El vuelo 653 de Malaysian Airline System (MH653) fue un vuelo doméstico programado desde Penang a Kuala Lumpur en Malasia , operado por Malaysian Airline System (MAS). En la tarde del 4 de diciembre de 1977, el avión Boeing 737-200 que volaba el servicio se estrelló en Tanjung Kupang , Johor, Malasia, mientras supuestamente era desviado por secuestradores a Singapur. [1] Fue el primer accidente aéreo fatal para Malaysia Airlines [2] [3] (como se conoce ahora a la aerolínea), con la muerte de los 93 pasajeros y 7 tripulantes. [4] [5] También es el desastre de aviación más mortal ocurrido en suelo malasio. [6] El vuelo fue aparentemente secuestrado tan pronto como alcanzó la altitud de crucero. Las circunstancias en las que ocurrieron el secuestro y el posterior accidente siguen sin resolverse.
Aeronave
El avión en cuestión era un Boeing 737-2H6 [a] registrado como 9M-MBD. Había sido entregado nuevo a MAS en septiembre de 1972 con matrícula 9M-AQO. [6]
El capitán GK Ganjoor y el primer oficial Karamuzaman Jali estaban haciendo preparativos para el aterrizaje a las 19:54, mientras se encontraban a una altitud de 4.000 pies (1.200 m) sobre Batu Arang y descendían hacia la pista 33 del aeropuerto de Subang, cuando la tripulación informó a la Torre de Subang que un "secuestrador no identificado" estaba a bordo, después de que alguien llamara a las puertas de la cabina. [8] Posteriormente, los pilotos se vieron obligados a cortar todas las comunicaciones por uno o más secuestradores que irrumpieron repentinamente en la cabina. La torre notificó inmediatamente a las autoridades, que hicieron preparativos de emergencia en el aeropuerto. [9]
Unos minutos más tarde, la tripulación comunicó por radio: "Ahora nos dirigimos a Singapur. Buenas noches". [10] En los últimos minutos de las cintas de la grabadora de voces de la cabina , los investigadores escucharon una conversación entre los pilotos y los secuestradores sobre cómo el avión se quedaría sin combustible antes de poder llegar a Singapur, seguida de una serie de disparos. Concluyeron que tanto el piloto como el copiloto fueron asesinados a tiros por el secuestrador, lo que dejó el avión "profesionalmente sin control". [11] A las 20:15, se perdió toda comunicación con el avión. [12] A las 20:36, los residentes de Kampong Ladang, Tanjung Kupang en Johor informaron haber escuchado explosiones y haber visto restos en llamas en un pantano. Los restos fueron identificados más tarde como el avión; había golpeado el suelo en un ángulo casi vertical a una velocidad muy alta. No hubo sobrevivientes. [4]
Investigación y consecuencias
Monumento a la tragedia de Tanjung Kupang en Johor Bahru , Johor .
Las circunstancias completas del secuestro y el accidente nunca se resolvieron. [b] [15] Un análisis realizado por el Departamento de Aviación Civil de Malasia de las pruebas de la investigación concluye que: [12] : 23
El avión fue "secuestrado por una persona o personas desconocidas", que estaban decididas a no aterrizar en Kuala Lumpur.
La tripulación "llevó a cabo sus procedimientos de secuestro de forma adecuada y correcta ... durante todo el vuelo".
Los secuestradores incapacitaron a la tripulación mientras el avión descendía en su aproximación a Singapur.
No hubo explosión, incendio ni falla estructural antes del impacto.
En los últimos momentos de vuelo del avión se produjeron movimientos de cabeceo inusuales, hacia arriba y hacia abajo. Estas maniobras fueron resultado de la acción de una o más personas desconocidas y se desarrollaron hasta que la trayectoria del avión se volvió irrecuperable, lo que provocó su impacto contra el suelo.
Todos los restos recuperados fueron examinados con rayos X en un intento de descubrir evidencia de un proyectil o arma, pero nunca se encontró tal evidencia. Los restos de las víctimas fueron enterrados en un entierro masivo. [16]
Nombres de los pasajeros y la tripulación en el monumento conmemorativo de Tanjung Kupang
Entre los pasajeros se encontraban el Ministro de Agricultura de Malasia, Dato' Ali Haji Ahmad ; el jefe del Departamento de Obras Públicas, Dato' Mahfuz Khalid; y el embajador de Cuba en Japón, Mario García Incháustegui . [1] [18] [19] [20]
Los números y nacionalidades [ se necesita una fuente no primaria ] de los pasajeros y la tripulación aparecen en la siguiente tabla: [21]
^ El avión era un modelo Boeing 737-200; Boeing asigna un código de cliente único a cada empresa que compra uno de sus aviones, que se aplica como sufijo al número de modelo en el momento de la construcción del avión. El código de Malaysian Airline System (actualmente Malaysia Airlines) es "H6", de ahí "737-2H6".
^ Los funcionarios del aeropuerto de Kuala Lumpur dijeron que los pilotos habían comunicado por radio que miembros del Ejército Rojo Japonés (JRA) habían secuestrado el avión. [4] [13] En 1996, mientras informaban sobre el secuestro y accidente del vuelo 961 de Ethiopian Airlines , los reporteros de CNN escribieron que los secuestradores del MH653 habían sido identificados como miembros del Ejército Rojo, [14] pero esto nunca ha sido confirmado. Un informe de 1978 realizado por el Departamento de Aviación Civil de Malasia, que incluía una transcripción de grabaciones de voz de cabina disponibles, no hizo referencia a ninguna comunicación de los pilotos que mencionara al JRA, o la identidad de los secuestradores. [12] [15]
Referencias
^ ab "Un avión de Malaysia Airlines secuestrado con 100 personas a bordo explotó y se estrelló el domingo por la noche". Associated Press . 4 de diciembre de 1977.
^ "Se estrella un avión de Malaysia Airlines con 50 personas a bordo". Agence France Presse . 15 de septiembre de 1995.
^ "El peor accidente aéreo del MAS ocurrió en 1977". New Straits Times . 15 de septiembre de 1995. pág. 4.
^ abc "Las 100 personas a bordo murieron en un accidente de avión malasio secuestrado". Toledo Blade . Johore Baharu. Associated Press. 4 de diciembre de 1977 . Consultado el 22 de julio de 2014 – a través de Google News.
^ "Un avión secuestrado se estrella en Malasia; se teme que las 100 personas a bordo hayan muerto". The New York Times . Associated Press. 5 de diciembre de 1977. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de marzo de 2021 .
^ ab Ranter, Harro. "Descripción del secuestro, Boeing 737-2H6 9M-MBD". Red de seguridad de la aviación . Fundación para la seguridad de los vuelos . Consultado el 9 de marzo de 2014 .
^ "328 muertos en nueve incidentes". New Straits Times . 1 de septiembre de 1996. pág. 4.
^ Taylor, Phil (14 de abril de 2014). "La familia del aviador secuestrado sigue sufriendo 37 años después del accidente". NZ Herald . Consultado el 12 de marzo de 2021 .
^ "Revisitado después de 36 años: Malaysia Airlines MH653" . Consultado el 1 de julio de 2019 .
^ Dennis, William (4 de enero de 2000). "El repunte asiático impulsa a las empresas emergentes, pero sigue siendo un concierto [ sic ]". Aviation Daily .
^ Boykoff, Pamela; Mohsin, Saima (28 de marzo de 2014). "El misterio del vuelo 370 de Malaysia Airlines saca a la luz el dolor de la tragedia de 1977". CNN . Consultado el 28 de marzo de 2014 .
^ abc Bin Salman, Omar (agosto de 1978). «Boeing 737 9M-MBD: Accident near Gelang Patah, Negeri Johor on 4th December, 1977 – Report 1/78» (PDF) . Equipo de investigación de accidentes de aviación, Departamento de Aviación Civil, Ministerio de Transporte, Malasia. [Archivo de referencia del Ministerio de Transporte: A 0178 9M-MBD (Tg.Kupang)]. Archivado (PDF) del original el 17 de diciembre de 2023. Consultado el 17 de diciembre de 2023 .
^ "Investigadores buscan pistas sobre los secuestradores en el lugar del accidente". Observer-Reporter . Associated Press. 5 de diciembre de 1977 . Consultado el 12 de marzo de 2021 – a través de Google News.
^ "Etiopía llora a las víctimas del accidente". CNN . 25 de noviembre de 1996. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2004 . Consultado el 22 de julio de 2014 . El secuestro más mortífero hasta ahora tuvo lugar en 1977, cuando terroristas identificados como miembros del Ejército Rojo japonés tomaron el control de un avión de Malaysia Airlines que viajaba a Kuala Lumpur.
^ ab Dempsey, Kylan (21 de octubre de 2020). "¿Quién secuestró el vuelo 653 de Malaysia Airlines? Revisitando el misterio 43 años después" . Southeast Asia Globe . Consultado el 13 de octubre de 2021 .
^ "Se planea un entierro masivo para víctimas no identificadas". New Straits Times . 18 de septiembre de 1995. pág. 7.
^ "Seguridad de la aviación: Oficiales clave - Perfil: Hj. Abdul Rahman Bin Mahat, Director de la División de Seguridad de la Aviación". Autoridad de Aviación Civil de Malasia . 24 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 27 de junio de 2020. Consultado el 16 de septiembre de 2016 .
^ "El monumento cuenta una triste historia de abandono". Business Times . 15 de enero de 2000.
^ Ramendran, Charles (12 de marzo de 2021). "¿Quién secuestró el vuelo MH653?". The Sun. Consultado el 12 de marzo de 2021 .
^ "Entierro común para las víctimas de accidentes aéreos". The Straits Times . 8 de diciembre de 1977 . Consultado el 23 de diciembre de 2022 – vía NewspaperSG; National Library Board of Singapore.
^ "El ministro de la noche no pudo dormir | Lista completa de pasajeros | La tripulación". The Straits Times . 6 de diciembre de 1977. p. 1 – vía NewspaperSG; National Library Board of Singapore.
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