En la aerodinámica de aeronaves de rotor como helicópteros , el desfase se refiere a la diferencia angular entre el punto en el que se produce una entrada de control a una pala del rotor y el punto de desplazamiento máximo de la pala en respuesta a esa entrada de control. Este desplazamiento se produce en la dirección de rotación del rotor. El desfase puede variar dependiendo de la tasa de inclinación del rotor, la relación entre la amortiguación aerodinámica y las fuerzas de inercia de la pala ( número de bloqueo ), el desplazamiento de la bisagra de aleteo con respecto al eje de rotación (relación e/R) y el acoplamiento de los movimientos de aleta, arrastre y pluma de la pala, y a menudo da como resultado un acoplamiento cruzado entre los ejes de control de la aeronave. El desfase es una propiedad de todos los sistemas giratorios sobre los que actúa una fuerza periódica.
Debido al desfase, para hacer girar un helicóptero hacia la izquierda o hacia la derecha, teóricamente se necesitaría un cíclico hacia adelante o hacia atrás si no hubiera una corrección mecánica. El sistema de control del rotor se desplaza angularmente tanto como sea necesario para compensar el desfase y proporcionar una respuesta del helicóptero que coincida con el movimiento de la palanca del cíclico.
La cantidad de desfase depende de la distancia entre la bisagra de aleteo y el eje del rotor. Si las bisagras están ligeramente desplazadas, el desfase será de 80 a 90 grados, sin embargo, un rotor semirrígido normalmente tendrá un desfase de 75 a 80 grados. [1] El desfase no es causado por la precesión giroscópica , que siempre tiene un desfase de 90 grados. [2]
El efecto de flujo transversal produce un balanceo debido al desfase de fase.
El desfase no debe confundirse con el ángulo de avance , que se refiere al ángulo fijado mecánicamente entre los acoplamientos de paso en la pala y el plato oscilante. El ángulo de avance es fijo y no puede variar.