Los vagones de la clase Jiha (en japonés ジハ, en coreano 디하) eran un par de vagones propulsados por diésel del Ferrocarril Gubernamental Elegido ( Sentetsu ). Después de la Liberación, todos permanecieron en el Sur , donde fueron operados por el Ferrocarril Nacional de Corea ; ninguno fue preservado. [1]
Tras las experiencias con los vagones de gasolina de la clase Keha , en 1931 Sentetsu decidió, con el objetivo de reducir los costes de combustible, diseñar e introducir un vagón propulsado por un motor diésel. Por ello, en 1933 se construyeron dos vagones diésel Jiha1 (ジハ1) en las instalaciones de Gyeongseong. [1]
La estructura y el interior de los vagones diésel eran similares a los vagones de gasolina Keha, pero eran más aerodinámicos en ambos extremos y estaban propulsados por un motor diésel alemán Motoren Werke Mannheim SS17S de 110 hp (82 kW) con cilindros de 127 mm (5,0 in) de diámetro; los pistones estaban hechos de aleación ligera y la culata era de hierro fundido. El inyector de combustible y el mecanismo de sincronización de la inyección eran casi idénticos a los que se utilizan hoy en día. Los motores se importaron de Alemania y se instalaron en Gyeongseong. [1]
Los vagones diésel, que producían mucho menos humo que los de gasolina, fueron bien recibidos por el público y se hicieron bastante populares. Sin embargo, la creciente escasez de petróleo durante la Guerra del Pacífico hizo que se redujera su uso. Por lo tanto, los motores se modificaron para utilizar otros combustibles, como alcohol y benceno ; también se realizaron experimentos con gas de madera . Sin embargo, estos resultaron insatisfactorios y los experimentos cesaron en 1944. [1]
Ambos vagones sobrevivieron a la Guerra del Pacífico, permaneciendo en el Sur después de la partición de Corea , donde fueron operados por el Ferrocarril Nacional de Corea hasta principios de la década de 1960, [1] cuando fueron reemplazados por los vagones diésel-hidráulicos de clase DC construidos por Niigata Sharyō, Kinki Sharyō y Kawasaki .