En aviación , un despegue rechazado ( RTO ) o despegue abortado es la situación en la que el piloto decide abortar el despegue de un avión después de iniciar la carrera de despegue pero antes de que el avión despegue del suelo.
Las razones para realizar un despegue rechazado varían, pero generalmente están relacionadas con un problema real o sospechado con la aeronave, como una falla del motor, un incendio, una configuración incorrecta, un problema de control de la aeronave, una aceleración inusualmente lenta, señales de advertencia automáticas que indican una falla crítica del sistema, condiciones ambientales como cizalladura del viento predictiva o una instrucción del control de tráfico aéreo .
Hay tres fases de un despegue. En el régimen de baja velocidad, normalmente por debajo de los 80 nudos o así, el despegue será rechazado incluso por fallos menores. En el régimen de alta velocidad, por encima de los 80 nudos normalmente pero por debajo de V 1 , se ignoran los problemas menores, pero el despegue será rechazado todavía por problemas graves, en particular por fallos de motor. La velocidad de decisión de despegue, conocida como V 1 , se calcula antes de cada vuelo para aviones multimotor más grandes. Por debajo de la velocidad de decisión, el avión debería poder detenerse de forma segura antes del final de la pista . Por encima de la velocidad de decisión, el avión puede sobrepasar la pista si se aborta el despegue y, por lo tanto, normalmente no se realiza un despegue rechazado por encima de esta velocidad, a menos que haya motivos para dudar de la capacidad del avión para volar. Si ocurre o se sospecha un fallo grave por encima de V 1 , pero la capacidad del avión para volar no está en duda, el despegue continúa a pesar del (sospechado) fallo, y el avión intentará aterrizar de nuevo lo antes posible. Si la capacidad del avión para volar está en duda (por ejemplo, en el caso de una falla importante del control de vuelo que deja al avión incapaz de rotar para despegar), la mejor opción puede ser rechazar el despegue incluso después de V 1 , aceptando la probabilidad de un despegue fuera de la pista.
Los aviones monomotores rechazarán cualquier despegue tras una falla de motor, independientemente de la velocidad, ya que no hay potencia disponible para continuar el despegue. Incluso si el avión ya está en el aire, si queda suficiente pista, se puede intentar aterrizar en línea recta sobre la pista. Esto también puede aplicarse a algunos aviones bimotores ligeros.
Antes de iniciar la carrera de despegue, se activa el sistema de freno automático de la aeronave, si está disponible. El sistema de freno automático aplicará automáticamente los frenos máximos si se reduce el acelerador a ralentí o se aplica empuje inverso durante la carrera de despegue una vez que se haya alcanzado una velocidad preestablecida.
La prueba RTO suele considerarse una de las pruebas más exigentes a las que debe someterse un avión para sus ensayos de certificación . La prueba RTO se realiza en las peores condiciones posibles; es decir, con los frenos completamente desgastados, el avión cargado hasta el peso máximo de despegue y sin uso de inversores de empuje . Durante una prueba RTO, la mayor parte de la energía cinética del avión se convierte en calor por los frenos, lo que puede hacer que los tapones fusibles de los neumáticos se derritan, provocando que se desinflen. Se aceptan pequeños incendios de frenos, siempre que en los primeros cinco minutos no perjudiquen la evacuación segura y completa de la aeronave. [1]