Una motocicleta dual-sport es un tipo de motocicleta que está diseñada para distintos grados de uso todoterreno sin dejar de ser legal para circular por la calle . Las dual-sport pueden estar equipadas con luces , un velocímetro , espejos , una bocina , placas de matrícula y un silenciador para cumplir con las regulaciones locales. El fabricante puede elegir otros nombres como todoterreno , carretera/todoterreno , doble propósito y motocicleta de aventura en función del tamaño, el peso y la aplicación prevista de la motocicleta. Por lo general, la categoría dual-sport pesa menos de 400 libras/180 kilos para que sean más cómodas y capaces fuera de la carretera, mientras que las motocicletas de aventura pesan más de 400 libras/180 kilos para que sean más cómodas y capaces en la carretera.
El concepto de una motocicleta versátil que se desenvuelva tanto en tierra como en pavimento es tan antiguo como el motociclismo en sí. La mayoría de las carreteras aún no estaban pavimentadas cuando aparecieron las primeras bicicletas motorizadas alrededor de 1900. En cierto sentido, todas las motocicletas de esa época eran dual-sport, pensadas para usarse tanto en tierra como en pavimento. Hasta bien entrada la década de 1920, los anuncios publicitarios muestran motocicletas en caminos de tierra, levantando nubes de polvo. En 1940, la mayoría de las carreteras de los países desarrollados estaban pavimentadas y las motocicletas se habían vuelto más pesadas y más orientadas a la calle. En las décadas de 1950 y 1960, los fabricantes británicos como Triumph y BSA ofrecieron versiones de sus motocicletas de calle relativamente ligeras con tubos de escape altos, y las llamaron scramblers. [1]
A Yamaha se le atribuye el mérito de haber reavivado el interés popular por las motocicletas aptas para todo terreno que también pudieran conducirse en la calle. En 1968, introdujeron la exitosa DT-1 basada en un motor de dos tiempos de 250 cc . Otros fabricantes pronto siguieron su ejemplo con modelos similares llamados " enduros ". Estas máquinas ligeras eran buenas en los senderos y adecuadas en el pavimento. Algunos fabricantes abordaron la tendencia desde la dirección opuesta, comenzando con una motocicleta de calle y modificándola para un rendimiento todoterreno adecuado. Por ejemplo, la Honda CL350 Scrambler era una variación de la motocicleta de calle Honda CB350 con tubos de escape altos, una rueda delantera más grande, neumáticos orientados a la tierra y una relación de transmisión más baja. Como respuesta parcial al éxito de Yamaha con la DT-1, en 1969 Honda produjo la SL350 K0. Considerada la primera Dual Sport de producción real de Honda, la SL350 todavía tomaba prestado mucho de la plataforma CB350. En 1971, la Honda SL350 K1 y la posterior K2 se habían transformado por completo de una todoterreno pesada, inflexible, impredecible y sin equipamiento a una campeona de los senderos ágil y fácil de usar. Esta línea de Dual Sports continuó evolucionando hasta convertirse en la popular serie XL de Honda Dual Sports.
BMW cambió el juego con la introducción de la R80 G/S en 1980, la primera gran máquina dual sport de aventura y la antecesora de la categoría de deporte de aventura que es tan popular hoy. [ ¿cuándo? ] Las versiones modificadas de la R80 G/S ganaron la agotadora carrera París Dakar cuatro veces en cinco años entre 1981 y 1985, y Helge Pedersen condujo una durante 10 años y 250.000 millas en un viaje alrededor del mundo que ayudó a cimentar el lugar de la G/S en la historia del motociclismo.
Durante los siguientes 20 años, los fabricantes comenzaron a producir enduros más pesadas y menos aptas para la tierra basadas en motores de cuatro tiempos , en su búsqueda de mejores combinaciones de peso, potencia, durabilidad, rendimiento y comodidad. Las máquinas más pesadas eran mejores para viajes más largos por carretera, pero menos populares entre los verdaderos motociclistas de tierra, que comenzaron a modificarlas para crear máquinas de trail más ligeras y competentes.
Suzuki presentó la DR350 en 1990 y la promocionó como una DualSport o “ moto de cross con matrícula”. Los términos “dual-sport” y “dualie” fueron adoptados rápidamente por los motociclistas y la prensa especializada.
Los fabricantes utilizan varios nombres diferentes para sus modelos dual-sport. Suzuki utiliza DualSport para describir sus productos. Kawasaki describe sus ofertas como de doble propósito, Honda incluye su producto en la categoría todoterreno y otros fabricantes describen las máquinas como enduro o simplemente las enumeran como números de modelo. Algunos modelos se describen como "motos de aventura". A pesar de estas diferencias en la terminología, estos modelos pueden describirse como dual-sport, que son motocicletas legales para circular por la calle que pueden circular por pavimento, caminos de tierra y senderos. Las motocicletas dual-sport son la opción más práctica en las zonas rurales de muchas partes del mundo y, cuando se viaja por senderos sin pavimentar, a menudo pueden ser una necesidad.
Términos como dual-sport, enduro y moto de aventura son descripciones de marketing, no definiciones estrictas de peso, potencia y uso previsto. Por lo general, una dual-sport pesa menos de 400 libras, mientras que las motos de más de 400 libras se consideran motos de aventura. Por ejemplo, la dual-sport más ligera ofrecida por Suzuki Motor Corporation en 2008 pesa alrededor de 250 libras (110 kg) y tiene un pequeño motor monocilíndrico con apenas suficiente potencia para uso en carretera. La dual-sport más pesada ofrecida por Suzuki Motor Corporation en 2008 pesa alrededor de 460 libras (210 kg) y tiene un gran motor de dos cilindros con mucha potencia para viajes largos por autopista . En consecuencia, es necesario consultar las especificaciones del fabricante de un modelo en particular para obtener más información sobre su uso previsto.
Existen cuatro formas de crear motos de doble uso. Algunos fabricantes añaden equipamiento homologado para circular por la calle a las motos todoterreno existentes. Estas motos suelen ser ligeras y potentes, a costa de una vida útil más corta y un mayor mantenimiento. Este enfoque lo adoptan actualmente fabricantes europeos como KTM y Husqvarna . Otros fabricantes empiezan desde cero y diseñan un nuevo modelo diseñado para una combinación específica de uso en tierra y en la calle. Estas motos suelen ser más pesadas y duraderas que los modelos derivados de las motos todoterreno. Este enfoque lo adoptan actualmente Aprilia, BMW, Honda, Kawasaki, Moto Guzzi, Suzuki y Yamaha. Varios fabricantes modifican las motos de calle para hacerlas más aptas para circular por tierra. Estas motos suelen estar más a gusto en el pavimento. Por último, los propietarios añaden equipamiento homologado para circular por la calle a las motos todoterreno. En Estados Unidos, algunos estados conceden licencias solo a las motos que cumplieron con los requisitos de emisiones en carretera cuando se vendieron por primera vez, [2] mientras que otros permiten que los vehículos todoterreno se conviertan en motos de carretera. [3]
Los deportes duales se pueden agrupar según el peso y el propósito previsto.
Estos tipos son solo aproximados y cada año aparecen nuevos modelos que rompen los límites y ofrecen diferentes combinaciones de características. Sin embargo, las leyes del impulso y la inercia siempre favorecen a las dual-sport más ligeras para senderos estrechos y accidentados. Las dual-sport más pesadas que enfatizan la comodidad del conductor, la protección contra el viento y la capacidad de llevar equipaje son mejores opciones para viajes largos por carretera a velocidades más altas.
Las motos dual-sport, por definición, son compromisos: se renuncia a una parte del rendimiento en tierra para circular por la calle y a otra parte en la calle para circular por tierra. Los méritos de un modelo en particular solo se pueden juzgar en relación con la combinación de conducción en tierra y calle que pretende el propietario. Aunque los aficionados pueden discutir los méritos de los diferentes modelos, las motos dual-sport versátiles pueden ser alternativas deseables a las motocicletas más especializadas que solo se pueden conducir en un entorno.
Es habitual que los propietarios de motos de doble deporte personalicen su bicicleta para que se adapte al tipo de terreno o carretera por la que circulan. Cambiar neumáticos, manillares, asientos, placas protectoras o estribos son modificaciones habituales. Añadir grandes depósitos de gasolina, portaequipajes, equipaje y parabrisas es habitual entre los motociclistas que pretenden viajar lejos. Las piezas y accesorios de recambio para motos de doble deporte se fabrican y están disponibles en todo el mundo. [6]
Cuando las motos dual-sport están equipadas para viajes de larga distancia con accesorios como tanques de combustible de gran tamaño, equipaje y otros equipos orientados a la distancia, a menudo se las denomina " motos de aventura ". Estas motocicletas ofrecen capacidades de turismo, pero son menos cómodas en viajes largos por pavimento que las motocicletas de turismo completas, como la serie Honda Goldwing .
Una supermoto (también conocida como supermotard o motard) es una motocicleta de motocross modificada con menos recorrido de suspensión, ruedas delanteras y traseras más pequeñas (normalmente de 17" en ambos extremos), neumáticos de carretera y un freno delantero de gran tamaño diseñado para circular principalmente sobre asfalto. Cuando se homologan para circular por la calle, estas motocicletas también pueden considerarse un tipo de dual-sport. En este caso, estas motos podrían considerarse algo intermedio entre una motocicleta deportiva y una dual-sport.