En la aviación naval , un bólter ocurre cuando un avión que intenta un aterrizaje detenido en la cubierta de vuelo de un portaaviones aterriza, pero no logra atrapar un cable de detención y se detiene. [1] [2] Los aviones bólter aceleran a toda velocidad y se elevan en el aire para dar la vuelta y volver a intentar el aterrizaje. [2]
Antes del desarrollo de la cubierta de vuelo en ángulo , las áreas de aterrizaje de los portaaviones discurrían a lo largo del eje del barco. Si una aeronave no logra atrapar un cable de detención en la popa (trasera) del barco, aún sería necesario detenerla antes de chocar con una aeronave detectada (estacionada o en rodaje) en la mitad delantera de la cubierta. [2] Con los aviones avistados en la mitad delantera de la cubierta de vuelo, no había suficiente espacio para que un avión volviera a volar después de perder los cables de detención. Detener un avión que no logró enganchar un cable de detención se logró con una barrera de alambre instalada en el centro del barco y levantada para atrapar el tren de aterrizaje del avión , o una barricada de red que engancharía las alas del avión. Cualquiera de los métodos a menudo provocaba daños a la aeronave y requería tiempo para desconectarse. La introducción de aviones a reacción para operaciones de portaaviones a principios de la década de 1950, con su mayor masa y mayores velocidades de aproximación, exacerbó el problema. [2]
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La cabina de vuelo en ángulo desarrollada por los británicos resolvió el problema de los aviones que no lograban enganchar un cable de detención y creó la opción de rutina para que los aviones se dispararan. [2] Al inclinar el área de aterrizaje fuera del eje del barco, evitando así obstrucciones delante del área de aterrizaje, la aeronave que no logró detenerse (ese bólter) simplemente acelera hacia abajo en el área de aterrizaje y vuelve a volar. Luego, los aviones bólter regresan a la altitud del patrón de aterrizaje y se secuencian con otros aviones de aterrizaje para volver a intentar el aterrizaje. [3] Se dice que estos aviones bólter están en el "patrón bólter". [3]
Los británicos fueron los primeros en describir los aviones que no lograban detenerse como bólters. [4] Cuando un avión se dispara en un portaaviones de la Armada de los Estados Unidos, el Oficial de Señales de Aterrizaje (LSO) a menudo transmite "bólter, bólter, bólter" por radio. Los LSO de la Armada de los Estados Unidos califican cada intento de aterrizaje de portaaviones en una escala de 0 a 5. [5] Suponiendo que la aproximación fuera segura y al menos promedio, un empernador se califica como 2,5. [5] Para aproximaciones inseguras o por debajo del promedio que resultan en empernado, se asigna una calificación de 2. [5]
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