La estación Gardiner era una estación de ferrocarril en Gardiner, Montana , que prestaba servicio a la línea Northern Pacific Railway . Gardiner se encontraba en el extremo sur de una línea secundaria que provenía de Livingston y se encuentra en el límite norte del Parque Nacional de Yellowstone . Los pasajeros eran trasladados desde y hacia el parque en diligencias . La estación fue diseñada por Robert Reamer en estilo rústico . El servicio de pasajeros de Gardiner finalmente disminuyó y la estación fue demolida en 1954.
La estación fue diseñada por el arquitecto Robert Reamer en 1903, quien también diseñó el Old Faithful Inn en Yellowstone. Ambas estructuras fueron diseñadas en estilo rústico , y este estilo se estableció como precedente para otros edificios del parque nacional. [1] Las paredes estaban hechas de troncos, con cimientos de piedra. El símbolo rojo y negro del yin y el yang de Northern Pacific se utilizó en todo el edificio, incluso en el piso y las puertas de la estación. [2] El exterior de la estación presentaba una plataforma curva, con la vía del tren a un lado y espacio para vagones en un lado. También se creó un estanque entre la estación y el Arco Roosevelt . [1]
La línea secundaria del Parque Yellowstone fue completada por primera vez en 1883 por el Ferrocarril del Pacífico Norte . La línea terminaba en la estación Cinnabar , 3 millas (4,8 km) al norte de Gardiner. La línea se comercializó como la primera línea de ferrocarril a un parque nacional . [3] : 4 La línea no se completó hasta Gardiner debido a un desacuerdo entre el ferrocarril y el propietario de un reclamo de tierras en Gardiner. [4] La línea se extendió a Gardiner en junio de 1902. [5] Cinnabar fue abandonada y se convirtió en un pueblo fantasma después de que las operaciones se trasladaran a Gardiner. [6]
La vía inicial a Gardiner no se construyó con capacidad de giro y los trenes tuvieron que retroceder hasta Cinnabar para dar marcha atrás. El presidente Theodore Roosevelt visitó la ciudad a través del ferrocarril en 1903, pero la vía y el depósito aún no estaban en pleno funcionamiento. [3] : 18 El cercano Arco Roosevelt tuvo su piedra angular colocada por Roosevelt el 24 de abril de 1903. [4] Una nueva vía de giro junto con un depósito permanente se abrió más tarde en 1903. [5] Durante la mayor parte de la vida de la estación, un tren en cada dirección funcionó desde/hacia Livingston, 51 millas (82 km) al norte. Durante los meses pico de verano, a través del servicio de vagón cama Pullman estaba disponible desde Chicago y Seattle a través de North Coast Limited . [7] Un pico de "más de 17.000" pasajeros anuales utilizaron la línea secundaria en 1925. [4]
Con la introducción del automóvil y el autobús , el servicio ferroviario a Gardiner disminuyó significativamente. En 1915, el Northern Pacific (más otros ferrocarriles en otras puertas) trajo 44.477 personas en comparación con 7.418 en automóvil. Esto disminuyó en gran medida a 26.845 pasajeros de tren de un total de 194.771 visitantes en 1930. [8] El último servicio de pasajeros programado funcionó en 1948. Los trenes chárter especiales funcionaron hasta 1955, y el último servicio a Gardiner fue una tropa de Girl Scouts . [4] [3] : 22 El depósito fue demolido en 1954 y reemplazado por un edificio conjunto que servía al departamento de agua de la ciudad, la biblioteca pública y el departamento del sheriff. La escuela secundaria Gardiner también se construyó en el antiguo terreno del ferrocarril. [5] Se ha considerado la posibilidad de proponer una nueva biblioteca diseñada al estilo de la antigua estación en el marco del "Proyecto Gardiner Gateway" de 2015, aunque se desconoce el estado actual del proyecto. [9] La vía entre Livingston y Gardiner fue abandonada por la sucesora de Northern Pacific, Burlington Northern, en 1981. [10]