El desastre del autobús de Konginkangas fue un importante accidente de tráfico ocurrido el 19 de marzo de 2004, en las afueras del pueblo de Konginkangas en Äänekoski , Finlandia central . A las 02:08 hora local (00:08 UTC ), un autobús que transportaba a 38 pasajeros, la mayoría jóvenes, al centro de esquí de Rukatunturi para un viaje de esquí alpino se estrelló contra un camión con remolque que transportaba pesados rollos de papel que pesaban alrededor de 61,5 toneladas ( 60,5 toneladas largas; 67,8 toneladas cortas) en total. El accidente ocurrió en la carretera nacional finlandesa 4 ( E75 ), a 20 kilómetros (12 millas) al norte de Äänekoski, y dejó al conductor del autobús y a 22 pasajeros muertos; catorce resultaron heridos. El director ejecutivo de la empresa de viajes para jóvenes se encontraba entre los que fallecieron en el accidente. La mayoría de las víctimas murieron inmediatamente por los rollos de papel arrojados al interior del autobús. El conductor del camión resultó ileso.
El accidente se produjo cuando el remolque del camión que se dirigía hacia el sur inició un suave viraje sobre el hielo negro , que cubría de forma intermitente la carretera. El remolque primero giró a la derecha hasta el borde de la carretera, luego volvió a la carretera y se desvió a la izquierda hacia el carril del tráfico que venía en sentido contrario. A pesar del intento evasivo del conductor, el remolque siguió circulando por el carril contrario. Luego, el autobús que se dirigía hacia el norte chocó contra la pared frontal del remolque. Cinco rollos de papel de 780 kilogramos (1720 libras) fueron expulsados a través de la pared frontal del remolque, empujando la pared y los rollos de papel hacia el interior del autobús a una velocidad de 70 km/h (43 mph). El límite de velocidad en invierno en la carretera era de 80 km/h (50 mph). La parte delantera del autobús, así como varias filas de asientos, quedaron destrozadas por el impacto.
El accidente fue investigado por la Autoridad de Investigación de Seguridad de Finlandia (SIAF). En total, el SIAF encontró 32 causas del accidente, siendo la más inmediata la pérdida de control del camionero. Los principales factores que contribuyeron al accidente fueron la elección de una ruta desfavorable, la alta velocidad del camión y la posible disminución del estado de alerta del conductor. Según el SIAF, ninguno de los pasajeros del autobús llevaba puesto el cinturón de seguridad, mientras que el conductor del autobús, que circulaba a gran velocidad en tiempo de nieve, cometió un error al observar el camión que se aproximaba e intentó evitar la colisión demasiado tarde. La SIAF no encontró defectos técnicos en ninguno de los vehículos. Los recorridos de ambos vehículos fueron diseñados de tal forma que no hubiera sido posible circular respetando tanto los límites de velocidad vigentes como las normas de conducción y tiempos de descanso de los conductores. Además, el SIAF constató que la superficie de la carretera era muy resbaladiza y que era difícil detectar o predecir una zona localmente resbaladiza.
El SIAF emitió diecisiete recomendaciones de seguridad, de las cuales la más importante podría considerarse la transferencia de la responsabilidad del transporte del conductor únicamente a todas las partes involucradas. Otras propuestas destacadas incluyen reducir el límite de velocidad máxima para los limitadores de velocidad de camiones a 80 km/h y utilizar la información de velocidad almacenada en el tacógrafo para castigar las infracciones del límite de velocidad. La SIAF consideró insuficiente la resistencia a impactos de la parte delantera del autobús en un accidente de este tipo, pero no hizo ninguna recomendación para mejorar la situación. En cambio, Volvo reforzó la parte delantera de la carrocería de su modelo 9700 por iniciativa propia en 2004.
El 31 de mayo de 2006, el Tribunal de Distrito de Äänekoski condenó al camionero a una pena suspendida de tres meses de prisión por poner en peligro la seguridad del tráfico, lo que provocó 23 muertes y tres heridos. Además, la empresa de transporte Transpoint fue multada con una multa comunitaria de 10.000 euros por un delito contra la seguridad en el trabajo.
El juicio continuó el 18 de diciembre de 2006 en el Tribunal de Apelación de Vaasa, cuando el camionero apeló la sentencia. Algunas partes interesadas también expresaron su descontento con la sentencia del Tribunal de Distrito de Äänekoski, pero finalmente ninguna recurrió.
El 23 de enero de 2007, el Tribunal de Apelación confirmó la decisión del Tribunal de Distrito prácticamente sin cambios. El camionero no apeló el veredicto ante el Tribunal Supremo de Finlandia , por lo que el veredicto del Tribunal de Apelación quedó firme.