El sistema de trolebuses de Filadelfia forma parte de la red de transporte público que sirve a Filadelfia , en el estado de Pensilvania , Estados Unidos. Se inauguró el 14 de octubre de 1923, [1] [2] y ahora es el segundo sistema de trolebuses más antiguo del mundo. [3] [4] Uno de los cuatro sistemas de este tipo que operan actualmente en los EE. UU., actualmente comprende tres líneas y es operado por la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) , con una flota de 38 trolebuses, o trolebuses sin rieles como los llama SEPTA. [2] Las tres rutas sobrevivientes sirven al norte y noreste de Filadelfia y se conectan con la línea de tránsito rápido Market-Frankford de SEPTA .
El primer servicio de trolebús sin vías de Filadelfia estuvo a cargo de la Philadelphia Rapid Transit Company [5] , que se había creado en 1902 [6] mediante la fusión de varias empresas de transporte que operaban en la ciudad y sus alrededores, que en ese momento eran independientes. A través de una reorganización, la empresa se convirtió en la Philadelphia Transportation Company (PTC) el 1 de enero de 1940. La PTC pasó de ser de propiedad privada a ser de propiedad pública el 30 de septiembre de 1968, cuando la SEPTA (formada en 1964) se hizo cargo de ella. [5]
De más de 300 sistemas de trolebuses en funcionamiento en todo el mundo (en 2011), [7] el de Filadelfia es el segundo más antiguo, superado en longevidad solo por el de Shanghái , China [3] [4] (en funcionamiento desde 1914). [1] Eso también lo convierte en el sistema más antiguo del hemisferio occidental .
Las tres líneas de trolebuses del noreste de Filadelfia que operaban desde la estación Frankford Depot y las dos líneas del sur de Filadelfia que operaban desde la estación Southern Depot siempre existieron de manera aislada una de la otra; nunca hubo una ruta sin vías ni una conexión de dos cables sin ingresos entre esas dos redes. Además, de 1941 a 1961, hubo en realidad tres redes sin vías desconectadas en la ciudad, ya que la ruta 61 de PTC operaba desde la estación Ridge Depot (cerrada el 4 de diciembre de 1960) [ cita requerida ] y no se conectaba con ninguna otra línea sin vías. (El sistema Boston anterior a la MBTA y el antiguo sistema de Toronto también presentaban dos o más redes de trolebuses desconectadas).
La primera línea de trolebuses de la ciudad fue la ruta 80-Oregon Avenue, [5] [8] una ruta este-oeste en el sur de Filadelfia que iba desde la calle 22 hasta la avenida Delaware, una distancia de 5,6 millas (9,0 km). [5] El servicio comenzó el 14 de octubre de 1923, con una flota de 10 vehículos: nueve de 23,2 pies (7,1 m) [8] construidos por la JG Brill Company (un importante fabricante de tranvías de EE. UU .) y llamados el modelo "Rail-less Car", y una unidad experimental construida por Commercial Truck Company (el único trolebús construido por esa empresa). [5] Una décima unidad Brill fue adquirida al año siguiente. Todos fueron reemplazados por trolebuses Brill T30 más modernos en 1935. [5]
Después de la apertura de la ruta 80, pasarían 18 años antes de que se abriera una segunda línea de trolebús. La ruta 61-Ridge Avenue se convirtió en una línea de trolebús el 5 de octubre de 1941, convertida a partir de una operación de tranvía. [8] Era una ruta mucho más larga (11 millas) y más utilizada. Iba desde el vecindario de Manayunk , en el noroeste, hasta el centro de la ciudad [5] (conocido localmente como Center City), y en última instancia fue la única ruta de trolebús que alguna vez sirvió al centro de la ciudad de Filadelfia. [4] PTC compró 50 trolebuses Brill nuevos y más grandes para esta conversión, compró otros 10 en 1942 y seis vehículos de Pullman-Standard en 1944. [5]
Un total de cinco rutas adicionales se abrieron más tarde: 29-Tasker-Morris en 1947, 75-Wyoming Avenue en 1948, 59-Castor Avenue en 1950, 66-Frankford Avenue en 1955 y, por último, 79-Snyder Avenue en junio de 1961. [8] Sin embargo, las rutas 80 y 61 se convirtieron en autobuses diésel en mayo de 1960 y marzo de 1961, respectivamente, por lo que el sistema nunca tuvo más de seis rutas en funcionamiento simultáneamente. [8] La conversión de la ruta 79 puede haber sido motivada por un deseo o necesidad de PTC de hacer uso de algunos de los trolebuses que se volvieron excedentes por la conversión de las rutas 61 y 80 a autobuses diésel. [5]
Las cinco rutas sin vías que estaban en funcionamiento a mediados de 1961 continuaron siendo atendidas por trolebuses durante las siguientes cuatro décadas, y tres siguen así en 2011. El servicio de hora punta en la ruta 66 incluye varios viajes exprés, y una sección de Frankford Avenue está equipada con un segundo juego de cables de trolebús (en cada dirección) para permitir que los trolebuses en recorridos exprés superen a los del servicio local. [4] (Una segunda sección de cables exprés, ubicada más lejos a lo largo de la ruta 66, entre Ryan Street y Rhawn Street, fue eliminada alrededor de 2007, y su uso programado se redujo a solo un viaje por día en 1998). [9] [10] La ruta 66 también tiene servicio "Night Owl" (toda la noche). [11]
Hasta junio de 2002, cinco rutas de SEPTA utilizaban trolebuses, utilizando vehículos AM General construidos en 1978-79. Las rutas 29 , 59 , 66 , 75 y 79 utilizaban trolebuses, pero se convirtieron en autobuses diésel por un período indefinido a partir de 2002 (rutas 59, 66, 75) y 2003 (rutas 29, 79). En el caso de las rutas 59, 66 y 75, que tienen su base en el depósito (garaje) de SEPTA en Frankford , la razón inicial para la conversión a autobuses fue la importante reconstrucción del garaje y el viaducto "El" adyacente de Market-Frankford , y la construcción de una nueva terminal en Frankford . Ese trabajo requirió la remoción temporal de los cables aéreos de los trolebuses utilizados tanto en el garaje como a lo largo de la ruta sin servicio (que corre a lo largo de Frankford Avenue, directamente debajo del viaducto El) que conecta las rutas 59 y 75 con el garaje. Otras razones provocaron la suspensión del servicio de trolebuses en las rutas 29 y 79, en 2003. En ese momento, se esperaba que el cese del servicio de trolebuses fuera permanente; [12] los 110 vehículos AM General que habían brindado servicio en las cinco rutas de trolebuses de SEPTA en ese momento nunca volvieron a funcionar [13] (y todos fueron desguazados en 2006). [14]
Sin embargo, a principios de 2004, la SEPTA comenzó a considerar restablecer el servicio de trolebús en la División Frankford después de que se le informara a la autoridad que se le exigiría que reembolsara algunos fondos de la Administración Federal de Tránsito (FTA) utilizados en la renovación de ese garaje entre 2002 y 2006 (incluida la renovación de los cables del patio) y la terminal adyacente de la ruta 66 si el servicio de trolebús no se reanudaba. [15] A principios de 2006, la autoridad ordenó 38 nuevos trolebuses de piso bajo New Flyer , suficientes para las rutas 59, 66 y 75. [9] En octubre de 2006, la junta de la SEPTA votó no ordenar vehículos adicionales para las rutas 29 y 79, y esas rutas pasaron a operar permanentemente con autobuses diésel. [16] Sin embargo, se esperaba que la propulsión eléctrica en estas rutas resucitara con la entrega de 25 nuevos autobuses eléctricos de batería en 2017 utilizando una subvención de la FTA. [17]
El nuevo trolebús de piso bajo piloto llegó en junio de 2007 para realizar pruebas, [18] pero no para el servicio de pasajeros. Los vehículos de producción en serie se entregaron en 2008 y comenzaron a entrar en servicio en abril, lo que permitió reanudar el servicio de trolebús en Filadelfia después de una suspensión de casi 5 años. El servicio de trolebús se reanudó en las rutas 66 y 75 el 14 de abril de 2008, y en la ruta 59 al día siguiente, pero inicialmente se limitó a solo uno o dos vehículos en cada ruta, ya que los nuevos trolebuses reemplazaron gradualmente a los autobuses motorizados que servían en las rutas durante un período de varias semanas. [9]
En octubre de 2023, el sistema se convirtió en el segundo sistema de trolebuses en la historia mundial en alcanzar los 100 años de antigüedad, después del sistema de Shanghái, China . [19]
Los trolebuses actualmente siguen funcionando únicamente en las siguientes tres rutas de SEPTA: [2]
[20] [21]
Los primeros tranvías sin vías de Filadelfia fueron suministrados por la JG Brill Company en 1923. Brill tenía su sede en Filadelfia, pero fue uno de los mayores fabricantes de tranvías del mundo desde la década de 1890 hasta la de 1920 (la última vez que fabricó tranvías fue en 1941), [22] y produjo trolebuses desde 1921 hasta 1954. [1] [23] Filadelfia compró más trolebuses a Brill que a cualquier otro fabricante, un total de 133. [5] Sin embargo, también se compraron vehículos a otros fabricantes, en particular a Marmon-Herrington (71 unidades) y AM General (110). [24]
La flota original de diez vagones sin rieles Brill de 23 pies y 2 pulgadas (7,06 m) de 1923-24 fue reemplazada en 1935 por ocho vehículos Brill T30, otro vehículo corto. Con la conversión de la ruta principal de Ridge Avenue (61) a trolebuses en 1941, Philadelphia Transportation Company (PTC) volvió a recurrir a Brill para los vehículos adicionales necesarios. PTC compró 60 trolebuses Brill (como se llamaban comúnmente a estos vehículos en los EE. UU. [23] ) en 1941-42, esta vez del modelo más grande 40SMT que el fabricante había presentado en 1938. En 1944, se compraron seis nuevos trolebuses de Pullman-Standard , pero ese pequeño lote no fue seguido por ninguna otra compra de Pullman. [5] En 1947, PTC compró otros 65 vehículos Brill, que eran el modelo ACF-Brill TC44, que se había fusionado en 1944 con American Car and Foundry Company . [23] Algunos de estos trolebuses TC44 de 1947 permanecieron en servicio en el sistema de Filadelfia hasta 1981. [8]
Las siguientes compras fueron de la empresa Marmon-Herrington . PTC compró 28 del modelo TC46 de ese fabricante en 1949 y luego 43 del modelo más grande TC49 en 1955. Estos fueron los últimos trolebuses adquiridos durante más de dos décadas. La mayoría de los trolebuses más antiguos, de antes de la guerra, fueron desguazados en la década de 1960. [5] SEPTA se hizo cargo del sistema de tránsito en 1968, y en la década de 1970 la práctica operativa normal era que los trolebuses Brill TC44 se utilizaran en las dos rutas del sur de Filadelfia , 29 y 79, [8] y los vehículos Marmon-Herrington se utilizaran en las tres rutas del noreste de Filadelfia , 59, 66 y 75.
A fines de la década de 1970, SEPTA se asoció con el sistema de trolebuses de Seattle para realizar un pedido conjunto con AM General de nuevos trolebuses, [4] 110 para Filadelfia y 109 para Seattle. Numerados del 800 al 909 en la flota de SEPTA, [13] estos vehículos de 40 pies (12 m) eran el modelo 10240T, pero tenían el mismo estilo de carrocería que el modelo E800 de Flyer Industries , utilizado en varios otros sistemas de trolebuses de EE. UU. y Canadá desde la década de 1980 hasta la de 2000, porque los dos fabricantes habían trabajado juntos en el diseño de la carrocería. [25] Estos 219 vehículos fueron los únicos trolebuses que AM General construyó. [1] El primero de ellos, el Nº 800 de SEPTA, se probó en el sistema de trolebuses de Dayton en el otoño de 1978. [25] [26] El resto de las 110 unidades de SEPTA se construyeron en 1979 y llegaron y entraron en servicio en 1980. Fueron los primeros trolebuses con aire acondicionado del sistema . Los últimos trolebuses Brill y Marmon-Herrington en activo se retiraron en 1981. [8]
Debido a las reducciones de servicio en los años 1980 y 1990, el número de trolebuses necesarios para el servicio programado en horas punta en las cinco rutas había disminuido a solo 51 (más repuestos) al menos a mediados de los años 1990. [27] Cuarenta y cuatro de los 110 AM Generals fueron almacenados y luego utilizados para piezas; en 2002, estos fueron vendidos como chatarra. [28] Los 66 restantes fueron almacenados cuando las cinco rutas fueron convertidas temporalmente a autobuses diésel en 2002 y 2003. Esa conversión luego se hizo permanente para las rutas 29 y 79. [16] Los trolebuses AM General almacenados, que ya tenían 24 años en 2003, no volvieron al servicio y fueron desguazados a mediados de 2006, pero a principios del mismo año, SEPTA realizó un pedido a New Flyer Industries para 38 trolebuses nuevos de piso bajo. Los trolebuses AM General de Filadelfia operaron en servicio por última vez el 30 de junio de 2003, el último día de servicio de trolebuses en la ruta 79. [29] Fueron los últimos trolebuses sin rieles construidos por AMG en servicio en cualquier lugar, porque el único otro sistema de tránsito que usaba tales vehículos, Seattle, retiró sus últimos AM Generals en marzo de 2003. [30] Para los 38 vehículos nuevos de New Flyer, SEPTA reutilizó la misma serie de números de flota que se había utilizado para los AM Generals; los Flyers están numerados del 800 al 837. [13]
La actual flota de trolebuses sin vías de Filadelfia consta de 38 trolebuses de configuración convencional (de dos ejes): [24]
SEPTA realizó su pedido de estos trolebuses en febrero de 2006. [29] El primer vehículo se entregó en junio de 2007, y los 37 restantes fueron recibidos por SEPTA durante 2008. [31] Estos trolebuses tienen una unidad de potencia auxiliar impulsada por diésel , que proporciona energía eléctrica a los motores para permitir un funcionamiento limitado lejos de los cables aéreos del trolebús .
Algunos trolebuses retirados de Filadelfia se han salvado para su conservación histórica, incluso en museos públicos. Los ACF-Brills 205 y 210 construidos en 1947 fueron adquiridos por el Shore Line Trolley Museum en 1981, cuando fueron retirados del servicio en Filadelfia. El número 205 está en condiciones de funcionamiento, y en 2009 se convirtió en el primer trolebús en operar en el museo (alimentado normalmente, desde cables aéreos ), cuando probó la primera sección de una línea corta de trolebuses que se está construyendo allí. [32] La colección del Seashore Trolley Museum incluye el ex-trolebús de Filadelfia 336, un Marmon-Herrington TC49 de 1955; [1] [33] actualmente no está en condiciones de funcionamiento. Algunos otros trolebuses ex-ACF-Brill y Marmon-Herrington de Filadelfia han sido salvados por particulares, incluido un Marmon TC46. [1] No se han conservado otros tipos de trolebuses de Filadelfia, como los AM Generals o los tipos anteriores de vehículos Brill. [1]
Como resultado, la "suspensión indefinida" de la operación de trolebuses de las rutas 29 y 79 es ahora un cierre permanente, ...
