La estación Downtown Mountain View es una estación de tránsito intermodal que brinda servicio público de autobús y tren, ubicada en Mountain View, California . La estación cuenta con el servicio de trenes de cercanías Caltrain , por lo que se llama simplemente estación Mountain View . El servicio de tren ligero de la Línea Naranja de Santa Clara VTA se brinda a una instalación de tren ligero adyacente dedicada , conocida como estación Downtown Mountain View . Los servicios de autobús de tránsito local de VTA y de transporte operados por el empleador se realizan desde el Centro de Tránsito de Mountain View en el lado de la estación de Evelyn Avenue.
El sitio de la estación está delimitado por Evelyn Avenue (a lo largo del lado sur-suroeste), Castro Street (a lo largo del lado oeste-noroeste) y Central Expressway (a lo largo del lado norte-noreste), también conocida como Ruta G6 del condado de Santa Clara . Central Expressway y Evelyn corren paralelas a las líneas ferroviarias Caltrain y VTA en esta área.
Dispuesto de este a sureste a lo largo de Evelyn, lejos de la intersección con Castro, se encuentra primero Centennial Plaza, luego la instalación Transit Center (autobús), seguido por el estacionamiento público de pago para toda la instalación intermodal. El estacionamiento está administrado por Caltrain; la entrada principal está en Evelyn Avenue y View Street.
,_November_2018.JPG/1280px-Downtown_Mountain_View_station_building_(1),_November_2018.JPG)
Downtown Mountain View es el término occidental de la ruta de la Línea Naranja. La estación de tren ligero de VTA utiliza una plataforma de una sola isla a la que se puede acceder desde Castro Street, cerca de su intersección con Central Expressway, o a través de un cruce ferroviario a nivel desde el extremo norte/este de la plataforma Caltrain en dirección norte.
Caltrain opera desde dos plataformas laterales en Mountain View; Se puede acceder a la plataforma en dirección sur desde Castro (a través de una pasarela en el lado norte del depósito de réplica), Centennial Plaza, el Centro de Tránsito y el estacionamiento, mientras que se puede acceder a la plataforma en dirección norte por cruces a nivel en el norte y el sur. extremos de la plataforma. Las cercas impiden el acceso directo a las plataformas VTA y Caltrain desde Central Expressway, ya que los peatones tendrían que cruzar las líneas VTA.
Centennial Plaza , en la esquina de Evelyn y Castro, contiene una réplica del edificio del depósito que se construyó en 2000 para rendir homenaje a la estación original de Southern Pacific Railroad , que fue construida en 1888 y demolida en 1959. [5] El depósito de réplica ahora alberga un bar/tienda de vinos. [6] [7]
Se agregaron dos obras de arte público durante la construcción de la línea del tren ligero. [8]
Se propusieron y estudiaron cuatro alternativas para el paso a nivel de Castro Street en 2016 y 2017: [9]
La ciudad de Mountain View adoptó el Plan Maestro del Centro de Tránsito de Mountain View (MVTC) en mayo de 2017, que recomendó la Alternativa 4. [11] Este plan duplicaría el tamaño de la Centennial Plaza existente de 17,000 a 40,000 pies cuadrados (1,600 a 3,700 m 2 ), ampliar la zona de transferencia de autobuses y lanzaderas, y aumentar el número de plazas de aparcamiento para bicicletas y coches. [10] : ES-2 Se eliminaría el cruce ferroviario para vehículos a nivel a lo largo de Castro Street; Los vehículos en dirección norte por Castro serían redirigidos hacia el oeste a lo largo de Evelyn hasta una nueva rampa que conecta con Shoreline Boulevard. [10] : Los vehículos ES-5 usarían una rampa debajo del nivel del suelo ubicada en la mediana de Central Expressway para acceder a una nueva. Estacionamiento subterráneo de dos niveles al sur de las vías a lo largo de Evelyn. [10] : ES-13
También se eliminarían los cruces ferroviarios para peatones a nivel. Los peatones y las bicicletas usarían un nuevo cruce hacia el Centro de Tránsito desde las esquinas noroeste y noreste de la intersección en Moffett y Central, conectando bajo tierra con los extremos norte/este de la plataforma VTA y las plataformas Caltrain, y continuando hasta Centennial Plaza. [10] : ES-5 Un segundo cruce inferior proporcionaría acceso a los extremos sur/oeste de las plataformas de Caltrain, conectando esos extremos con el centro de tránsito de autobuses y el estacionamiento subterráneo. [10] : ES-7
El costo de todas las mejoras se estimó en 182 millones de dólares ; [11] la estimación anterior de $40 a 45 millones para la Alternativa 4 había incluido solo el cierre de Castro, la adición de una rampa a Shoreline desde Evelyn y los cruces peatonales a lo largo de Castro.
El contrato de diseño final fue adjudicado por la Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península a HNTB en mayo de 2022. [12] El contrato de construcción se adjudicó en mayo de 2023 a una empresa conjunta formada por Stacy y Witbeck and Myers & Sons . Está previsto que el diseño final esté terminado en el verano de 2024, y la construcción comenzará inmediatamente después y finalizará en 2026. [13]
El servicio ferroviario Peninsula Commute a Mountain View se agregó con la construcción del depósito por parte de Southern Pacific en 1888. [5]
Medios relacionados con la estación Downtown Mountain View en Wikimedia Commons
