El vuelo 25 de Aeroflot ( en ruso : Рейс 25 Аэрофлота Reys 25 Aeroflota ) fue un vuelo regular de pasajeros nacional que se estrelló el 4 de abril de 1963 en la región de Rybnaya Sloboda , República Socialista Soviética Autónoma de Tártaro , República Socialista Soviética Federal de Rusia, mientras se dirigía desde Moscú-Sheremétievo al aeropuerto de Krasnoyarsk , República Socialista Soviética Federal de Rusia. Las 67 personas a bordo murieron en el accidente. [1]
El avión accidentado era un Ilyushin Il-18V registrado CCCP-75866 de Aeroflot . En el momento del accidente, el avión había mantenido sólo 154 horas de vuelo y 68 ciclos de presurización porque había salido de fábrica recién en marzo de ese mismo año. [2]
El vuelo 25 despegó de Moscú-Sheremetyevo a las 03:12 hora local y se mantuvo a una altitud de 6000 metros después del despegue. A bordo del avión iban 59 pasajeros y 8 tripulantes. Debido al ritmo de consumo de combustible, la tripulación solicitó permiso al controlador para aumentar la altitud a 8000 metros, pero la solicitud fue denegada inicialmente porque había un Tu-104 a esa altitud en el mismo corredor aéreo. A las 04:15, el Tu-104 informó haber pasado por Kanash y se encontraba aproximadamente a 40-50 kilómetros del Il-18. El controlador de tráfico aéreo dio entonces permiso al Il-18 para ascender a una altitud de 8000 metros a las 04:22. La tripulación confirmó haber recibido el permiso y a las 04:26 el vuelo informó haber pasado por Laishevo a una altitud de 7500 metros mientras ascendía a la altitud de 8000 metros. Esta fue la última comunicación del avión y cuando el controlador intentó comunicarse con el avión a las 04:30, no se escuchó respuesta. [3] [4] El motor No. 4 funcionó mal de tal manera que inició un empuje inverso causando una gran resistencia en el ala derecha; los pilotos tuvieron que poner en bandera ambas hélices del ala derecha porque no pudieron averiguar a tiempo qué hélice era responsable de la falla. La gran resistencia provocó que el avión descendiera bruscamente hasta que mantuvo brevemente el vuelo controlado a altitudes entre 150 y 200 metros; las duras cargas aerodinámicas que soportó el avión arrancaron ambos alerones y el avión luego se desplomó contra el suelo. El avión se estrelló en un campo en Pestrechinsky a las 04:30 a una velocidad de 500 a 600 km/h, matando a las 67 personas a bordo. [3]
La comisión encargada de la investigación del accidente determinó que la causa más probable del accidente fue el fallo del mecanismo de control de paso de la hélice nº 4 del ala derecha, que funcionó mal y creó una gran resistencia. El fallo del mecanismo de control de paso provocó la posterior avería del regulador de velocidad mientras estaba en la posición inferior, lo que provocó que el tornillo iniciara la inversión de empuje. Como la tripulación no pudo establecer cuál de las hélices de la derecha estaba causando la resistencia, ambas hélices tuvieron que ser puestas en bandera . La cantidad de resistencia en el ala derecha había puesto al avión en un brusco descenso, en el que el avión se recuperó brevemente antes de que ambos alerones se desprendieran del avión y el avión se estrellara. La simulación de laboratorio mostró que el fallo del mecanismo de control de paso fue causado por un defecto en la junta de goma de sellado de aceite en el transportador de aceite del tornillo, que fue causado por un montaje incorrecto de la hélice AV-68I en la fábrica. El defecto en el mecanismo no se pudo detectar en vuelo y solo se pudo ver examinando el tornillo y comprobando si tenía defectos durante el mantenimiento. [1] [3]