Hatfield Colliery , también conocida como Hatfield Main Colliery , era una mina de carbón situada en el yacimiento de carbón de South Yorkshire , que extraía carbón del filón High Hazel. La mina se encontraba a aproximadamente 1 milla (1,6 km) al noroeste de Hatfield, South Yorkshire , adyacente al norte de la línea ferroviaria de Doncaster a Scunthorpe (antigua línea ferroviaria de South Yorkshire o línea de Barnsley a Barnetby ) al noreste de la estación de tren de Hatfield y Stainforth .
La mina se inauguró en 1916. La mina se detuvo en 2001 y se reanudó en 2007. A principios del siglo XXI, la mina pasó por varios propietarios diferentes y los operadores posteriores entraron en quiebra. Durante el mismo período, se propuso el sitio como ubicación para proyectos de centrales eléctricas de carbón de alta tecnología que no prosperaron.
En 2013, la principal línea ferroviaria Doncaster-Thorne que conectaba South Yorkshire con los puertos de Humber y Scunthorpe quedó bloqueada por un deslizamiento de tierra en los escombros de la mina durante aproximadamente seis meses.
Desde finales de 2013, la mina pasó a ser propiedad de los empleados de 'Hatfield Colliery Partnership Limited'. Debido a la falta de demanda de productos de carbón, la mina cerró a fines de junio de 2015.
En diciembre de 1910, Emerson Bainbridge fundó la Hatfield Main Colliery Company. El 11 de septiembre de 1916 se completó el primer pozo principal y, el 1 de abril de 1917, el segundo. El pozo explotaba carbón de la veta de carbón High Hazel (véase Vetas de carbón de la cuenca carbonífera de South Yorkshire ).
En enero de 1927 fue adquirida por la Carlton Main Colliery Company. En enero de 1947 pasó a formar parte de la National Coal Board . En 1967, las minas de carbón Hatfield y Thorne se fusionaron, volviéndose a separar en febrero de 1978. Volvieron a fusionarse el 1 de febrero de 1986. El 18 de noviembre de 1993, en una época de muchos cierres de minas, se anunció el cierre de la mina combinada, lo que tuvo lugar el 3 de diciembre de 1993, cuando era propiedad de British Coal .
El 4 de enero de 1994, un equipo de la dirección de la mina anunció que quería reabrirla y el 25 de enero de 1994 se formó Hatfield Coal Company Ltd. La primera mina de carbón se extrajo el 7 de julio de 1994. En su primer año de funcionamiento, la empresa obtuvo una ganancia de 2,4 millones de libras. [1]
El 9 de agosto de 2001, la mina cerró, lo que provocó la pérdida de 223 puestos de trabajo; el sitio fue desmantelado con financiación del Departamento de Comercio e Industria . [2]
En octubre de 2001, Richard Budge , antiguo propietario de RJB Mining , tomó el control de la mina, bajo propiedad de la empresa Coalpower Ltd. [3] [4]
En 2003, Coalpower publicó planes para construir una central eléctrica de 450 MW en el sitio. [5] A fines de 2003, Coalpower se declaró en quiebra, en parte debido a problemas geológicos en el frente de carbón que afectaron la producción. [6] La mina cerró a principios de 2004. [7]
En 2006, Richard Budge reanudó la explotación minera y comenzó a planificar la construcción de una central eléctrica de captura y almacenamiento de carbono (CCS) en el lugar, a través de la empresa Powerfuel. La empresa rusa de carbón Kuzbassrazrezugol (KRU) adquirió una participación del 51% en Powerfuel. [8] La producción de carbón en la mina se reanudó, produciendo carbón en 2007; [9] con una producción económicamente viable gracias a la duplicación del precio del carbón entre 2004 y 2008. [10] El proyecto CCS recibió la aprobación para recibir 180 millones de libras de financiación de la UE en 2009. [11] El proyecto CCS no logró obtener suficiente inversión para continuar. En 2010 Powerfuel entró en concurso de acreedores, en parte debido a problemas de producción de carbón. [12]
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En 2011, 2Co Energy Ltd. (a través del holding Entero BV , respaldado por ING Bank ) adquirió la empresa y anunció que continuaría y cambiaría el nombre del proyecto CCS a Don Valley Power Project . [13] [14] La mina de carbón fue entonces administrada bajo contrato por Hargreaves Services plc . [15] En 2013, 70 de los aproximadamente 700 empleados fueron despedidos después de volver a un patrón de tres turnos debido a problemas de producción. [16]
En diciembre de 2013, la empresa controlada por los empleados Hatfield Colliery Partnership Limited (HCPL) compró la mina al banco ING. [15] [17] A fines de 2014, el Sindicato Nacional de Mineros proporcionó a la mina un préstamo puente de £4 millones mientras la mina trasladaba la producción a un nuevo frente de mina. [18] [19]
En junio de 2015, la mina de carbón cesó su producción, al no poder vender su carbón debido al aumento del impuesto al carbono en el Reino Unido . [20] [21]
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En febrero de 2013, se produjo un deslizamiento de tierra en un vertedero utilizado por la mina de carbón. El deslizamiento de tierra desplazó y bloqueó la línea ferroviaria principal ( Barnsley a Barnetby , o Doncaster a Thorne Line , anteriormente South Yorkshire Railway ) al noreste de la estación de tren de Hatfield y Stainforth . [22] El cierre afectó a los servicios ferroviarios entre Doncaster y Goole (a Hull ) y Scunthorpe (a Cleethorpes ). [23] [24] La ruta también es una importante línea de transporte de mercancías, con alrededor del 20% del transporte ferroviario de mercancías del Reino Unido utilizando la sección, [25] y los servicios de transporte de mercancías tuvieron que ser desviados por líneas a través de Brigg y Lincoln . [24]
El material que se desprendió consistió en desechos de lutita excavada que encierran un pozo de 200.000 metros cúbicos (7.100.000 pies cúbicos) de lodo de filtro multirrodillo, que tiene un contenido de humedad del 40% y se produce durante el proceso de lavado y recuperación de finos de carbón . El movimiento de los escombros desplazó las cuatro líneas de conducción y un apartadero aproximadamente 5 metros (16 pies) en vertical y 20 metros (66 pies) en horizontal, a lo largo de una distancia de 300 metros (980 pies). [25]
La operación de recuperación requirió el traslado de alrededor de 1.000.000 de metros cúbicos (35.000.000 pies cúbicos) de material en total y la sustitución de unos 500 metros (1.600 pies) de vías de ferrocarril de cuatro vías. La línea se reabrió a principios de julio de 2013, y se restableció el servicio a pleno rendimiento el 29 de julio. [26] [27] El traslado de los desechos de la mina continuó durante varios meses después de la reapertura de la vía férrea. [28] [29]
Se cree que el deslizamiento fue causado por la lluvia que empapó el montón de escombros, al que todavía se le estaban haciendo ampliaciones, lo que permitió que el montón superara la resistencia del suelo natural suelto circundante que yacía sobre una base de arenisca . [22] [28]
