El Stadtbahn de Erfurt es una red de tren ligero ( en alemán : Stadtbahn ) que es el sistema básico de transporte público de Erfurt , la capital de Turingia en Alemania. Representa la evolución del tranvía original de la ciudad que, fuera del centro de la ciudad, viaja sobre vías en su propio derecho de paso. La red de ancho métrico está compuesta por seis líneas y tiene una longitud total de ruta de 45,2 kilómetros (28,1 mi), [ cita requerida ] lo que la convierte en una de las redes de Stadtbahn de tamaño más moderado de Alemania. La red está administrada por Stadtwerken Erfurter Verkehrsbetriebe AG (SWE EVAG) y está integrada en Verkehrsverbund Mittelthüringen (VMT). El Stadtbahn transportó 41,933 millones de pasajeros en 2012, [2] lo que corresponde a unos 114.885 pasajeros por día.
Con la inauguración de la última ampliación del sistema el 5 de octubre de 2007, entró en funcionamiento una nueva red de Stadtbahn de seis líneas [1] con servicio diario, con intervalos de 10 minutos en todas las líneas durante las horas punta.
En la categoría de servicio con intervalo de 10 minutos también se incluye una única línea de autobús, que por tanto también recibió un número de línea de un dígito: se trata de la línea de autobús 9, que va desde Daberstedt pasando por Hauptbahnhof, Liebknechtstraße y Johannesplatz, hasta Nordbahnhof.
Para los eventos durante la feria y durante la temporada navideña, una línea adicional de Stadtbahn 7 circula por Anger y Domplatz hasta P+R Platz Messe.
1 Interim Rieth y Europeplatz sólo de lunes a sábado en servicio diario.
2 A primera hora de la tarde y durante los fines de semana, el tráfico es incorrecto: línea 1 en dirección Rieth desde la calle Steiger y hacia el sur hasta Thüringenhalle. Línea 6, que circula en dirección Rieth desde la calle Thüringenhalle y hacia el sur hasta Steigerstraße.
3 El tramo Bindersleben ↔ cementerio principal funciona durante el día con intervalos de 20 a 30 minutos, mientras que el servicio habitual con intervalos de 10 minutos solo funciona durante las horas punta de los días laborables; por la noche, el servicio solo funciona cada 40 minutos.
En el transporte escolar temprano se realizan 4 viajes individuales en lugar de la estación central hasta los jardines Brühler 4.
En 1873, Erfurt era una ciudad fortaleza, cuyo límite eran las fortificaciones amuralladas de la ciudad del siglo XV. Cuando se derribaron las murallas en el siglo XIX, la ciudad pudo expandirse y crecer hacia el exterior, lo que dio lugar a mayores distancias de viaje y surgió la cuestión de un sistema de transporte público. Los primeros planes para construir un sistema de tranvía se desarrollaron a partir de 1880 y fueron impulsados principalmente por el entonces alcalde de Erfurt, Richard Wroclaw. El 13 de mayo de 1883, se puso en funcionamiento la primera línea de tranvía tirado por caballos, [4] administrada por Erfurter Straßenbahn AG, y ofrecía intervalos de 5 a 20 minutos . Pronto, tres líneas de tranvía estaban en funcionamiento, con las designaciones Línea Roja, Línea Verde y Línea Amarilla.
A principios de la década de 1890, la población de Erfurt había crecido de 55.000 a 76.000 habitantes y los tranvías tirados por caballos ya no podían satisfacer la demanda de la población local. En 1893 se emprendieron planes para electrificar el sistema de tranvías de Erfurt. Las primeras pruebas de funcionamiento del sistema electrificado se llevaron a cabo el 28 de mayo de 1894 y el sistema de tranvías se transformó en eléctrico el 20 de agosto de 1894.
En aquella época, la red de tranvías era en su mayor parte de vía única con algunos bucles de paso , lo que resultó ser un gran obstáculo para una mayor expansión del sistema de tranvías. Por ello, a partir de 1912 se emprendió la ampliación gradual de todas las líneas de tranvía de Erfurt a una operación de vía doble . En 1913, las líneas de tranvía a varios suburbios (por ejemplo, Hochheim y Melchendorf) no parecían ser económicamente viables, por lo que se desarrolló un plan para una red de autobuses complementaria. Sin embargo, su realización y la posterior expansión de la red de tranvías se vieron impedidas por el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914. Durante la Primera Guerra Mundial, la red de tranvías se utilizó para el transporte de tropas, mercancías y heridos (por lo que se instalaron vagones hospitalarios) hacia y desde la Erfurt Hauptbahnhof , el hospital en la calle Nordhäuser y los cuarteles en el extremo sur de la ciudad. Un viaje costaba entonces solo 15 pfennig, una tarifa que se mantuvo válida hasta 1989 y Die Wende .
En 1920, el municipio de Erfurt se hizo cargo de la red de tranvías. En el período 1918-1922, se cortaron algunas líneas de tranvía, sobre todo con el fin de desmilitarizar las líneas que conducían a los cuarteles, pero también las líneas que ya no eran rentables. Solo en 1924 se pudieron realizar nuevas inversiones en la red, lo que llevó a una nueva duplicación de la red en 1930 y a la adquisición de nuevos vehículos de tranvía. Además, en 1925 se abrieron al servicio las primeras líneas de autobús. En 1930, las líneas de tranvía, que hasta entonces se identificaban con colores, se convirtieron en un sistema de líneas numeradas.
La red de tranvías fue dañada por el fuego de artillería al final de la Segunda Guerra Mundial en abril de 1945, y las operaciones del tranvía se suspendieron temporalmente hasta 1946. Sin embargo, el suministro eléctrico fue intermitente en el período de posguerra, hasta 1951, lo que afectó al funcionamiento y al tráfico del tranvía.
En 1948 se inauguró en Erfurt el servicio de trolebuses, que funcionó de forma continua hasta 1975. En 1951, la empresa municipal VEB Erfurter Verkehrsbetriebe se hizo cargo de la explotación de los tranvías. En los años 50, la explotación de los tranvías se recuperó y se hizo cada vez más rentable.
En los años 60, los tranvías de Erfurt también se percibían cada vez más como lentos y atrasados. Esto sólo cambió con los planes generales de transporte de los años 70, que supusieron una ola de modernización del sistema de tranvías de Erfurt.
En los años 70 y 80 se produjo un cambio decisivo en la urbanización de Erfurt con la construcción de las zonas residenciales Erfurt-Nord (50.000 habitantes) y Erfurt-East (40.000 habitantes). Como consecuencia, las necesidades de transporte de la ciudad habían evolucionado considerablemente, a lo que Erfurter Verkehrsbetriebe tuvo que responder. Por ello, se cerraron las antiguas y estrechas líneas del centro de la ciudad y se construyeron nuevas líneas independientes hacia las nuevas zonas residenciales. Este fue un primer paso en la dirección del desarrollo de la moderna red de ferrocarriles de Erfurt, que incluía algunas líneas totalmente separadas del resto del tráfico (por ejemplo, automóviles). Paralelamente a la ampliación de la red se produjo la transformación completa de la flota de automotores. En 1975 se introdujeron los primeros vagones Tatra KT4 para sustituir a los antiguos vagones Gotha que se utilizaban en aquel momento en el tranvía, y hasta 1987 los antiguos vagones Gotha se retiraron del servicio.
Tras la reunificación alemana en 1990, la antigua empresa VEB Erfurter Verkehrsbetriebe se convirtió en Erfurter Verkehrsbetriebe AG (EVAG), aunque siguió siendo propiedad de la ciudad. Desde 1996, EVAG es una división de la empresa de servicios públicos de la ciudad (Stadtwerken) y desde 2008 se conoce como SWE EVAG. A principios de los años 90 se revitalizaron las paradas y los sistemas de información a los pasajeros y se modernizó la flota con los primeros tranvías de piso bajo MGT6D Duewag, que entraron en funcionamiento a partir de 1994. En 2000, se añadieron a la flota vagones de tren Combinos Siemens. Además, después de 1990, las tarifas aumentaron por primera vez desde 1914, de 15 pfennig por viaje a un nivel que permitía una explotación del tranvía económicamente sostenible.
En 1996, el Ayuntamiento de Erfurt decidió ampliar la red de tranvías y convertirla en un auténtico sistema de "ferrocarril urbano". En este caso, el sistema de ferrocarril urbano, a diferencia del tranvía, implica que las líneas están en gran medida separadas del resto del tráfico, lo que permite un funcionamiento más eficiente. Las líneas construidas durante los años 70 y 80 de la era de la RDA ya se habían construido como líneas separadas a desnivel, por lo que ahora casi todas las líneas de Erfurt podían funcionar de esta manera.
En 1997, con la reconversión del cruce de Anger y el abandono de la estación de Magdeburger Allee, la red de ferrocarril de Erfurt fue bautizada oficialmente como Stadtbahn. [3]
Además, el nuevo plan de la red de ferrocarriles urbanos de Erfurt incluía cinco nuevas líneas que aumentarían significativamente el tamaño de la red de ferrocarriles urbanos de Erfurt. Entre 1997 y 2000, se construyó una línea de ferrocarriles urbanos desde Anger en Leipziger Straße hasta Ringelber en el este (línea 2). En 2000-2001, se cerró un hueco en la red entre Domplatz, cerca del centro de la ciudad, y Gothaer Platz, al oeste (línea 4), y se ampliaron las vías desde Egapark, en el oeste de la ciudad, hasta P+R Platz Messe (línea 2). De 2002 a 2005, se ampliaron las vías desde Hauptfriedhof Erfurt (cementerio), en el oeste de la ciudad, hasta Flughafen Erfurt ( Aeropuerto de Erfurt-Weimar ) y Bindersleben (línea 4). La última línea nueva, inaugurada en 2007, servía de enlace entre la estación de Salinenstraße (an der Magdeburger Allee) y Rieth (línea 1). En el marco del programa de construcción de la red de ferrocarriles de la ciudad, se creó una red de seis líneas con un intervalo de paso de diez minutos. La agrupación de varias líneas en el mismo trayecto (por ejemplo, en el centro de Erfurt, entre Hauptbahnhof y Domplatz) permite acortar aún más el tiempo de paso en esos tramos.
Una gran tormenta de nieve en el invierno de 2010 cerró por completo la red entre la Nochebuena y el 27 de diciembre de 2010, y el servicio completo no se restableció hasta el 3 de enero de 2011. Secciones significativas de la red de Stadtbahn estuvieron cerradas entre el 11 de marzo y el 25 de octubre de 2013, ya que la ruta entre Anger y la Plaza de la Catedral no era transitable debido al rediseño del Mercado del Pescado y el desvío de la ruta del castillo de Stadtbahn.
En un futuro próximo se renovará nuevamente la flota ferroviaria, ya que los tranvías Combino ya han sido renovados. [5] Además, se compraron doce nuevos trenes Combino de tres vagones. [6] Además, también se modernizará la red de rutas. Esto se hará en el contexto de las mejoras de las carreteras en las áreas correspondientes, como se hizo en los trabajos de 2008-2009 en el distrito de Gotha. Además, los extremos exteriores de la red se equiparán con indicadores electrónicos de destino en todas las paradas.
No se prevén nuevas líneas adicionales: el plan de uso del suelo de la ciudad de Erfurt solo incluye una nueva ampliación desde P+R Platz Messe hasta Schmira, que originalmente estaba incluida en el programa de construcción de líneas ferroviarias, pero que aún no se ha realizado. Actualmente no hay planes concretos para construir esa ampliación. No se espera un nuevo plan de red hasta 2017, ya que las líneas actuales del tren ligero están aprobadas hasta el 31 de marzo de 2017. [7]
Se ha recomendado que en los próximos años se amplíe el intervalo de 10 minutos hasta las 18:30 de la noche en algunos tramos de la red.
Medios relacionados con Tranvías en Erfurt en Wikimedia Commons
50°58′33″N 11°02′03″E / 50.97597, -11.03416