Un beadlock o bloqueador de talón es un dispositivo mecánico que fija el talón de un neumático a la rueda de un vehículo. Los neumáticos y las ruedas están diseñados de manera que cuando el neumático está inflado , la presión del neumático empuja el talón del neumático contra el interior de la llanta de la rueda para que el neumático permanezca en la rueda y los dos giren juntos. En situaciones en las que la presión del neumático es insuficiente para mantener el talón del neumático en su lugar, se necesita un beadlock .
Existen varios estilos de beadlocks. En el caso de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas , se puede utilizar un anillo con una serie de pernos alrededor de la circunferencia para sujetar el neumático a la rueda. En el caso de las motocicletas, un bloqueo de llanta o tope de talón es una placa curvada que se aprieta con un solo perno. Tanto en los vehículos con tracción en las cuatro ruedas como en las motocicletas, se puede utilizar un estilo diferente de beadlock que es similar a una cámara de aire que se infla para presionar el neumático contra la rueda.
Los camiones militares Dodge tenían los primeros beadlocks, llamados Combat Wheels; las 'ruedas de combate' eran una llanta dividida que usaba un anillo de retención atornillado que reemplazaba las ruedas de anillo dividido normales. Estaban diseñadas para un reemplazo rápido y fácil de los neumáticos durante el combate, de ahí el nombre. [1]
La presión de aire dentro de un neumático fuerza sus talones contra la llanta de la rueda y normalmente asegura que el neumático y la llanta giren como una sola unidad. En situaciones de automoción generales, la presión de aire de un neumático es suficiente para soportar las fuerzas de desprendimiento y deslizamiento de la llanta que se experimentan, respectivamente, durante curvas cerradas y aceleraciones (incluida la aceleración negativa o "frenado"). Por lo tanto, una presión baja de los neumáticos plantea el riesgo de permitir una pérdida repentina de aire, pérdida de control e incluso un vuelco durante una frenada brusca o una maniobra evasiva (además de promover generalmente un calentamiento excesivo de los neumáticos y una falla futura). Los neumáticos de automóviles modernos tienen una formulación de caucho blando en los talones para ayudar a mantener un buen contacto con la llanta, por lo que no se requieren medios especiales de bloqueo de talón.
Los neumáticos para carreras de autos en pistas de tierra , carreras todoterreno , vehículos todoterreno y motocicletas todoterreno tienen una alta tracción , por lo que su banda de rodadura es áspera. Sin embargo, algunos conductores reducen la presión de los neumáticos para hacer que la banda de rodadura se extienda y cree una superficie de contacto más grande . Esta práctica puede crear un riesgo de seguridad, ya que puede que no haya suficiente presión para asegurar adecuadamente los talones del neumático a la rueda. Las fuerzas reactivas del suelo empujan un neumático hacia un lado o hacia el otro, especialmente el neumático trasero exterior de un vehículo de carreras cuando está girando en una esquina de una pista. Esto podría hacer que un talón del neumático se desprenda completamente de la llanta, o lo suficiente como para causar una pérdida parcial de aire. También es posible que el neumático tenga más tracción en el suelo que fricción entre el neumático y la llanta. En este caso, la rueda se deslizaría alrededor de los talones del neumático sin girar el neumático. Por lo tanto, se utilizan los beadlocks, de una forma u otra, incluido el adhesivo, para mantener los talones de los neumáticos todoterreno firmemente asentados y evitar el deslizamiento, incluso cuando la presión de inflado es baja.
Un beadlock estándar está diseñado para sujetar el talón del neumático entre un anillo exterior y uno interior. El anillo interior se puede soldar a una rueda estándar, lo que aumenta el ancho de la rueda en cualquier valor entre 1 y 2 mm.+De 1 ⁄ 2 a 2 pulgadas (3,8 a 5,1 cm) o se pueden formar como parte de la rueda cuando esta se fabrica en la fábrica. Luego, el anillo exterior se atornilla al anillo interior con el talón sujeto entre ellos. Se utilizan entre 16 y 32 pernos de aproximadamente 10 libras-pie (14 N⋅m) alrededor de la circunferencia de la rueda para mantener la abrazadera apretada. Los anillos y pernos pueden causar problemas con el equilibrio de la rueda y el neumático porque todo el peso adicional está en un lado. Este estilo se utiliza exclusivamente para uso todoterreno.
La mayoría de los beadlocks estándar sujetan solo el talón exterior porque este es el lado que se suelta con mayor frecuencia al conducir fuera de carretera.
Un beadlock interno es muy parecido a una cámara de aire dentro del neumático que empuja el talón del neumático firmemente contra la rueda. El beadlock interno se infla a través de su propio vástago de válvula . El lado del beadlock más cercano a la banda de rodadura, la "carcasa", tiene una capa de tela gruesa, generalmente poliéster , que evita que el beadlock se infle demasiado hacia arriba en el neumático. Esto fuerza los lados hacia el neumático, lo que comprime el talón del neumático contra la rueda.
Para carreras todoterreno extremas, se pueden utilizar beadlocks dobles, uno en cada lado interior y exterior de la llanta. [2]
También conocidos como "beadlocks simulados", los beadlocks para la calle son un elemento decorativo en el que el fabricante de llantas moldea o mecaniza la apariencia de las cabezas de los tornillos en la llanta de una llanta. Esto brinda la apariencia de beadlocks, pero no ofrece beneficios funcionales más allá del asiento interno del talón común en las llantas de los automóviles. Esto se puede usar en países donde los beadlocks reales no son legales para circular por la calle .
Los neumáticos de motocicleta utilizan un estilo diferente de bloqueo de talón, también conocido como bloqueo de llanta o tope de talón. Los bloqueos de llanta para neumáticos de motocicleta sujetan ambos talones a la vez porque el neumático es lo suficientemente angosto como para hacer esto cómodamente con un dispositivo, y también porque no existe talón "interior" o "exterior" en un neumático de motocicleta. Una placa de metal curva dentro del neumático presiona ambos talones hacia afuera contra el interior de la llanta de la rueda para sujetar ambos talones a la vez en un área localizada. [3] Un vástago roscado unido a la placa se coloca a través de un orificio en el "pozo" de la llanta, con la placa dentro del neumático y el vástago roscado en el exterior. El bloqueo de llanta se aprieta utilizando un perno estándar que deja las roscas visibles o un perno especial que cubre las roscas. El vástago roscado o perno especial es visible en la superficie interior de la rueda y apunta hacia el eje, al igual que el vástago de la válvula .
En el caso de los neumáticos de motocicletas, se puede utilizar un dispositivo similar al bloqueo interno de talón de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas. Se infla una cámara interior especial a través de su propio vástago de válvula a alta presión para empujar el talón del neumático firmemente contra la rueda. Al igual que el bloqueo de llanta, este dispositivo sujeta ambos talones a la vez. Se utiliza el vástago de válvula normal para inflar el neumático a la presión deseada. [4]