El desastre de HaBonim ( hebreo : אסון הבונים, Ason HaBonim ) fue un accidente que tuvo lugar el 11 de junio de 1985, cuando un tren de los Ferrocarriles de Israel chocó con un autobús que transportaba escolares en una excursión de la escuela secundaria YH Brenner en Petah Tikva , Israel . El accidente ocurrió cerca de Moshav HaBonim , matando a 22 personas (19 estudiantes, un maestro, el conductor del autobús y un padre acompañante) e hiriendo a 17.
El autobús involucrado en el incidente fue el segundo de cuatro autobuses que llevaron a estudiantes de séptimo grado de la escuela secundaria YH Brenner a una excursión a la playa cerca de HaBonim. El accidente ocurrió a lo largo de la línea ferroviaria costera en un paso a nivel en un camino rural de tierra a menos de una milla de la playa. El cruce estaba señalizado, pero al ser un cruce poco transitado en una carretera secundaria de una zona rural, no tenía barreras ni señales de cruce que avisaran de la aproximación de un tren. El director de Ferrocarriles de Israel dijo que el primer autobús logró cruzar las vías de manera segura, mientras que el segundo autobús probablemente se quedó atascado en el cruce mientras intentaba cruzar la vía férrea. Un tren de pasajeros con destino a Haifa que viajaba a 60 millas por hora chocó con el autobús. El maquinista del tren tocó la bocina y frenó cuando vio el autobús en su camino, pero no logró detener el tren a tiempo. El tren chocó con el autobús por detrás, aplastándole los costados, volcándolo y arrojándolo a 40 metros del cruce. Todos los muertos eran del autobús, mientras que de los heridos, 16 eran del autobús y uno era un soldado a bordo del tren que había estado mirando por una ventana y resultó herido cuando el conductor aplicó los frenos. [1] [2] [3] [4] [5]
Después del accidente se nombraron varios comités de investigación. El primero, dirigido por el profesor Moshe Livneh del Technion , no encontró ningún fallo mecánico en el autobús. Un comité encabezado por el juez Ezra Kama recomendó una señalización más clara en los cruces de trenes y la instalación de barreras.
El operador del tren, Shlomo Somech, fue procesado por su papel en el accidente, pero declarado inocente. Los supervivientes del accidente que necesitaban tratamiento médico continuo lucharon contra la empresa de autobuses Egged para obtener una indemnización.
Dos semanas después del desastre, Yitzhak Peretz , un ministro de gobierno del partido Shas , vinculó el accidente de tren con la violación del sábado en Petaj Tikva y con mezuzot inválidas en la escuela. Los padres indignados de las víctimas presionaron sin éxito al primer ministro Shimon Peres para que despidiera a Peretz.
Un monumento construido en el lugar utilizó rieles de las vías del tren con los nombres de las víctimas inscritos en ellos. En 2004 se descubrió que unos ladrones de metales habían robado los rieles.
En 1989 el camino rural de tierra en el cruce fue pavimentado con asfalto. En 1990 se instalaron luces de cruce y barreras de cruce de brazos. En 2006, a raíz de los accidentes en los cruces de trenes de Revadim [6] y Beit Yehoshua , Ferrocarriles de Israel aceleró su plan para minimizar las interacciones tren-carretera. En el momento del accidente, el ferrocarril en el lugar consistía en una vía única, que se amplió a vía doble una década después. Dado que el tráfico ferroviario ha aumentado sustancialmente desde los días del accidente, y con la previsión de que el ferrocarril costero tenga cuatro vías en el futuro, la construcción de un cruce ferroviario a nivel ubicado a 700 m al norte del sitio comenzó a principios de 2021 y se completó en septiembre. 2022. A continuación se cerró el paso a nivel.
En 2001, quince años después del incidente, el padre de una de las víctimas se suicidó en el cruce donde se había producido el desastre.
32°38′8.87″N 34°55′49.16″E / 32.6357972°N 34.9303222°E / 32.6357972; 34.9303222