera en el centro, lo que garantiza que esté perfectamente alineado al insertarlo en el cabezal del tacógrafo. No hay ningún mecanismo que impida que se inserte de atrás hacia adelante, donde los palpadores no entrarían en contacto con la superficie de cera.
El conductor utiliza el campo central para almacenar determinada información escrita a mano, como el nombre del conductor, las fechas a las que se refiere el disco, las lecturas inicial y final del odómetro y la matrícula del vehículo.
El cabezal realiza tres trazos en la superficie de la cera, ya sea con tres palpadores separados o con un único palpador multiuso.
El trazo más cercano al campo central es el trazo de distancia . El lápiz se mueve hacia arriba y hacia abajo con la distancia recorrida, produciendo un patrón en zigzag, a menudo denominado trazo en "V". Se crea una desviación completa cada 5 kilómetros y, por lo tanto, cada "V" completa representa 10 kilómetros recorridos. Al contar los zigzags, se puede calcular la distancia total recorrida y compararla con las lecturas del odómetro indicadas en el campo central. Al comparar la posición final del trazo para un día en particular con la posición inicial para el día siguiente, se puede ver si el vehículo se ha movido en el período intermedio.
El trazo en el área central es el trazo de modo . La actividad del conductor se muestra en esta área y siempre se muestra como conducción , otro trabajo , disponibilidad o descanso . Los cabezales de tacógrafo anteriores mostraban el modo como una línea fina en una de las cuatro pistas concéntricas dentro de la banda de actividad. Estos cabezales se conocen como cabezales manuales , ya que la actividad se seleccionaba manualmente utilizando el interruptor de modo. Los cabezales automáticos sucedieron a los cabezales manuales y se diferencian de ellos en dos áreas principales. En primer lugar, el cabezal automático siempre mostrará el modo de conducción cuando el vehículo esté en movimiento, independientemente de la configuración del interruptor de modo. Por este motivo, el modo de conducción ya no está disponible para ser seleccionado por el interruptor de modo. En segundo lugar, la actividad se muestra en el gráfico como una secuencia de trazos de bloques de diferente grosor. El modo de descanso aparece como una línea fina, la disponibilidad como una línea ligeramente más gruesa, otro trabajo como ligeramente más gruesa nuevamente y el trazo de conducción es el más grueso.
El trazo más cercano al borde exterior es el trazo de velocidad . El disco está preimpreso con una escala de velocidad y el estilete produce una marca que corresponde a la velocidad del vehículo en un momento dado. Es importante que la especificación de velocidad máxima (Vmax) del gráfico coincida con la del cabezal del tacógrafo para que la velocidad se registre correctamente. Se puede esperar que un trazo de alta velocidad se correlacione con un patrón en zigzag muy espaciado dentro del trazo de distancia.
El disco está preimpreso con una escala de 24 horas que completa la circunferencia exterior.
La cara posterior del gráfico está impresa con una cuadrícula que permite al conductor realizar adiciones o modificaciones escritas a mano a la información del frente.
Además de para hacer cumplir la normativa, los tacógrafos se utilizan a menudo en Alemania para investigar y sancionar el exceso de velocidad. Esta práctica fue aprobada por el Tribunal Superior Regional alemán en los años 90. Además, después de un accidente, los discos se examinan a menudo con un microscopio para descubrir lo que ocurrió en el lugar de la colisión. [ cita requerida ]
Los tacógrafos se pueden manipular de varias formas, como torciendo ligeramente el marcador, bloqueando el recorrido del brazo con un trozo de goma o espuma, cortocircuitando la unidad durante breves periodos, impidiendo intencionadamente la detección del movimiento de los engranajes con un imán o interrumpiendo la alimentación del tacógrafo (el antiguo analógico) con un fusible fundido para detener por completo el funcionamiento y, por tanto, no registrar ningún tipo de información. También existe la posibilidad de "olvidar insertar" el gráfico al iniciar el servicio. El cambio no autorizado de los discos (y luego desechar uno de los dos, de modo que se "olvidan" algunas actividades) es bien conocido en toda Europa. El "ghosting" es otro truco habitual, que consiste en introducir información falsa del conductor en un segundo gráfico para dar la impresión de que hay un segundo conductor presente en la cabina para trayectos de larga distancia que no se pueden completar en el período de conducción diario de un solo conductor.
Los tacógrafos digitales dificultan en gran medida la manipulación, ya que envían señales de forma cifrada. El reglamento 1360/2002 de la UE hace obligatorio el uso de tacógrafos digitales en todos los vehículos descritos en el apartado anterior de Reglamentos y fabricados después del 1 de agosto de 2005. Los tacógrafos digitales son obligatorios desde el 1 de mayo de 2006 en todos los vehículos nuevos a los que se aplica el reglamento EWG VO(EWG)3820/85, tal y como se publicó en el boletín oficial de la Unión Europea L102 del 11 de abril de 2006.
Los tacógrafos digitales se han implementado en México desde 1994, pero no se trata de una norma federal. Las últimas implementaciones desarrolladas en México cuentan con capacidades GPS como mapeo, altitud y activación de video por ubicación.
Medios relacionados con Tacógrafos en Wikimedia Commons
