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Una excursión de pista es un incidente de seguridad de la pista en el que una aeronave realiza una salida inapropiada de la pista . Las excursiones de pista incluyen sobrepasos de pista , que ocurren cuando una aeronave no puede detenerse antes de llegar al final de la pista. Las excursiones de pista pueden ocurrir debido a un error del piloto, mal tiempo o una falla en la aeronave. [1]
Según la Flight Safety Foundation , en 2008 las excursiones de pista eran el tipo de accidente de aterrizaje más frecuente, ligeramente por delante de las incursiones en la pista . [2] En el caso de los accidentes de pista registrados entre 1995 y 2007, el 96% de los accidentes de pista y el 80% de los accidentes con víctimas mortales implicaron excursiones de pista. [2]
Los esfuerzos para abordar las excursiones de pista se centran en prevenir las excursiones de pista o en minimizar la cantidad de daños o lesiones causadas por una excursión de pista. En la última categoría, los reguladores de seguridad de la aviación pueden establecer estándares tales como áreas mínimas de seguridad en la pista destinadas a permitir el tiempo y la distancia adecuados para que una aeronave se detenga en caso de una excursión de la pista.
Un aspecto clave para prevenir las excursiones de pista es proporcionar pistas de longitud y anchura suficientes para dar cabida a las aeronaves utilizadas en un aeropuerto. En la década de 1960, la llegada de aviones de pasajeros como el Boeing 707 , que operan a velocidades más rápidas, incluso en el despegue y el aterrizaje, en comparación con los anteriores aviones de hélice, requirió pistas más largas. A mediados de la década de 1960, la Administración Federal de Aviación (FAA) propuso aumentar los requisitos de longitud mínima de pista en 800 pies (240 m) en todos los aeropuertos de EE. UU. con servicio de aviones a reacción, extendiéndose a 1200 pies (370 m) en condiciones de lluvia o nieve. Sin embargo, estos requisitos habrían requerido la ampliación de pistas o incluso la construcción de nuevos aeropuertos en algunas ciudades. Después de una fuerte respuesta de la industria, la FAA retiró la propuesta y en su lugar solo ordenó un aumento del quince por ciento en la longitud mínima de la pista durante condiciones de aterrizaje mojadas o resbaladizas. [3]
Para evitar salidas de pista puede ser necesario construir nuevos aeropuertos, cuando no hay espacio para ampliar las pistas existentes. En julio de 1965, el vuelo 12 de Continental Airlines (un Boeing 707) invadió la pista mientras aterrizaba bajo lluvia y fuertes vientos en el aeropuerto municipal de Kansas City . Los investigadores descartaron un error del piloto y determinaron que habría sido imposible detener la aeronave en la longitud de pista disponible. Ampliar la pista de 7.000 pies (2.100 m) no fue posible debido a las limitaciones de espacio que rodean el aeropuerto urbano, y al año siguiente se aprobó la construcción del Aeropuerto Internacional de Kansas City al norte de la ciudad, inaugurándose en 1972 con pistas de 9.500 pies (2.900 m) y 9.000 pies (2.700 m) de longitud.
Aeropuertos como el Aeropuerto LaGuardia en Queens, Nueva York , pueden carecer de espacio adecuado para cumplir con los estándares de seguridad de las pistas. Como resultado, en la década de 1990, la FAA comenzó a realizar investigaciones sobre nueva tecnología para detener rápidamente las aeronaves en menos de 300 m (1000 pies) en caso de que se invadiera la pista. [4]
El sistema de detención de materiales de ingeniería (EMAS) se desarrolló como un material de alta absorción de energía que podría instalarse como una superficie más allá del final de las pistas, que fue diseñado para colapsar bajo el peso de una aeronave (absorbiendo energía y desacelerando el avión en el proceso). ) en caso de sobrepaso. EMAS se instaló en el aeropuerto de LaGuardia a partir de 2005 y finalizó en 2015. [4] En octubre de 2016, un avión Boeing 737 con 37 personas a bordo, incluido el candidato republicano a la vicepresidencia Mike Pence , invadió la pista mientras aterrizaba en LaGuardia. A EMAS se le atribuyó el mérito de haber detenido el avión de forma segura y sin daños graves ni víctimas. [5] [6] [7]
Hasta diciembre de 2020 [actualizar], EMAS se ha instalado en más de 100 extremos de pista en más de 50 aeropuertos comerciales de Estados Unidos y ha detenido de forma segura 15 aeronaves involucradas en sobrepasos de pista. [8]
Airbus está desarrollando el Sistema de Prevención de Desbordamiento de Pista , una tecnología de sistemas de vuelo destinada a evitar los desbordamientos de pista aumentando la conciencia situacional de los pilotos y mejorando la automatización durante los aterrizajes. [4]
En 2016 se introdujo la Evaluación del rendimiento de despegue y aterrizaje (TALPA), mediante la cual los operadores de aeropuertos informan códigos de condición de pista (RWYCC) para el despegue y el aterrizaje.
Las excursiones de pista son algo frecuente cada año. [ cita necesaria ] La siguiente lista incluye excursiones de pista que son notables porque resultaron en muertes, destrucción de la aeronave o cambios o mejoras sustanciales en la seguridad de la aviación.