La división de carriles consiste en circular en bicicleta o motocicleta entre carriles o filas de tráfico lento o detenido que se mueve en la misma dirección. [1] [2] A veces se denomina "whitelining " o "straight-riding" . [3] [4] Esto permite a los ciclistas ahorrar tiempo, evitando la congestión del tráfico y también puede ser más seguro que detenerse detrás de vehículos estacionados. [2] [3] [5] [6]
El filtrado o filtrado hacia delante se contrasta con la división de carriles. El filtrado de carriles se refiere a las motocicletas que se desplazan a través del tráfico detenido, como por ejemplo en un semáforo en rojo. [7] [8]
En las zonas urbanas densamente pobladas y congestionadas por el tráfico, en particular en el mundo en desarrollo, el espacio entre los vehículos más grandes está ocupado por una amplia variedad de diferentes tipos de vehículos de dos ruedas, así como por peatones y muchos otros medios de transporte impulsados por humanos o animales. [9] En lugares como Bangkok, Tailandia e Indonesia, la capacidad de las motocicletas para aprovechar el espacio entre los automóviles ha llevado al crecimiento de una industria de taxis de motocicletas . [10] [11] En Indonesia, la motocicleta es el tipo de vehículo más común. [12]
A diferencia de los países desarrollados, que tienen sólo un puñado de tipos de vehículos en sus carreteras, muchos tipos de transporte comparten las mismas vías que los automóviles, los autobuses y los camiones; esta diversidad es extrema en Delhi, India, donde más de 40 modos de transporte utilizan regularmente las carreteras. En cambio, la ciudad de Nueva York, por ejemplo, tiene quizás cinco modos, y en algunas partes de Estados Unidos la gran mayoría del tráfico está compuesto por dos tipos de vehículos en la carretera: automóviles y camiones. [13]
Se ha sugerido que los modos de uso de las carreteras altamente diversos y adaptables son capaces de mover cantidades muy grandes de personas en un espacio determinado, en comparación con los automóviles y camiones que permanecen dentro de los límites de los carriles marcados. [14] [13] En carreteras donde los modos de transporte se mezclan, esto puede causar una eficiencia reducida para todos los modos. [15]
El avance lento en un tráfico detenido o extremadamente lento requiere una velocidad muy lenta y la conciencia de que en una zona de puertas , las puertas del vehículo pueden abrirse inesperadamente. Además, pueden ocurrir movimientos inesperados del vehículo, como cambios de carril, sin previo aviso. Los autobuses y los tractocamiones requieren un cuidado extremo, ya que el ciclista puede ser casi invisible para los conductores, que pueden no esperar que alguien se esté adelantando. Para evitar una colisión con un vehículo que gira en una intersección después de avanzar hacia la intersección, se enseña a los ciclistas a tomar una posición directamente frente al vehículo líder detenido o permanecer detrás del vehículo líder. Los ciclistas no deben detenerse directamente en el lado del pasajero del vehículo líder, ya que se trata de un punto ciego . [16] [17] [18]
En los Estados Unidos, pocas investigaciones sobre seguridad han examinado directamente la cuestión de la división de carriles. El informe europeo MAIDS estudió las causas de los accidentes de motocicleta en cuatro países donde es legal y uno donde no lo es, pero no llegó a ninguna conclusión sobre si contribuía a los accidentes o los prevenía. [4] Los defensores de la división de carriles afirman que el autor del Informe Hurt de 1981, Harry Hurt, insinuó que la división de carriles mejora la seguridad de las motocicletas al reducir los choques por alcance. [19] Sin embargo, en entrevistas posteriores, Hurt afirmó que no hay pruebas fácticas que respalden esta afirmación. [20]
Los partidarios de la división de carriles también afirman que la base de datos FARS del Departamento de Transporte de Estados Unidos muestra que las muertes por colisiones traseras contra motocicletas son un 30% menores en California que en Florida o Texas, estados con temporadas de conducción y poblaciones similares pero que no dividen carriles. [21] No se dan detalles sobre dónde se encuentra esta conclusión en el sistema FARS. La base de datos está disponible en línea para el público. [22] La NHTSA dice, basándose en el Informe Hurt, que la división de carriles "reduce ligeramente" los accidentes por alcance y que vale la pena estudiarla más a fondo debido a los posibles beneficios de reducción de la congestión. [2]
En el Informe Hurt nunca se menciona la división de carriles y todos los datos se recopilaron en California, por lo que no se hizo ninguna comparación entre la división de carriles y la no división de carriles. El Informe Hurt termina con una lista de 55 hallazgos específicos , como "Las fugas y derrames del sistema de combustible están presentes en el 62% de los accidentes de motocicleta en la fase posterior al choque. Esto representa un riesgo indebido de incendio". Ninguno de estos hallazgos menciona la división de carriles ni las colisiones traseras. Los consejos legislativos y de aplicación de la ley que siguen a esta lista no mencionan la división de carriles ni sugieren que se cambien las leyes con respecto a la división de carriles.
Sin embargo, los conductores que cambiaban de carril y se veían involucrados en colisiones también tenían más del doble de probabilidades de chocar por detrás a otro vehículo (38,4 por ciento frente a 15,7 por ciento). [23]
En Europa, el Informe MAIDS se realizó utilizando las normas de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) en 1999-2000 y recopiló datos sobre más de 900 accidentes de motocicleta en cinco países, junto con datos de exposición no relacionados con accidentes (casos de control) para medir la contribución de diferentes factores a los accidentes, de la misma manera que el Informe Hurt. Cuatro de los cinco países en los que se recogieron datos permiten la división del carril, mientras que uno no lo hace, pero ninguna de las conclusiones contenidas en el Informe final de MAIDS señala ninguna diferencia en los accidentes por alcance o los accidentes durante la división del carril. Es notable que el movimiento previo al choque de la motocicleta o scooter fue la división del carril en solo el 0,4% de los casos, en contraste con las situaciones de accidente más comunes, como "Movimiento en línea recta, velocidad constante" 49,1% y "Negociación de una curva, velocidad constante" 12,1%. El motociclista estaba detenido en el tráfico antes del 2,8% de los accidentes. [4]
Los resultados preliminares de un estudio en el Reino Unido, realizado por la Universidad de Nottingham para el Departamento de Transporte , muestran que el filtrado es responsable de alrededor del 5% de los accidentes de motocicleta con muertos o heridos graves (KSI). [24] También encontró que en estos casos de KSI, el automovilista tiene el doble de probabilidades de ser culpable que el motociclista debido a que los automovilistas "no tienen en cuenta las posibles estrategias de conducción de la motocicleta en tráfico pesado". [24]
Una forma muy diferente de investigación, en la que también se examinan los beneficios de la capacidad, fue el seguimiento en video de 1500 vehículos de dos ruedas a motor para calibrar un modelo basado en agentes de movimiento entre carriles y a lo largo de ellos, que también incluía un modelo bayesiano calibrado para determinar las opciones elegidas para moverse entre carriles. [25] Este modelo proporciona una base para medir los niveles de riesgo de dichas opciones, y las aplicaciones posteriores permitieron la determinación de las ganancias de capacidad (en términos de equivalente de automóvil de pasajeros) a partir de dicho movimiento una vez filtrado al frente de la cola [26] y en los movimientos continuos sin intersecciones a lo largo de tramos de carretera [27].
La empresa belga de investigación de políticas Transport & Mobility Leuven publicó en septiembre de 2011 un estudio en el que investigaba los efectos que tendría un mayor uso de motocicletas en el flujo de tráfico y las emisiones, y descubrió que un cambio modal del 10% daría como resultado una reducción del 40% en el tiempo de viaje y una reducción del 6% en las emisiones totales. [28] Este cálculo suponía que todas las motocicletas se movían entre carriles y el espacio utilizado por ellas, llamado equivalente de automóvil de pasajeros (PCE), se reduciría a cero cuando el tráfico se detuviera por completo. [28] También suponía que las motocicletas adelantarían a los automóviles sin obstaculizarlos durante una gran congestión, y que el PCE estaría entre menos de 0,5 y se acercaría a cero a medida que aumentara la densidad del tráfico.
Los defensores de esta práctica sostienen que alivia la congestión al sacar a los pasajeros de sus automóviles y hacer que utilicen el espacio de la calzada no utilizado entre los automóviles [2] [19] [29] [30] y que la división de carriles también mejora la eficiencia del combustible y la comodidad de los motociclistas en condiciones climáticas extremas [31] . En los EE. UU., los ingenieros de transporte han sugerido que las motocicletas son demasiado pocas, y seguirán siendo demasiado pocas, para justificar cualquier adaptación especial o consideración legislativa, como la división de carriles. A menos que sea probable que una gran cantidad de estadounidenses se pasen a las motocicletas, estas no ofrecerán un alivio mensurable de la congestión, incluso con la división de carriles. En cambio, las leyes y la infraestructura deberían simplemente incorporar las motocicletas al tráfico normal con una interrupción y un riesgo mínimos para los motociclistas [32] .
Potencialmente, la división de carriles puede provocar furia al volante por parte de los conductores, quienes se sienten frustrados porque los motociclistas son capaces de filtrarse a través del atasco de tráfico. [19] [30] [33] Sin embargo, el Informe Hurt indica que, "La acción hostil deliberada de un automovilista contra un motociclista es una causa de accidente poco común". La división de carriles no se recomienda para motociclistas principiantes, y a los motociclistas que no la practican en su área de residencia se les advierte encarecidamente que puede ser riesgoso si lo intentan cuando viajan a una jurisdicción donde está permitido. [34] [35] [36] [37] De manera similar, para los conductores nuevos en lugares donde se realiza, puede ser sorprendente y aterrador. [38] [39]
Otra consideración es que dividir carriles en los Estados Unidos, incluso cuando es legal, puede posiblemente dejar al conductor legalmente responsable. [19] Según JL Matthews en Cómo ganar su reclamo por lesiones personales : [40]
"De forma segura" es siempre una cuestión de criterio. El mero hecho de que haya ocurrido un accidente mientras un motociclista cambiaba de carril es una prueba contundente de que en esa ocasión no era seguro hacerlo. Si ha sufrido un accidente, le resultará difícil convencer a un perito de seguros de que el accidente no fue completamente culpa suya.
Cuando el proyecto de ley de 2005 para legalizar la división de carriles en el estado de Washington fue derrotado, un portavoz de la Patrulla Estatal de Washington testificó en contra y dijo que "sería difícil establecer y hacer cumplir estándares para velocidades y condiciones apropiadas para la división de carriles". También dijo que los funcionarios de la Patrulla de Carreteras de California le dijeron que deseaban no haber comenzado a permitir la práctica. A partir de octubre de 2022, [actualizar]la Patrulla de Carreteras de California tiene consejos sobre la división de carriles en su sitio web. [41] El Departamento de Vehículos Motorizados de California publicó pautas similares, pero esas pautas se eliminaron posteriormente. [42]
El manual del DMV de California para motocicletas recomienda tener cuidado con la división de carriles: "Los vehículos y las motocicletas necesitan un carril completo para circular de forma segura y circular entre filas de vehículos detenidos o en movimiento en el mismo carril puede dejarlo vulnerable. Un vehículo podría girar de repente o cambiar de carril, una puerta podría abrirse o una mano podría salir por la ventana". [43] El informe de Oxford Systematics encargado por VicRoads , la autoridad reguladora del tráfico en Victoria , Australia, concluyó que en el caso de las motocicletas que se filtran a través del tráfico estacionario "[n]o se han encontrado ejemplos en los que dicha filtración haya sido la causa de un incidente". [44]
En el Reino Unido, Motorcycle Roadcraft , el manual de conducción de la policía, es explícito acerca de las ventajas del filtrado, pero también establece que "... las ventajas de filtrar a lo largo o entre el tráfico detenido o de movimiento lento deben sopesarse frente a las desventajas de una mayor vulnerabilidad durante el filtrado". [45]
Después de analizar en profundidad los pros y los contras, el gurú de la seguridad en motocicletas David L. Hough argumenta finalmente que, si se le da la opción de dividir el carril legalmente, es probable que sea más seguro hacerlo que permanecer detenido en un atasco. Sin embargo, Hough no ha dejado constancia de que esté a favor de cambiar la ley en jurisdicciones donde no está permitido, en contraste con sus esfuerzos de educación pública y legislativos a favor de los cursos de capacitación para motociclistas y el uso del casco. Una revisión de la literatura sobre el uso compartido de carriles realizada por el Departamento de Transporte de Oregón señala que "un posible beneficio de seguridad es una mayor visibilidad para el motociclista. Dividir el carril permite al motociclista ver lo que está haciendo el tráfico por delante y poder maniobrar de forma proactiva". Sin embargo, la revisión fue limitada y "los beneficios se citaron a menudo en publicaciones de defensa de los motociclistas y artículos de entusiastas". [7]
La división de carriles es un tema controvertido en Estados Unidos [34] [46] [38] [19] y, a veces, es un problema en otros países. Este debate incluye si es legal o no, si debería ser legal o no y si los motociclistas deberían o no dividir carriles incluso cuando está permitido. Una pregunta que se hacen con frecuencia los motociclistas es "¿Es legal dividir carriles?" [47]
En Australia, se desató un furor cuando las autoridades de transporte decidieron consolidar y aclarar el conjunto dispar de leyes que, en conjunto, hacían ilegal la división de carriles. Debido a la opacidad de las leyes que intentaban aclarar, muchos australianos habían creído en realidad que la división de carriles era legal y la habían estado practicando desde que empezaron a conducir. Interpretaron la acción como un intento de cambiar la ley para que la división de carriles fuera ilegal. Debido al volumen de comentarios públicos en contra de esta medida, las autoridades decidieron no tomar más medidas y, por lo tanto, la situación permaneció como estaba [48] [49] [50] [51] hasta el 1 de julio de 2014, cuando Nueva Gales del Sur legalizó el filtrado y la división de carriles bajo condiciones estrictas. [52] El 1 de febrero de 2015, se introdujeron flexibilizaciones similares en Queensland. [53]
En la mayor parte de la Unión Europea, la división de carriles es legal y en varios países, como Italia, España o los Países Bajos, incluso se espera que se haga. Dependiendo del país, puede haber algunas restricciones, o puede ser directamente ilegal, pero tolerado hasta cierto punto, como en Eslovaquia o Alemania. [54] [55] En Polonia, la situación legal es algo compleja, ya que la división de carriles no está específicamente legalizada, pero tampoco prohibida. Todas las leyes de tráfico que regulan los adelantamientos típicos se aplican incluso cuando se divide el carril, en particular, no se puede hacer en lugares donde está prohibido adelantar por las marcas del carril (doble línea central) u otras señales de tráfico, un vehículo (incluso de una sola vía ) no puede circular por la línea central y tiene que mantener una distancia de seguridad con otros usuarios de la carretera. [56] [57]
La Oficina de Transporte Terrestre , mediante la Orden Administrativa Nº 15 de 2008, prohíbe a las motocicletas circular entre carriles en las carreteras y autopistas públicas de Filipinas. Sin embargo, la orden no incluye disposiciones para sancionar a los motociclistas por hacerlo. [58] Mientras tanto, no existen leyes que prohíban a las bicicletas u otros vehículos no motorizados circular entre carriles en las carreteras.
El representante del distrito 5 de Pangasinan, Ramon Guico Jr. , presentó un proyecto de ley en el 19.º Congreso , que inicialmente lo presentó en el 18.º Congreso en septiembre de 2019. El proyecto de ley propone prohibir que las motocicletas y los triciclos motorizados circulen por carriles, excepto para adelantar, definiéndolo como cuando una motocicleta o un triciclo motorizado se detiene o pasa a través de vehículos durante el tráfico en una línea blanca discontinua. Las multas propuestas varían de ₱1500 a ₱5000 , incluida la revocación de la licencia del infractor. [59]
En Taiwán, ninguna ley de tránsito local prohíbe la división de carriles para motocicletas de menos de 250 cm3 a menos que circulen fuera de los carriles para motocicletas o no mantengan una distancia segura. [60] [61] Para las motocicletas de más de 250 cm3 , definidas como "motocicletas grandes y pesadas" (大型重型機車) y se aplicarán las regulaciones de los automóviles pequeños según las leyes de tránsito locales, [62] [63] la división de carriles es ilegal y puede ser penalizada con entre NT$ 3000 y NT$ 6000. [63] Sin embargo, las decisiones judiciales permiten el filtrado de carriles para motocicletas grandes y pesadas cuando adelantan vehículos detenidos. [64]
La confusión legal en los Estados Unidos es excepcional. En una encuesta de California de 2012, el 53 por ciento de los conductores que no eran motociclistas pensaban que la división de carriles era legal. [65] En ese momento, no había una ley de tránsito específica en California que abordara la división de carriles. No haber una prohibición legal de una acción generalmente significa que la acción es legal; sin embargo, hay otros estados de EE. UU. en los que no hay leyes de tránsito que prohíban explícitamente la división de carriles, [33] [36] [40] [66] pero los funcionarios se basan en otras leyes para interpretar regularmente la división de carriles como ilegal. [40] Por ejemplo, Nuevo México no aborda la división de carriles por su nombre, pero tiene un lenguaje que requiere que las señales de giro se usen continuamente durante al menos 100 pies (30 m) antes de cambiar de carril. [67] así como otros códigos que pueden ser citados por un oficial. [68] [69] Muchos otros estados han derivado códigos idénticos del Código Uniforme de Vehículos . [70]
La división de carriles se definió legalmente por primera vez en California mediante un proyecto de ley que se convirtió en ley en agosto de 2016. La nueva ley estableció una definición de la división de carriles, pero no mencionó si está permitida o bajo qué circunstancias. También permite a la Patrulla de Carreteras de California, en consulta con el gobierno y grupos de interés, establecer pautas educativas sobre la división de carriles. Esto esencialmente le da permiso a la CHP para recuperar las preguntas frecuentes y los consejos sobre la división de carriles que publicaron y rescindieron en 2009 después de que una persona se quejara. [71] La revista Sport Rider predijo que "los problemas son casi seguros" debido a la ambigüedad de la ley en cuanto a lo que es y no es legal. [72] Cycle World dijo que, si bien "es un paso en la dirección correcta, el proyecto de ley AB 51 en realidad no hace mucho para aclarar nada". [73] A partir del 1 de enero de 2017, se agregó la sección 21658.1 al Código de Vehículos de California y define la división de carriles, que ahora es explícitamente legal en California. [74] La Patrulla de Carreteras de California publicó nuevos consejos de seguridad para dividir carriles el 27 de septiembre de 2018. [75]
En los últimos veinte años [ ¿cuándo? ] se han presentado proyectos de ley para legalizar la división de carriles en las legislaturas estatales de todo Estados Unidos , pero ninguno se había promulgado antes del de California. [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82]
Utah legalizó el filtrado en 2019 [83] y la ley entró en vigor el 14 de mayo de 2019. [84] La Oficina de Seguridad Vial del Departamento de Seguridad Pública de Utah creó infografías y videos que demostraban un filtrado seguro y legal. [85]
El gobernador de Montana firmó la SB9, legalizando el filtrado en marzo de 2021. El proyecto de ley entró en vigor el 1 de octubre de 2021. [86] Esta ley permite el filtrado a una velocidad de hasta 20 mph (32 km/h) entre vehículos detenidos o en movimiento a una velocidad de hasta 10 mph (16 km/h).
El gobernador de Arizona firmó la ley SB1273 el 23 de marzo de 2022, [87] y entrará en vigor 90 días después del final de la segunda sesión regular de la 55.ª Legislatura del Estado de Arizona . Esta legislación reflejaba el proyecto de ley de Utah, que permitía a las motocicletas viajar a una velocidad de hasta 15 mph (24 km/h) entre vehículos completamente detenidos en carreteras con un límite de velocidad de 45 mph (72 km/h) o más lento y al menos dos carriles adyacentes en la misma dirección de viaje, siempre que el movimiento pudiera realizarse de forma segura. El senador Tyler Pace patrocinó el proyecto de ley y el representante Frank Carroll lo copatrocinó. [88] El proyecto de ley recibió el apoyo de ABATE de Arizona, una organización estatal de derechos de los motociclistas . [89]
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )車縫的過程中，如果有占用到禁行機車車道將會依《道路交通管理處罰條例》第45條第13項,處新台幣600元以上1.800元以下罰鍰。
已經違反了交通法規.
「違規超車」開"
La encuesta de la OTS mostró que solo el 53 por ciento de los conductores de vehículos pensaba que la división de carriles es legal en California.
Un peticionario se quejó ante la Oficina de Derecho Administrativo de California (OAL) de que no había un proceso formal de elaboración de normas para las directrices y planteó otras objeciones. La CHP discutió el tema con la OAL y decidió no emitir, usar ni hacer cumplir las directrices y, por lo tanto, las eliminó del sitio web.
Todo disponible en los sitios web del Departamento de Transporte del Reino Unido (resumen ejecutivo) y en la publicación de registros de la Junta de Investigación de Transporte:
