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Despegue con intervalo mínimo

Tres aviones B-52G de la Fuerza Aérea de EE. UU. parten de la Base Aérea de Barksdale durante un ejercicio MITO en 1986.

Un despegue a intervalo mínimo ( MITO ) es una técnica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para codificar todos los aviones bombarderos y cisterna disponibles en intervalos de doce y quince segundos, respectivamente. [1] Antes del despegue, el avión realiza una caminata en elefante hasta la pista. Está diseñado para maximizar la cantidad de aviones lanzados en el menor tiempo posible antes de que la base sufra un ataque nuclear, que destruiría todos los aviones restantes.

Aunque la práctica tiene como objetivo despegar los aviones de manera eficiente lo más rápido posible, no está exenta de riesgos. Enviar un avión a la estela turbulenta de otro avión a intervalos tan cortos podría causar un comportamiento aerodinámico impredecible y pérdida de control del avión. Más de una vez, los aviones se han estrellado al despegar tras encontrarse con este tipo de estelas turbulentas.

Descripción

El intervalo mínimo de despegue fue diseñado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para que su flota de bombarderos despegara dentro de los quince minutos posteriores a una alerta de un ataque con misiles entrante , siendo ese el momento en que las bases serían destruidas. [1] Aunque tuvo raíces durante la Segunda Guerra Mundial , la táctica alcanzó la mayoría de edad durante la Guerra Fría bajo el Comando Aéreo Estratégico (SAC).

uso táctico

Dos aviones Hércules C-130 de la 463.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico despegan mientras los 16 aviones restantes esperan en la pista durante un MITO al inicio de un ejercicio de lanzamiento masivo en el aire en Dyess AFB , Texas.

Las tripulaciones de bombarderos y aviones cisterna del Comando Aéreo Estratégico practicaban con frecuencia estos ejercicios, ya que sabían que tenían que enviar el máximo número de aviones, en el menor tiempo posible. Esto se hizo para evitar una posible destrucción en caso de que la base fuera atacada por ojivas nucleares. En teoría, todo el procedimiento debía realizarse lo antes posible, ya que habría minutos de sobra en caso de aviso de ataque. Esto significó que los aviones se lanzaron en tan solo doce segundos entre bombarderos y quince segundos entre aviones cisterna.

Normalmente, los aviones se retrasan en el despegue hasta que se haya disipado la turbulencia creada por el avión que va delante. Debido a la pequeña ventana de lanzamiento, esto hizo que el aire fuera muy agitado durante el minuto siguiente para el avión, durante la carrera de despegue y el ascenso inicial. La inyección de agua en los motores turborreactores J57 produjo potencia adicional para el despegue, pero provocó que grandes cantidades de combustible sin quemar salieran del motor en el escape, produciendo grandes cantidades de humo negro que el avión siguiente también tendría que atravesar para despegar con éxito. El J57 se instaló en todos los B-52 con excepción del modelo H, [2] que tiene turbofan TF33 . Durante las alertas, las tripulaciones realizaron una caminata en elefante desde el árbol de Navidad y luego se lanzaron lo más rápido posible. Por lo general, la aeronave recibía la autorización de despegue una vez que la aeronave que le precedía estaba en la pista.

Al despegar, el navegante marcó hitos, indicando la velocidad mínima en puntos importantes de la pista. Si el avión no estaba en velocidad durante el tiempo S1 (120 nudos (138 mph; 222 km/h)), el avión abortaba el despegue. Si S1 se logró con éxito, las alas comenzaron a generar sustentación, expuestas a la violenta turbulencia que encontró inmediatamente. En este punto la nariz todavía se mantiene bajada. A 152 nudos (175 mph; 282 km/h), otro hito, el piloto retira el yugo y el avión despega. [3]

En la Base de la Fuerza Aérea Pease , New Hampshire , se ha informado que aviones Boeing B-47 Stratojet despegaron en lados opuestos de la pista única a intervalos de 7,5 segundos, la mitad que un MITO normal. Posteriormente, las bases de las Fuerzas Aéreas de Pease y Plattsburgh , en Nueva York , fueron equipadas con bombarderos estratégicos FB-111 y el intervalo MITO se redujo a sólo seis segundos entre aviones, si utilizaban lados opuestos alternos de la misma pista. Los aviones cisterna KC-135 de Pease y Plattsburgh utilizaron un intervalo MITO de doce segundos utilizando la línea central de la pista . [4]

Incidentes

Un B-52H enciende sus motores durante un MITO en Barksdale AFB en 2014

Un B-52 estuvo involucrado en un accidente durante un MITO cuando el avión se caló. [5] En la mañana del 16 de diciembre de 1982, un B-52G Stratofortress del 328.º Escuadrón de Bombardeo , 93.º Ala de Bombardeo , en la Base de la Fuerza Aérea Castle , California, se estrelló mientras intentaba un MITO, matando a los nueve miembros de la tripulación a bordo. Acababa de despegar de la Base de la Fuerza Aérea Mather, cerca de Sacramento, cuando tuvieron problemas. El avión, que transportaba 290.000 libras (130.000 kg) de combustible, se estrelló a unas 1,5 millas (2,4 km) de Mather y explotó en una bola de fuego de unos 250 pies (75 m) de diámetro. El accidente resultante dejó un camino de 370 m (1200 pies) de escombros en llamas, mató a tres caballos y dejó a cuatro personas necesitando tratamiento por inhalación de humo. [6] [7] [8] [9] [10] Se determinó que la causa fue el resultado de que el avión intentara evitar la explosión del avión líder, lo que muestra el riesgo inherente al lanzamiento de aviones tan juntos.

Un incidente de "Flecha Rota" se originó a partir de un incidente de despegue con intervalo mínimo el 8 de diciembre de 1964. Durante un MITO normal en la Base de la Fuerza Aérea de Bunker Hill , Indiana, un B-58 Hustler con alas delta , cargado con cinco armas nucleares, sufrió un aterrizaje. falla del engranaje. Esto provocó que el piloto perdiera el control, lo que también provocó una ruptura de la pila de combustible que contenía combustible JP-4 , provocando un incendio inmediato debajo de la aeronave. El piloto y el operador de sistemas defensivos sobrevivieron al incendio y abandonaron la aeronave; el navegante se expulsó, pero murió. El incendio resultante consumió el avión y algunas armas nucleares, provocando contaminación en las inmediaciones. [11]

El 4 de enero de 1961, durante un despegue con intervalo mínimo desde Pease AFB, un B-47E, 53-4244 , de la 100.ª Ala de Bombardeo , segundo de una célula de tres barcos, perdió el control, se estrelló contra los árboles y se quemó. El comandante de la aeronave, Capitán Thomas C. Weller, el copiloto teniente primero Ronald Chapo, el navegante teniente primero JA Wether y el jefe de tripulación S/Sgt. Stephen J. Merva fueron asesinados. [12] [13]

Cultura pop

Hay una escena de la película de 1963 A Gathering of Eagles durante la cual se observa que ocurre un MITO al lado de la pista de aterrizaje en la Base de la Fuerza Aérea Beale , California. La escena involucra a los coroneles James Caldwell (interpretado por Rock Hudson ) y Hollis Farr ( Rod Taylor ) parados a unos miles de pies de la pista, observando el despegue de los B-52 Stratofortresses a intervalos de quince segundos.

Ver también

Referencias

  1. ^ ab Yenne, Bill (15 de diciembre de 2012). B-52 Stratofortress La historia del aficionado desde la mesa de dibujo hasta los cielos de Afganistán . Zenit Pr. pag. 57.ISBN​ 978-0760343029.
  2. ^ "Despegues MITO, Loring AFB, Maine 1984". All-hazards.com . Consultado el 9 de agosto de 2012 .
  3. ^ Jones, Tom (2006). Sky Walking: Memorias de un astronauta (primera edición de Smithsonian Books). Nueva York: Smithsonian Books/Collins. ISBN 978-0060851521.
  4. ^ Cuando el lobo se levanta Linebacker II, la guerra de los once días . Casa de autor. 30 de diciembre de 2011. p. 280.ISBN 978-1468525373.
  5. ^ Ficarrotta, J. Carl, ed. (2001). El imperativo del líder: ética, integridad y responsabilidad . West Lafayette, Indiana: Purdue Univ. Prensa. ISBN 978-1557531841.
  6. ^ Beitler, Estuardo. "Base de la Fuerza Aérea Mather, accidente del bombardero B-52G de CA, diciembre de 1982". Archivado desde el original el 27 de julio de 2014 . Consultado el 9 de agosto de 2012 .
  7. ^ "Bombardero se estrella cerca de Sacramento". Registro-Guardia de Eugene . (Oregón). Associated Press. 16 de diciembre de 1982. pág. 1A.
  8. ^ "Nueve muertos en accidente de avión B-52". Lodi News-Sentinel . (California). UPI. 17 de diciembre de 1982. p. 1.
  9. ^ "El congresista pide una investigación sobre el mantenimiento del bombardero B-52". Registro-Guardia de Eugene . (Oregón). Associated Press. 17 de diciembre de 1982. pág. 3A.
  10. ^ "Choque de sondas del equipo de la Fuerza Aérea". Lodi News-Sentinel . (California). UPI. 18 de diciembre de 1982. pág. 1.
  11. ^ Cervecero, Randy (2012). "Incidente de Broken Arrow que involucra al B-58A-CF 60-1116". B-58.com. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2012 . Consultado el 9 de agosto de 2012 .
  12. ^ Lloyd, Alwyn T., "Boeing's B-47 Stratojet", Specialty Press, North Branch, Minnesota, 2005, ISBN 978-1-58007-071-3 , página 160. 
  13. ^ "El accidente de un avión de Pease AFB mata a cuatro". Telégrafo Nashua . (Nueva Hampshire). Associated Press. 5 de enero de 1961. pág. 1.

enlaces externos