La Marina Real Británica operó un gran número de pequeños dragaminas a motor (MMS) durante la Segunda Guerra Mundial , en dos clases principales: el primero con cascos de 105 pies (32 m) (de los cuales se construyeron 294) y el segundo con cascos de 126 pies (38 m) (de los cuales se construyeron 102). Destinados a contrarrestar las minas de influencia magnética en aguas costeras, tenían cascos de madera.
En los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial , Alemania hizo un uso extensivo de minas magnéticas, lo que llevó a la necesidad de un dragaminas de madera, menos vulnerable que los arrastreros de acero . [1] El diseño resultante, la clase de 105 pies [2] (también conocida como la serie MMS 1 [3] y más tarde la serie Tipo 1501 [4] ) se construyó entre 1940 y 1944. [2]
Tenían 105 pies (32,0 m) de largo entre perpendiculares , [2] con una longitud total de 119 pies 4 pulgadas (36,37 m), una manga de 23 pies 5 pulgadas (7,14 m) y un calado de 8 pies 9 pulgadas (2,67 m). [5] El desplazamiento era de 240-255 toneladas largas (244-259 t). [3] [4] Estaban propulsados por un motor diésel de 500 bhp (370 kW) , lo que les daba una velocidad de 11 nudos (13 mph; 20 km/h). [2] [6] Su principal equipo de barrido de minas era el barrido LL, [1] donde dos dragaminas que operaban uno al lado del otro arrastraban cada uno dos cables flotantes con electrodos en el extremo de los cables. Al hacer pasar una corriente alta a través de los cables se generaba un campo magnético suficiente para hacer estallar minas en un área de aproximadamente 1 acre (0,40 ha). [7] Más tarde se les equipó con un barrido SA para lidiar con las minas acústicas, que consistía en una caja de martillo acústica montada en un marco en forma de A en la proa del barco, que podía bajarse al agua cuando fuera necesario. [1] Los barcos no tenían suficiente potencia de remolque para usar barridos de contacto convencionales para lidiar con minas de contacto amarradas. [1] El armamento defensivo consistía en dos ametralladoras de 0,5 pulgadas y/o uno o dos cañones Oerlikon de 20 mm . Los barcos tenían una dotación de 20 hombres. [5]
Los dragaminas costeros tenían los números de banderín MMS-1 a MMS-118 , MMS-123 a MMS-313 y MMS-1001 a MMS-1090 , este último grupo medía 126 pies entre perpendiculares. Se les apodaba "Mickey Mouse" por sus iniciales.
Los dragaminas a motor tuvieron un uso limitado después de la guerra y fueron rápidamente desechados. En 1949, solo cuatro permanecían en servicio en la Marina Real: St. David ( MMS-1733 , ex- MMS-233 ), Venturer ( MMS-1761 , ex- MMS-261 ), MMS-1717 (ex- MMS-217 ) y MMS-1736 (ex- MMS-236 ). St. David y Venturer eran buques de apoyo para divisiones de la RNVR . [8]
Se habían construido diez para la Marina Real Canadiense : Coquitlam , Crankbrook , Daerwood , Kalamalka , La Vallée , Llewellyn , Lloyd George , Revelstoke , Rossland y St. Joseph . En 1946, solo Llewellyn , Lloyd George y Revelstoke seguían en servicio. [9] [10]
Se construyeron cinco para la Marina Real de la India : MMS-129 , 130 , 131 , 132 (rebautizada como Barq ) y 154 ; el MMS-151 fue transferido más tarde. Cuatro permanecieron en servicio en 1949: Barq y MMS-130 , 151 y 154 [11] [12]
Durante la guerra, los MMS-43 , 45 , 75 , 79 , 112 , 182 , 187 , 188 , 189 y 193 estuvieron a cargo de personal belga. En 1949, los MMS-182 , 187 , 188 , 189 , 191 , 193 y 266 estuvieron en préstamo a la Armada belga . [13] [14]
Dieciséis fueron transferidos a la Marina francesa : D241 (ex- MMS-21 ; más tarde D361 ), D242 (ex- MMS-184 ; más tarde D362 ), D251 (ex- MMS-47 ; más tarde D363 ), D252 (ex- MMS-9 ; más tarde D364 ), D261 (ex- MMS - 116 ; más tarde D365 ), D262 (ex- MMS-118; más tarde D366'), D291 (ex- MMS-133 ; más tarde D367 ), D292 (ex- MMS-134 ; más tarde D368 ), D371 (ex- MMS-221 ), D372 (ex- MMS-202 ), D373 (ex- MMS-220 ), D374 (ex- MMS-91 ), D375 (ex- MMS-75 ), D376 (ex- MMS-204 ), D377 (ex- MMS-49 ) y D378 (ex- MMS-13 ). Todos ellos fueron devueltos a la Marina Real en octubre de 1947. [15] [16]
Once fueron transferidos a la Marina Real de los Países Bajos ; dos se perdieron, uno regresó a la RN y ocho se mantuvieron después de la guerra. Los 11 buques fueron: Ameland (ex- MMS-231 ), Beveland (ex- MMS-237 ), Marken (i) (ex- MMS-227 , perdido el 20 de mayo de 1944), Marken (ii) (ex- MMS-54 ), Putten (ex- MMS-138 ), Rozenburg (ex- MMS-292 ), Terschelling (i) (ex- MMS-174 , perdido el 12 de julio de 1942), Terschelling (ii) (ex- MMS-234 ), Texel (i) (ex- MMS-173 , devuelto a la RN en noviembre de 1942), Texel (ii) (ex- MMS-73 ) y Vlieland (ex- MMS-226 ). El Vlieland se perdió en aguas indonesias en noviembre de 1951. [17] [18] [19]
Diecisiete fueron prestados a la Marina italiana : MMS-10 , 32 , 34 , 35 , 48 , 50 , 99 , 100 , 102-106 , 135 , 167 , 172 y 185. Los primeros en ser devueltos a la Marina Real fueron los MMS-34 y 35 , en agosto de 1949. [20]
Ocho fueron transferidos a la Marina Real Helénica en 1946: Andros (ex-HMS MMS-310 , J810), Argyrokastron (ex-HMS MMS-58 , J558), Chimarra (ex-HMS MMS-1 J501), Korytsa (ex-HMS MMS-53 , J553), Mikonos (ex-HMS MMS-5 , J505), Syros (ex-HMS MMS-313 , J813), Tepeleni (ex-HMS MMS-46 , J546) y Tinos (ex-HMS MMS-144 , J644). [21]
Tres fueron transferidos por Lend-Lease a la Armada Soviética , T-108 , 109 y 110 (ex- MMS-90 , 203 y 212 , respectivamente). [22]
Los MMS-119-122 se construyeron en Terranova en 1941-42 y fueron requisados por la Marina Real Británica. Eran más grandes que los MMS-1 , pero más pequeños que los MMS-1001 y BYMS-1 , y tenían una velocidad máxima de 9 nudos. Los cuatro buques fueron rebautizados como Emberley , Oderin , Marticot y Mervasheen , respectivamente, como danlayers en 1942.
Este tipo comprendía 90 buques para la Marina Real Británica, numerados MMS-1001-1090 , y 16 puestos en grada para la Marina Real Canadiense pero nunca entregados a ese servicio. Medían 126 pies de largo entre perpendiculares y 139 pies 9 pulgadas a 140 pies en general. Los desplazamientos eran de 360 toneladas estándar y 430 toneladas con carga profunda. Un diésel de un eje proporcionaba 1.000 bhp para una velocidad de 10 nudos. El armamento durante la guerra comprendía dos cañones de 20 mm y algunos armados con cuatro de 20 mm; los supervivientes de la RN en 1949 estaban armados con dos de 20 mm y dos ametralladoras. [8]
En 1949, sólo 12 buques de este tipo permanecían en servicio en la RNVR. De ellos, los MMS-1060 y 1061 se utilizaban como dragaminas, mientras que los 1003 , 1004 y 1011 se describían en Jane's Fighting Ships como "unidades móviles de limpieza y desminado". Siete de ellos se utilizaban como buques auxiliares para divisiones de la RNVR : Bernicia (ex- MMS-1090 ), Curzon (ex- MMS-1017 ), Graham (ex- MMS-1045 ), hUMBER (ex- MMS-1030 ), Kilmorey (ex- MMS-1034 ), Mersey (ex- MMS-1075 ) y Montrose (ex- MMS-1077 ). [8]
Seis de ellos fueron transferidos a la Marina francesa : D341 (ex- MMS-1069 ), D342 (ex- MMS-1054 ), D343 (ex- MMS-1065 ), D344 (ex- MMS-1055 ), D345 (ex- MMS-1070 ) y D346 (ex- MMS-1056 ). Todos fueron devueltos a la Marina Real para su eliminación en octubre de 1947 [23]
Ocho fueron transferidos a la Marina Real de los Países Bajos: Duiveland (ex- MMS-1044 ), Ijselmond (ex- MMS-1026 ), Overflakee (ex- MMS-1046 ), Schokland (ex- MMS-1082 ), Tholen (ex- MMS -1082 ), -1014 ), Voorne (ex- MMS-1043 ), Wieringen (ex- MMS-1025 ) y Walcheren (ex- MMS-1042 ) [24] [19]
Los MMS-1085 y 1086 fueron transferidos a la Marina Real Noruega , donde fueron nombrados Orka y Vefsna , respectivamente. Se conservaron después de la guerra. [25]
De los 16 buques previstos para la RCN, los de Ash Lake , Birch Lake , Cherry Lake , Fir Lake , Maple Lake y Oak Lake fueron cancelados. Los diez restantes ( Alder Lake , Beech Lake , Cedar Lake , Elm Lake , Hickory Lake , Larch Lake , Pine Lake , Poplar Lake , Spruce Lake y Willow Lake ) fueron transferidos a la Armada Soviética como T-193-202 . [26] [22] Otros dos fueron transferidos de la RN a la Armada Soviética: T-121 y 122 (ex- MMS-1005 y 1023 ).
El MMS-1020 fue prestado después de la guerra a la Armada belga para su uso como buque de protección pesquera. [14]
