El Ferrocarril del Gobierno de Chipre era una red ferroviaria de vía estrecha de 762 mm ( 2 pies y 6 pulgadas ) que funcionó en Chipre desde octubre de 1905 hasta diciembre de 1951. Con una longitud total de 122 km (76 millas), había 39 estaciones, paradas y apeaderos, los más importantes de los cuales servían a Famagusta , Prastio Mesaoria , Angastina , Trachoni , Nicosia , Kokkinotrimithia , Morphou , Kalo Chorio y Evrychou . El CGR se cerró por razones financieras. Una extensión del ferrocarril que se construyó para servir a la Corporación Minera de Chipre funcionó hasta 1974. [1]
Cuando el primer Alto Comisionado británico , Sir Garnet Wolseley , llegó a Chipre en 1878, estaba interesado en construir un ferrocarril en la isla, pero el proyecto no se materializó durante mucho tiempo, debido a la incertidumbre sobre la duración del mandato británico en Chipre. En julio de 1903, Frederick Shelford, en nombre de los agentes de la Corona , presentó un estudio de viabilidad para la construcción de una línea ferroviaria que se originaría en Famagusta y terminaría en Karavostasi a través de Nicosia y Morphou , con un costo total de £ 141,526. [1]
La propuesta fue aprobada en noviembre de 1903 y los movimientos de tierra comenzaron en mayo de 1904; la línea existente en el puerto de Famagusta se extendió al sur hasta Varosha en 1 milla (1,6 km) y la Sección 1 [ Famagusta- Nicosia , 36 millas (58 km)] fue inaugurada el 21 de octubre de 1905 por el Alto Comisionado , Sir Charles Anthony King-Harman . La construcción de la Sección 2 [ Nicosia - Morphou , 24 millas (39 km)] comenzó en julio de 1905 y se inauguró el 31 de marzo de 1907. Sin embargo, tres años después, el ferrocarril ya estaba operando con pérdidas, por lo que Bedford Glasier realizó un estudio de operación para el CGR. El estudio se publicó en enero de 1913 y sugirió la construcción de la terminal en Evrychou . Así, la construcción del tramo 3 [ Morphou-Evrychou , 15 millas (24 km)] comenzó en noviembre de 1913 y fue inaugurado el 14 de junio de 1915. [2]
Resumen de las 12 locomotoras: [3]
Resumen de las 9 unidades de vagones: [4]
Cuando se completaron los 122 kilómetros (76 millas) de la CGR, los costos de funcionamiento se habían disparado a £ 199,367, que se mantuvieron constantes durante todo el período de operación de la línea.
El ferrocarril del Gobierno de Chipre se utilizó de diversas maneras y prestó servicios tanto a las autoridades coloniales como a la población local. Las principales operaciones fueron las siguientes:
La existencia de un ferrocarril en Chipre trajo consigo muchos beneficios a la población chipriota. Sin embargo, durante los primeros años de su funcionamiento, muchos vieron el ferrocarril como un espectáculo para contemplar, más que como un medio de transporte. En total, el CGR transportó 3.199.934 toneladas de mercancías y mercancías comerciales y 7.348.643 pasajeros a lo largo de su historia.
Las distintas estaciones estaban señalizadas con grandes carteles blancos trilingües ( griego , turco e inglés ). La CGR poseía un total de 12 locomotoras, 17 vagones y unos 100 vagones multiuso, 50 de los cuales fueron adquiridos en Egipto y Palestina. La CGR empleaba a unas 200 personas en total.
Durante los 46 años de su funcionamiento, la CGR participó en varios eventos relacionados con la historia moderna de Chipre :
La línea nunca dio beneficios y en 1932 la estación terminal occidental estaba en Kalokhorio Lefka, mientras que a partir de 1948 solo llegaba al aeródromo de Nicosia. Después de la Segunda Guerra Mundial, el equipo destartalado y la competencia de la red de carreteras mejorada llevaron al Gobierno a la decisión de terminar definitivamente con la CGR. El último tren partió de la estación de Nicosia a las 14:57 del 31 de diciembre de 1951 y llegó a Famagusta a las 16:38. El proceso de desmantelamiento duró hasta marzo de 1953. [2] Después de que se anunciara una subasta en Cyprus Gazette , 10 de las 12 locomotoras, las vías y parte del material rodante se vendieron a la empresa Meyer Newman & Co , por el precio de 65.626 libras esterlinas. La locomotora 1 se conservó como monumento fuera de la estación de Famagusta . La mayoría de los antiguos empleados de la CGR fueron reempleados en servicios estatales y organizaciones semigubernamentales. Algunos vagones fueron comprados por los habitantes locales, adquiriendo nuevos usos, mientras que el equipo se distribuyó entre siete departamentos gubernamentales. Las estaciones fueron demolidas o convertidas en comisarías de policía ( Angastina , [1] Kokkini Trimithia ) o almacenes del Departamento de Obras Públicas ( Famagusta , Nicosia ); la estación de Morphou se convirtió en un almacén de cereales, mientras que en Evrychou funcionó como centro sanitario y dormitorio de trabajadores forestales.
Una gran parte de la autopista Nicosia-Famagusta se construyó a lo largo de la antigua vía del tren. La locomotora 1 se puede ver ahora frente al edificio de la estación de Famagusta. El vagón 152 se restauró y se colocó en el parque lineal de Kaimakli en 1995, luego, después de una restauración, se trasladó a una exposición que presenta reliquias de la CGR en el Centro Cultural del Banco Laiki en Nicosia. Después de un reciente trabajo de restauración en 2012, este vagón, junto con un carro de tracción manual, se encuentran ahora bajo un nuevo refugio en la estación de Evrychou con carteles informativos sobre su pasado y presente. La estación de Evrychou y sus alrededores se reconstruyeron para convertirse en el Museo del Ferrocarril de Chipre, con un total de aproximadamente 100 metros (330 pies) de vías nuevas colocadas en 2010-2012, en forma de Y, casi con el ancho original de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ). El museo finalmente abrió en noviembre de 2014.
En la zona de Kaimakli también se han tendido vías (más precisamente: tramos discontinuos de vías), pero con anchos de vía diferentes: unos 280 m con un ancho de vía de 1380 mm y 18 m con un ancho de vía de 595 mm desde la calle Agiou Ilaririonos hacia el oeste y hacia el este, respectivamente. También hay carteles con fotografías antiguas y horarios expuestos a lo largo de este parque lineal en Kaimakli. En Agios Dometios , donde se encuentra otro pequeño tramo de la antigua línea ferroviaria cerca de Nicosia al sur de la Línea Verde después de 1974, parte de la línea ferroviaria se ha convertido recientemente en un parque lineal y un centro de usos múltiples.
Medios relacionados con Ferrocarril del Gobierno de Chipre en Wikimedia Commons
