Durante la Segunda Guerra Mundial, los equipos de radar de la Luftwaffe y la Kriegsmarine alemanas dependían de una gama cada vez más diversa de equipos de comunicaciones, IFF y RDF para su funcionamiento. La mayoría de estos equipos recibieron el prefijo genérico FuG ( en alemán : Funkgerät ), que significa "equipo de radio". Durante la guerra, Alemania renumeró sus radares. De utilizar el año de introducción como número, pasaron a utilizar un esquema de numeración diferente.
Ningún radar terrestre alemán era lo suficientemente preciso para orientar el fuego antiaéreo. El método de operación durante el día consistía en que el radar dirigiera el control de fuego óptico del fuego antiaéreo hacia el objetivo. Una vez que se lo conseguía, el fuego antiaéreo se controlaba mediante el equipo óptico para completar el combate. Durante la noche, el radar se utilizaba para indicar el objetivo a los equipos de reflectores. El resto del combate se llevaba a cabo de forma óptica. Durante el día, los cazas se dirigían con la precisión suficiente para entrar en contacto visual con sus objetivos, mientras que durante la noche utilizaban su radar de interceptación de aeronaves (IA) de a bordo para encontrar el objetivo después de la dirección inicial de los radares terrestres.
El Würzburg entró en funcionamiento por primera vez en el verano de 1940, tenía una antena parabólica con un diámetro de unos 3 metros y en algunos modelos podía plegarse por la mitad para su transporte. El Würzburg se fabricó por miles, con varias estimaciones de entre 3000 y 4000 unidades, con hasta 1500 juegos de Würzburg Riese. La antena del Würzburg pesaba más de 9,5 toneladas y su superficie parabólica tenía un diámetro igual a 7,5 metros y una longitud focal de un metro y 70 cm. Solo una empresa alemana tenía la capacidad técnica para construir estos radares, y esa era Zeppelin . [2] El nombre de la unidad se eligió al azar señalando un mapa de Alemania y se eligió Würzburg . [3]
FuMG 62 / FuMG 39 Würzburg : radar de control de tiro tridimensional. Se utiliza para orientar los directores ópticos antiaéreos y los reflectores. Longitud de onda de aproximadamente 50 cm. Como respuesta a las interferencias, se desarrollaron varios modelos de radar Würzburg para operar en varias frecuencias llamadas "islas". [2]
Würzburg A Primera versión de producción introducida en 1940. Longitud de onda operativa de 50 cm. El alcance operativo era de aproximadamente 30 km. Incluía un sistema IFF que funcionaba con la unidad aerotransportada FuG 25z. [2]
Würzburg B Telescopio infrarrojo integrado para aumentar la precisión. Resultó insatisfactorio y no se puso en producción. [2]
Würzburg C Reemplazó al modelo A en producción en 1941. Tenía conmutación de lóbulos para mejorar la precisión. En esta unidad, el sistema IFF integrado fue reemplazado por un sistema basado en el FuG 25a aerotransportado. Para apoyar este sistema que funcionaba a aproximadamente 125-160 MHz, se colocaron dos antenas dentro de la antena principal. Se adjuntaron unidades de interrogación y recepción separadas para mostrar las respuestas IFF. [2]
El Würzburg D sustituyó al modelo C en la producción en 1942. Ahora tenía un alcance útil de aproximadamente 40 km. Se utilizó un barrido cónico para lograr una gran precisión. La antena IFF se instaló en el centro de la antena en lugar de en los laterales. Se instalaron mejores instrumentos y, en general, era el mejor de los pequeños Würzburg. [2]
FuMG 65 Würzburg Riese (Gigante) : La electrónica del modelo D Würzburg se combinó con una antena parabólica de 7 metros para mejorar la resolución y el alcance. Alcance aproximado de 70 km. La versión E era una unidad modificada para adaptarse a vagones de plataforma de ferrocarril para producir un sistema de radar Flak móvil. La versión G tenía instalada la antena de 2,4 metros y la electrónica de un Freya. Los dipolos de la antena estaban dentro del reflector. La razón de esto era que los aliados estaban volando vuelos de reconocimiento muy altos, por encima de la altura máxima del Freya. El haz de 50 cm del Würzburg Riese estándar era demasiado estrecho para encontrarlos directamente. Al combinar los dos sistemas, el Freya podía hacer que el Würzburg Riese apuntara al objetivo. [4] [2]
FuMG 63 Mainz El Mainz, introducido en 1941, fue un desarrollo del Wurzburg con su reflector de metal sólido de 3 metros montado sobre el mismo tipo de vagón de control que utilizó el 'Kurmark'. Su alcance era de 25-35 km con una precisión de ±10-20 metros, acimut de 0,1 grados y elevación de ±0,3-0,5 grados. Solo se produjeron 51 unidades antes de ser reemplazado por el 'Mannheim'.
FuMG 64 Mannheim El Mannheim era un desarrollo avanzado del 'Mainz'. También tenía un reflector de 3 metros, que ahora estaba hecho de un marco de celosía cubierto de una malla fina. Este se fijó a la parte delantera de una cabina de control y todo el aparato giraba eléctricamente. Su alcance era de 25-35 km, con una precisión de ±10-15 metros; precisión de acimut y elevación de ±0,15 grados. Aunque lo suficientemente preciso para controlar cañones Flak, no se desplegó en grandes cantidades. Esto se debió a su costo (el tiempo y los materiales para fabricarlo eran aproximadamente tres veces mayores que los de un Würzburg D).
FuMG 75 Mannheim Riese Así como el rendimiento del Wurzburg mejoró considerablemente cuando se le instaló un reflector de 7 metros, también lo hizo el del Mannheim, y el resultado se denominó Mannheim Riese (Mannheim gigante). Había un dispositivo óptico para la adquisición visual inicial del objetivo. Con su haz estrecho era relativamente inmune a la "ventana". Su precisión y seguimiento automático permitieron su uso en la investigación de misiles antiaéreos para rastrear y controlar los misiles en vuelo. Solo se fabricaron unos pocos.
FuMG 68 Ansbach Se necesitaba un radar móvil con el alcance y la precisión del 'Mannheim'. El resultado, en 1944, fue el Ansbach. Tenía un reflector plegable de 4,5 metros de diámetro, que operaba en una longitud de onda de 53,6 cm y una potencia máxima de 8 kW, lo que le daba un alcance normal de 25-35 km (70 km en modo de búsqueda) con una precisión de 30-40 metros. La precisión de azimut y elevación era de alrededor de ±0,2°. La antena y el reflector se controlaban a distancia desde un vehículo de control de Bayern hasta 30 metros de distancia. El sistema de control se basaba en el sistema de control remoto del sistema de comunicación por microondas Michael, que a su vez estaba basado en el sistema de control AC/DC de Ward-Leonard. El Ansbach se iba a instalar en grandes baterías Flak con seis o más cañones, pero solo se fabricaron unos pocos al final de la guerra, y estos no entraron en servicio operativo.
FuMG 450 Freya / FuMG 41G : Se trataba de un radar de alerta temprana 2D (2D significa que no puede indicar la altura). Se utilizó para la dirección de los cazas y la indicación de objetivos para el Würzburg. La longitud de onda operativa era de aproximadamente 2,4 metros (125 MHz). En respuesta a las interferencias, se desarrollaron varios modelos para operar en varias frecuencias llamadas "Islas". Se entregaron más de 1000 unidades en varios modelos.
FuMG 401 / FMG 42 FREYA - LZ (Modelos A - D). Versión portátil Air, las diferencias entre los modelos se debían a que el rango de frecuencia de operación era de 4 bandas discretas entre 91 y 200 MHz.
Freya-Rotschwarz y Freya-Grünschwarz : estos dos sistemas fueron modificados por Freya para que funcionaran en la misma frecuencia que el sistema de radionavegación británico GEE para evitar interferencias. Sin embargo, cuando estuvieron listos, los alemanes ya interferían con el GEE, por lo que no está claro si alguna vez se desplegaron. [5]
FuMG 451 A Freya Flamme : Freya, que había sido construido para utilizar la banda "Island D", fue modificado para poder activar el equipo IFF británico. Se obtuvieron alcances de hasta 450 km. Dejó de utilizarse a medida que los procedimientos IFF británicos mejoraron. [5]
FuMG 401 Freya Fahrstuhl : Una versión 3D del Fraya. (3D significa que podía medir la altura). Las mediciones se hacían moviendo la antena hacia arriba y hacia abajo en un soporte. Solo se dispone de una estimación muy aproximada de la altura. Originalmente pensado para la alerta temprana, la mayoría de los sistemas producidos se destinaron a ayudar a la "bloqueada" Würzburg
Freya EGON : EGON significaba Erstling Gemse Offensive Navigation System (sistema de navegación ofensiva Erstling Gemse), donde Erstling era el nombre en clave del transceptor Fug25a del avión y Gemse era el nombre en clave del receptor. El sistema funcionaba según un principio similar al sistema de navegación británico OBOE. Se enviaba una señal IFF desde un Freya, al que se le había quitado la antena del receptor, al avión. El Fug25a del avión respondía y la señal recibida se mostraba como una desviación de rango en la pantalla del Freya. Utilizando un segundo transmisor y triangulación se determinaba la posición del avión. Aunque el sistema se probó para guiar a los cazas nocturnos, se descubrió que estaba limitado por la cantidad de aviones que podía controlar a la vez (la misma limitación se encontró con el Oboe). En su lugar, se utilizó el "sistema Y" para el control de los cazas nocturnos. El sistema EGON se utilizó para controlar los exploradores de los bombardeos sobre Inglaterra y Rusia, sin embargo, para entonces la fuerza de bombarderos de la Luftwaffe se estaba quedando sin aviones, pilotos y combustible, por lo que los resultados fueron mínimos. Se trabajó con un tercer transmisor para mejorar el rendimiento del sistema. El alcance con un Freya normal era de hasta 250 km. Se estaba trabajando para utilizar un sistema Wasserman en lugar de un Freya para aumentar el alcance a 350 km (la señal del Freya era demasiado débil para activar el Fug25a a distancias superiores a 250 km), pero esto no se completó.
Para la defensa aérea de área (frente a la defensa puntual), se descubrió que el alcance de Freya era insuficiente. Esto llevó a intentos de usar la tecnología Freya para lograr un mayor alcance. Esto dio como resultado el Wassermann y el Mammut. Aunque las unidades Mammut lograron sus objetivos, eran grandes instalaciones con grandes conjuntos construidos sobre búnkeres. Esto dio como resultado largos tiempos de construcción y vulnerabilidad a los ataques aéreos. El Wassermann era una mejor solución porque, al ser más pequeño, era más difícil de localizar y más rápido de construir, de 3 a 4 semanas. Sin embargo, las fuentes indican que nunca lograron el alcance deseado de 400 km, lo mejor fue aproximadamente 300 km. Esta puede ser la razón por la que se desplegaron tantas variantes.
FuMG 401 Mammut : Se utilizó por primera vez en 1942 como radar de búsqueda 2D de largo alcance. Consistía en 8 antenas de la clase Freya dispuestas en una configuración de 4 x 2. Medía 25 metros de ancho y diez metros de alto y estaba montado sobre cuatro pilones fijados en hormigón. Algunas instalaciones tenían un segundo conjunto montado uno detrás del otro. Cada conjunto podía oscilar electrónicamente unos 100 grados, de modo que el conjunto de doble cara pudiera mirar hacia atrás para seguir rastreando a los bombarderos mientras volaban hacia Alemania. La frecuencia era la misma que la del Freya (125 MHz). El alcance era de hasta 300 km con una potencia de transmisión de 200 kW. Las instalaciones, al ser muy grandes, tardaban hasta cuatro meses en construirse.
FuMG 402 Wassermann : Este sistema se implementó en 1942. Básicamente, consistía en seis antenas Freya montadas en un cilindro giratorio. Las frecuencias eran similares a las de Freya (125 MHz) y la potencia de transmisión era de 100 kW, lo que daba como resultado un alcance útil de aproximadamente 200 km. Se produjeron tres versiones principales con subvariantes en cada clase.
Wassermann L : La versión original ligera. Algunas fuentes indican que tenía problemas estructurales.
Wassermann S : La versión pesada. Se desplegó por primera vez a fines de 1942. Algunas fuentes indican que tenía más de seis conjuntos.
Wassermann M : La última familia fueron las unidades de clase media. Una vez más, no está claro exactamente cuántos conjuntos de Freya estaban unidos al mástil. En 1944, esta versión recibió una modificación que le permitió inclinar electrónicamente sus haces en 16 grados, lo que le permitió realizar la determinación de la altura y convertirlo en un radar de búsqueda 3D.
Elefant y See Elefant : estos radares biestáticos fueron un intento de combinar la resistencia a las interferencias con un largo alcance. Operaban en dos bandas, 23-28 MHz o 32-38 MHz. El alcance era de aproximadamente 400 km, pero en ciertas condiciones de radiofrecuencia se obtenían alcances mucho mayores. Las antenas se montaban generalmente en torres Wassermann (todas las unidades se diferenciaban en detalles entre sí). Tres Elefant estaban en funcionamiento al final de la guerra y un See Elefant. Las fuentes no aclaran cuál era la diferencia entre los dos tipos.
El primer tipo de radar de alerta temprana que ofrece una pantalla panorámica y que entra en funcionamiento se conoce habitualmente como Jagdschloss, aunque su designación oficial es Jagdschloss F, para distinguirlo de tipos posteriores, como el Michael B y Z.
Jagdschloss F : La antena tenía 24 m de ancho y 3 m de alto, y estaba formada por dieciséis pares de dipolos dobles horizontales de transmisión y recepción. Por encima de esta, se montó un conjunto de antenas de 8,5 metros de ancho con ocho dipolos verticales para el IFF. Los primeros 62 Jagdschloss eran del tipo Voll Wismar y utilizaban una antena de banda ancha que cubría la banda de 1,90 a 2,20 metros. Otros 18 utilizaban la banda de 1,20 a 1,90 metros. El alcance era de 100 km. Una característica opcional conocida como Landbriefträger (Cartero) era una pantalla PPI remota para su uso con el Jagdschloss. Esto permitía que la pantalla PPI de la estación de radar se enviara simultáneamente al cuartel general de mando por cable de HF o por un enlace de radio UHF.
Jagdschloss Michael B : En el radar experimental de alerta temprana Würzmann se utilizó un pesado conjunto aéreo de dos filas de dieciocho espejos Würzburg de 56 metros de largo por 7 metros de alto, que formaba el conjunto en serie del Jagdschloss Michael B con el conjunto en posición horizontal. La longitud de onda empleada fue la de un Voll Wismar de 53,0-63,8 cm. Alcance aproximado de 250 km. Es posible que ninguno haya entrado en servicio, aunque una fuente menciona uno que entró en servicio.
Forsthaus F : Este sistema fue un desarrollo del Jagdschloss Michael B, que utilizaba la denominada banda de ondas Euklid de 25-29 cm, empleada por la Marina. Una vez más, se utilizó un conjunto de antenas muy largo de 48 metros de largo y unos 8 metros de alto, que empleaba un paraboloide cilíndrico. Se colocó una antena de guía de ondas (Hohlraumstrahler) a lo largo de la línea focal con una segunda y una tercera guía de ondas paralelas a ella por encima y por debajo respectivamente. Se esperaba que el alcance fuera de más de 200 km. Probablemente no se completó ninguno.
Forsthaus KF : Desarrollo del Forsthaus F. Reducido en tamaño para que el sistema pudiera caber en un vagón de tren. Antena de 24 metros de longitud. Alcance 120 km.
Dreh Freya : Este equipo, también conocido como Freya Panorama , se presentó por primera vez en junio de 1944. Consistía en una antena Freya del tipo Breitband que funcionaba en el área I (1,90-2,50), cuya frecuencia podía ajustarse a voluntad. La antena estaba construida de tal manera que giraba 360° y ofrecía una presentación panorámica a distancia. En enero de 1945 se utilizaron unas 20 unidades. El alcance declarado para ella era de solo unos 100 km.
Jagdhütte : Este aparato, fabricado por Siemens, ofrecía una imagen panorámica de las respuestas de los cazas alemanes, utilizando antenas giratorias de 24 o 36 metros. La longitud de onda empleada era de 2,40 metros y se planeó, con su ayuda, disparar el FuGe 25A. De esta manera, los cazas amigos se controlarían desde tierra a distancias de hasta unos 300 km. Se sabía perfectamente que si la frecuencia del FuGe 25A se bloqueaba, el Jagdhütte sería inútil, pero no se consideraba probable que los aliados intentaran bloquearlo. Es posible que se completaran pequeñas cantidades al final de la guerra.
Jagdwagen : El Jagdwagen fue diseñado como un radar panorámico móvil para controlar a los cazas a corta distancia inmediatamente detrás del frente. Fue un proyecto de la firma de Lorenz. Las antenas eran considerablemente más pequeñas que las del Jagdhütte, el conjunto de antenas tenía solo 8 metros de largo. El conjunto de antenas debía montarse en el soporte Kumbach utilizado en el conjunto antiaéreo Egerland. La banda de frecuencia utilizada fue la del conjunto ASV Hohentwiel, es decir, 53-59 cm. Alcance 40-60 km. Solo prototipos.
Jagdhaus (FuMG 404) : Jagdhaus fue diseñado y construido por Lorenz en 1944 como un radar de alerta temprana. Fue el radar más potente construido por los alemanes, con una potencia de pulso pico de 300 kW, que Lorenz planeó aumentar a 750 kW. Todo el conjunto era del tamaño de una casa, de ahí posiblemente su nombre ('haus' significa 'casa' en alemán). La parte superior giratoria de la construcción albergaba las antenas parabólicas de transmisión y recepción y los reflectores separados, con el IFF encima de ellos como de costumbre. Pesaba 48 toneladas y giraba a 10 rpm. Operaba en longitudes de onda de 1,4 a 1,8 metros y tenía un alcance de unos 300 km. Podía medir altitud, acimut y alcance. La sala de control estaba ubicada debajo de las antenas, desde donde también se transmitía su imagen PPI al cuartel general de comando en Charlottenberg por Landbrieftrager, similar al sistema Jagdschloss. Se cree que sólo se construyó un Jagdhaus, que cayó en manos soviéticas cuando fue capturado por sus tropas en 1945, tiempo durante el cual sufrió daños. Los soviéticos obligaron a los alemanes a repararlo y a instruirlos en su manejo.
Lichtenstein B/C - FuG 202 : rango de frecuencia de banda UHF baja, introducido en 1941, fue el radar de inteligencia artificial inicial. Desplegado en grandes cantidades con conjuntos de antenas Matratze (colchón) de 32 elementos dipolares, operaba en la longitud de onda de 61 cm. Su alcance era (en teoría) de 2 a 3 km, pero en la práctica se descubrió que dependía de factores como la altura. Comprometido con los Aliados el 9 de mayo de 1943. [ 6]
Lichtenstein C-1 - FuG 212 : Introducido en 1943, esta era una versión mejorada del FuG 202.
Lichtenstein SN2 - FuG 220 : Banda de frecuencias VHF baja-media, introducida en 1943 en respuesta a las interferencias de los Aliados, y utilizaba un conjunto de antenas Hirschgeweih (cuernos de ciervo) de ocho dipolos. Potencia de transmisión de 2 kW en 3,3 metros. El alcance se incrementó a 6 km. El alcance mínimo era de 400 m, lo que se consideró un problema, por lo que los aviones lo llevaron junto con el FuG202. Las versiones posteriores eliminaron la necesidad del FuG 202. Comprometerse con los Aliados en julio de 1944 .
Lichtenstein SN3 - FuG 228 : Una versión más potente del SN2. Alcance aumentado a 8 km. Solo se aceptaron en servicio unos pocos, tal vez solo prototipos.
FuG 214 : Se trataba de una unidad "complementaria" del SN2, que le proporcionaba una antena adicional orientada hacia atrás . Se trataba de una respuesta a los cazas nocturnos aliados que acompañaban a las oleadas de bombarderos para cazar a los cazas nocturnos alemanes mientras estos cazaban a los bombarderos. La idea era impedir que los cazas aliados atacaran a los cazas alemanes por detrás.
Neptun 1 - FuG 216 : Un pequeño número de equipos experimentales instalados en Fw 190 y Bf 109. Longitud de onda de 1,3 a 1,8 metros.
Neptun 2 - FuG 217 : Un pequeño número de aparatos instalados en los Fw 190 y Bf 109. Longitud de onda de 1,6 a 1,8 metros. Algunos tenían un componente de advertencia trasero.
Neptun 3 - Fug 218 : un reemplazo para el SN2, desplegado a fines de 1944 después de que el SN2 fuera bloqueado. Longitud de onda de 1,6 a 1,9 metros, la mayoría de las veces usando el mismo conjunto de antena de ocho dipolos "con astas de ciervo" con elementos dipolares más cortos. Alcance de hasta 5 km. Algunos fueron instalados en el Me 262 para crear cazas nocturnos que pudieran atrapar a los intrusos Mosquito.
Neptun 4 - FuG 219 : Versión de mayor potencia del FuG218, solo conjuntos experimentales.
Berlín A - FuG 224 : El primer radar de banda centimétrica (3 GHz). Basado en una unidad de radar H2S capturada , con nombre en código "Rotterdams". Se construyó un número desconocido, pero menos de 100. Alcance de 5K en condiciones ideales, longitud de onda de 10 cm.
Berlin N1 - FuG 240 N : combinación de la Berlin A y la SN2. Se entregaron solo pequeñas cantidades.
Berlín N2 : Berlín N de mayor potencia. Se informa que su alcance es de 9K.
Berlín N3/N4 : Unidades experimentales.
Bremen - FuG 244 : (también conocido como Berlín D) Berlín A con la frecuencia cambiada a 3 cm (10 GHz) en lugar de 9 cm. Experimental.
Bremen O - FuG 245 : Otro experimento de unidad de 3 cm.
Neptun : Sistema inicial. Falló las pruebas de aceptación; el sistema fue posteriormente rediseñado para convertirlo en un equipo de intercepción de aeronaves.
Hohentwiel (FuG 200) ; radar de banda UHF, operaba en longitudes de onda entre 52 y 57 cm. El alcance oscilaba entre 10 km para una embarcación pequeña como un submarino en la superficie y 70 km para un barco grande. En las mejores circunstancias, podía ver la costa a unos 150 km. Tenía antenas separadas para transmisión y recepción. La antena de transmisión estaba montada centralmente, apuntando hacia adelante, mientras que las dos antenas de recepción estaban montadas a cada lado, apuntando hacia afuera 30 grados, lo que le daba un ancho de haz de búsqueda de aproximadamente 120 grados. Cada conjunto de antenas constaba de dieciséis dipolos polarizados horizontalmente, montados en cuatro grupos de cuatro en una pila vertical.
Una variante del Hohentwiel, el Tiefentwiel (FuMG407) , se probó como radar de vigilancia aérea en la costa para intentar detectar aviones que volaran a baja altura.
FuMO 1 - Calis A : Su antena de 6,2 x 2,5 m constaba de 2 filas de ocho dipolos verticales de onda completa. Su longitud de onda era de 82 cm y su alcance dependía de la altura a la que se instalaba sobre el nivel del mar, pero normalmente era de unos 15-20 km. [7] Dada la frecuencia de las reflexiones de ángulo bajo desde la superficie, también se sabe que un eco de interferencia habría sido un problema.
FuMO 2 - Calis B : Versión mejorada del FuMO 1: problemas de desorden similares pero transmisor y precisión mejorados.
FuMO 3 - Zerstorersaule : Una versión del radar destructor modificado para uso terrestre.
FuMO 4 - Dunkirchen : Versión mejorada de FuMo 2, similar en todo lo demás
FuMO 5 - Boulogne : Otra versión mejorada del FuMO 2: mayor potencia de transmisión con una antena mejorada; alcance utilizable ahora entre 40 y 50 km.
FuMO 11 - Renner : Antena 3M de un Wurzburg combinada con una unidad "Berlin" de 9 cm y montada sobre una base Seetakt optimizada para búsqueda en el mar en lugar de en el aire. Las fuentes difieren en cuanto al alcance utilizable.
FuMO 12 y 13 : Unidades Renner mejoradas para intentar compensar la poca confiabilidad de la unidad original.
FuMO 15 - Sheer : combinación de un Berlín de 9 cm y una antena de un Wurzburg gigante: parece haber sido optimizado para la búsqueda de superficie de la misma manera que la serie Renner.
FuMO 51 - Mammut G : Versión del FuMO401 de la Luftwaffe pero con antena Seetakt y formas de onda para optimizarlo para la búsqueda en superficie en lugar de la búsqueda aérea.
FuMO 214 – Gigante Wurzburg : Designación naval para la unidad de la fuerza aérea.
FuMO 215 Ver Viajes : FuMO 214 mejorado
FuMO 52 : Designación naval para el FuMG 401 Mammut C.
FuMO 64 : Una versión del modificador de radar Hohentwiel L ASV para búsqueda aérea costera, diferente del fallido xxx
FuMO 221 : Designación naval para el FuMG 64 Mannheim.
FuMO 301 - 303 : Versiones del FuMG 39-41 Freya
FuMO 311 - 318 : versiones de Freya que funcionan en otras frecuencias (alrededor de 2,2 metros) distintas a las del Freya normal. A veces se lo conoce como Freiburg.
FuMO 321 - 328 : Basado en la familia de unidades fuMO311 pero trabajando a 1,5 metros.
FuMO 331 : Designación naval para el FuMG 402 Wassermann M
FuMO 371 : Designación naval para el FuMG 403 Jagdschloss
FuMO 201 : Flakleit: se utiliza la tecnología Seetakt de 80 cm, un radar 3D montado en una torreta blindada subterránea (originalmente un telémetro óptico), se fabrican pequeñas cantidades. Antena múltiple. Fabricado por GEMA.
FuMO 211 - 213 : Designación naval para la familia de radares FuMG 62 - Wurzburg A, C y D.
FuMO 215 : Ver Viajes.
FuMO 221 : Mannheim.
FuMO 111 : Barbara, radar de control de tiro de 9 cm basado en la modificación de un FuMO 15 Giant Wurzburg para operar a 9 cm. Se fabricaron únicamente radares experimentales.
FuMO 214 : Un Wurzburg Reise reconfigurado para su uso como radar naval con un alcance de aproximadamente 50 a 70 km contra objetivos de superficie.
FuMO 215 : Versión de alcance mejorado del FuMO214.
Aunque los alemanes estaban realizando investigaciones en longitudes de onda de centímetros al comienzo de la guerra, el trabajo fue abandonado ya que se decidió que la guerra terminaría antes de que la investigación y el desarrollo pudieran completarse. En febrero de 1943, un bombardero Stirling de la RAF fue derribado sobre Róterdam y se recuperó un sistema H2S dañado . Los alemanes iniciaron un programa de desarrollo de choque para utilizar la información deducida del sistema capturado. Aunque se produjo una serie de prototipos, muy pocos llegaron a las tropas de primera línea. Debido a que el dispositivo se recuperó cerca de Róterdam, los alemanes utilizaron ese nombre en varios nombres en código para los sistemas de centímetros (9 cm), como "Dispositivo de Róterdam".
Róterdam : Para iniciar el desarrollo lo más rápidamente posible, la industria alemana copió el sistema H2S. Se fabricaron unos 20 sistemas para trabajos de investigación y desarrollo. De ellos surgieron el inhibidor Roderich y los receptores Berlin & Korfu .
Jagdschloss Z : La versión de 9 cm del sistema de radar panorámico Jagdschloss F. Sólo prototipos.
Forsthaus Z : La versión de 9 cm del radar de búsqueda panorámica Forsthaus. Solo prototipos.
FuMG 77 : Rotterheim. Combinación del receptor/transmisor de 9 cm del sistema de Berlín con la antena y otros sistemas de un Mannheim. Su alcance era de unos 30 km y se comprobó que no le afectaban las interferencias de los aliados. Más adelante en la guerra, cambió su nombre a Marbach V.
FuMG 76 : Marbach. Combinación del transmisor/receptor de Berlín con el reflector y los sistemas Ansback de 4,5 metros. Controlado por el sistema de control remoto "Michael". Las fuentes sugieren que se completaron tres sistemas.
FuMG 74 : Kulmbach. Un radar de búsqueda panorámico de 9 cm, con antena de 6 metros y control remoto como el FuMG76. Cuando se combinó con ese radar se lo conoció como sistema Egerland . Solo se completaron dos, con un alcance de aproximadamente 50 km.
FuG 221 Freya-Halbe : Se trataba de un Freya modificado para localizar inhibidores aerotransportados británicos. Se completó su desarrollo, pero debido a la falta de piezas nunca se desplegó. [5]
FuG 221 Rosendahl : Se trataba de un Freya modificado para localizar a los bombarderos británicos mediante el seguimiento de las emisiones de su radar de advertencia Monica. Cuando se completó el desarrollo, los británicos habían dejado de utilizar el Monica, por lo que nunca se desplegó [5]
FuG 223 : Familia de receptores pasivos aerotransportados sintonizados con varias bandas de radar, como Freya y Würzburg. Diseñados para permitir que los cazas nocturnos apuntaran a los bombarderos equipados con inhibidores contra esos radares. El FuG223 era una versión construida a partir de componentes sobrantes del FuG 227 que detectaba la energía reflejada de un avión iluminado por un radar terrestre. De esta manera, era un ejemplo de un sistema de localización por radar semiactivo temprano. Para funcionar, parece que el haz del radar tenía que iluminar el objetivo y el caza nocturno para que los dos receptores pudieran sincronizarse. Utilizado por un escuadrón de pruebas y desarrollo al final de la guerra.
FuG 227 Flensburg : construido con algunos componentes de la gama FuG 220 de equipos de inteligencia artificial. Se trataba de un dispositivo pasivo que permitía a los cazas nocturnos apuntar a los bombarderos que tenían activada su advertencia trasera "Monica". Monica era un radar VHF de corto alcance (banda de 200 MHz) que se instalaba en la cola de los bombarderos pesados británicos mirando hacia abajo y hacia atrás para dar al artillero de la torreta trasera una pantalla de advertencia. Con este equipo, los cazas nocturnos podían lograr la interceptación con aparente facilidad. Extremadamente eficaz hasta que los británicos capturaron un caza nocturno Junkers Ju 88G-1 con FuG 227 instalado en julio de 1944, [8] y se dieron cuenta de su modo de operación. A partir de entonces, Monica fue retirado de los bombarderos y FuG 227 dejó de tener cualquier valor.
Klein Heidelberg era el nombre en clave que se le daba a un sistema de radar pasivo ideado en 1941. Se trataba de un sistema de radar biestático. Lo inusual era que los transmisores eran británicos en lugar de alemanes. El sistema funcionaba utilizando las reflexiones del Chain Home (sistema de radar costero británico) en lugar de los transmisores asociados a los receptores. Klein Heidelberg funcionaba detectando los pulsos de transmisión de Chain Home (CH) directamente con una pequeña antena auxiliar, cerca de la antena principal, cuyo receptor estaba sintonizado con una estación CH particular cuya ubicación, rumbo y alcance exactos se conocían. La señal CH se utilizaba entonces para sincronizar el KH con los pulsos de transmisión CH. El pulso CH iniciaba un trazo circular en un tubo de rayos catódicos (CRT) dividido en cuarenta secciones. La antena principal recibía el reflejo de estos pulsos del objetivo y los mostraba en el CRT. El alcance oscilaba entre 300 y 600 km. La pantalla era 2D. La resolución no era muy buena, pero permitía a los alemanes ver las formaciones de bombarderos que se formaban sobre Inglaterra y la trayectoria general de las oleadas de bombarderos. Su gran ventaja era que los británicos no podían interferir sin interferir sus propios radares. El sistema entró en servicio a finales de 1943 y a finales de 1944 se habían puesto en servicio seis sistemas en la costa holandesa. [9]
FuG 350 Naxos y FuG 351 Korfu : Se trataba de una familia de detectores de radar que operaban en la banda de 8 a 12 cm. Se diseñaron principalmente para localizar transmisiones de radar H2S de los aliados . Se utilizó una gama de antenas, algunas estacionarias y otras giratorias. Se pretendía que hubiera versiones aéreas, terrestres y marítimas. Sin embargo, el Naxos tenía un problema de resolución que limitaba su capacidad para distinguir aviones individuales. Esto permitía al caza nocturno localizar la corriente de bombarderos, pero no normalmente los bombarderos individuales. Esto no era un problema con el sistema marítimo (principalmente los submarinos), ya que normalmente sólo se detectaba un avión a la vez. Para reducir este problema se desarrolló una versión mejorada del Korfu . Se pretendía utilizar el Korfu como sustituto del Naxos en las tres versiones, pero debido a la escasez de componentes, sólo se utilizó la versión terrestre, donde su resolución podía utilizarse con el mejor efecto. [10]
FuG 350 Naxos Z : El sistema original, que detectaba el H2S en los bombarderos. No podía distinguir a los bombarderos individuales ni el radar de bombardeo aliado H2X de 10 GHz , pero podía guiar al caza con fiabilidad hacia la corriente de bombarderos.
FuG 350 Naxos ZR : Las antenas adicionales añadieron un sistema de advertencia de cola que permitió detectar a los cazas nocturnos británicos.
FuG 350 Naxos ZX : versión de 3 cm para detectar radares H2X aliados. No se sabe si se utilizó alguna vez.
FuG 350 Naxos RX : versión de 3 cm del Naxos ZR. No se sabe si se utilizó alguna vez.
FuG 350 Naxos ZD : Combinación de Z y ZX, que permite una detección de 9 cm y 3 cm en el mismo sistema.
FuG 351 Korfu Z : Entró en producción a finales de 1944, debido a la escasez de componentes solo se desplegaron versiones terrestres aunque se completó el desarrollo de una versión aerotransportada. Mejor alcance y discriminación que el Naxos.
FuG 280 Kiel Z : receptor pasivo basado en infrarrojos. Campo de visión de 10 grados; visualización mediante CRT. Problemas con la discriminación entre incendios de aeronaves y otras fuentes de infrarrojos. [10]
Falter : Basado en el Fug 280 K pero detectado por sistemas británicos de reconocimiento de infrarrojos. Desarrollo no completado. [10]