Las líneas 3a y 3b del tranvía de Île-de-France ( en francés : Lignes 3a et 3b du tramway d'Île-de-France ) son el primer tranvía moderno de París propiamente dicho desde el cierre en 1937 del sistema comparable anterior. Son operadas por la RATP ( Régie autonome des transports parisiens ) y divididas en dos secciones llamadas T3a y T3b . La línea también se conoce como Tranvía de los Maréchaux porque sigue los Bulevares de los Mariscales , una serie de bulevares que rodean París a lo largo de la ruta del antiguo Muro de Thiers (construido entre 1841 y 1844). Los bulevares, con tres excepciones, llevan el nombre de los mariscales del Primer Imperio de Napoleón ( maréchaux ); Se transformaron gracias a las obras de remodelación llevadas a cabo durante los dos años y medio que duró la construcción de la línea, que se inauguró el 16 de diciembre de 2006 con la denominación T3 .
La línea discurría inicialmente por su propio tramo de la calzada de estos bulevares entre los distritos 15 y 13 , lo que le permitía conectar el Pont du Garigliano y la Porte d'Ivry en una media de 26 minutos. Transportó a 25 millones de pasajeros en su primer año de funcionamiento, con una media de 100.000 entre semana y 70.000 los fines de semana; las cifras han aumentado de forma constante desde entonces. En 2009, se iniciaron más obras para ampliar la línea hacia el noreste, y la ampliación se inauguró por completo el 15 de diciembre de 2012. Se construyeron dos líneas independientes para garantizar la fiabilidad del servicio: la línea existente se amplió hasta la Porte de Vincennes y se rebautizó como T3a; una segunda línea (T3b) conectaba inicialmente la Porte de Vincennes con la Porte de la Chapelle . El 24 de noviembre de 2018 se inauguró una ampliación de esta última hasta la Porte d'Asnières, cerca de la frontera con Levallois-Perret. [1]
Desde su apertura, las líneas han sido explotadas por el grupo RATP , bajo la autoridad de Île-de-France Mobilités . La explotación futura de las líneas será objeto de un proceso de licitación en noviembre de 2029. [2]
La T3a conecta la estación Pont du Garigliano–Hôpital européen Georges-Pompidou en la parte occidental del distrito 15 con la estación Porte de Vincennes en el distrito 12 . La línea transporta a 112.000 personas al día. [3]
El primer tramo, entre Pont du Garigliano y Porte d'Ivry, se inauguró como T3 el 16 de diciembre de 2006. Las obras comenzaron a principios de 2009 en una prolongación de 14,5 kilómetros (9,0 millas) desde Porte d'Ivry hasta Porte de la Chapelle , pasando por Porte de Charenton . El proyecto de prolongación se dividió entonces en una prolongación más pequeña hasta Porte de Vincennes y una línea de tranvía independiente para el resto del recorrido, que se convirtió en T3a. La inauguración de la prolongación y el cambio de nombre a T3a se produjo el 15 de diciembre de 2012.
La T3b conectaba inicialmente la Porte de Vincennes con la Porte de la Chapelle en el distrito 18. Se inauguró al mismo tiempo que la ampliación de la T3a hasta la Porte de Vincennes el 15 de diciembre de 2012. La línea se amplió hasta la Porte d'Asnières—Marguerite Long en el distrito 17 el 24 de noviembre de 2018. [1]
El 5 de abril de 2024 se puso en servicio una nueva ampliación con siete paradas en dirección a Porte Dauphine, en el distrito 16, justo al este del Bois de Boulogne. Se conecta con la línea 3 del metro en Porte de Champerret , la línea 1 del metro , el RER A y el RER E en Porte Maillot , y la línea 2 del metro en su nueva terminal. [4]
La línea de la Petite Ceinture se construyó para unir las principales rutas de suministro ferroviario dentro de las fortificaciones de Thiers que rodeaban París. La línea se inauguró en secciones entre 1852 y 1869, alcanzando una longitud total de 32 km (20 mi) y rodeando París dentro de los bulevares des Maréchaux .
En un principio, la línea estaba destinada exclusivamente al tráfico de mercancías, antes de abrirse posteriormente al de pasajeros. La línea de Auteuil, en cambio, no se abrió al tráfico de pasajeros hasta 1854 y, en 1867, al de mercancías. El número de pasajeros aumentó rápidamente a finales del siglo XIX, sobre todo durante las Exposiciones Universales. Sin embargo, la falta de adecuación del equipamiento, consistente en locomotoras de vapor que hacían que los vagones resultaran calurosos e incómodos, hizo que la línea perdiera cada vez más atractivo y no pudo resistir la competencia del metro.
A partir de 1900, el número de pasajeros sufrió un descenso constante e implacable hasta que, en abril de 1934, y a pesar de varios intentos fallidos de mejorar la situación, la línea cerró definitivamente al tráfico de pasajeros, excepto la Ligne d'Auteuil, que permaneció abierta hasta enero de 1985. Unos meses más tarde, en julio de 1934, se creó la PC Bus Line, que tuvo un éxito inmediato.
El tráfico de mercancías también desapareció a principios de los años 1990 y la mayor parte de la línea quedó abandonada y dividida por las construcciones modernas. Sin embargo, el tramo de la línea de Auteuil entre Pereire-Levallois y la avenida Henri-Martin se integró en la red ferroviaria RER C de cercanías ( Réseau Express Régional ).
El diseño seleccionado para la Línea 3 fue el Alstom Citadis 402 .
Los trenes se encargaron en diciembre de 2003 y se fabricaron en las fábricas de Le Creusot ( bogies ), Tarbes (tracción eléctrica y electrónica), Villeurbanne (electrónica) y Ornans (motores), realizándose el montaje final en Aytré , cerca de La Rochelle .
Su diseño estético ha sido objeto de una amplia investigación por parte de varios diseñadores : Régine Charvet-Pello (y los diseñadores de su empresa RCP Design Global ) para el concepto general, el colorista Vonnik Hertig para la tapicería y el ambiente interior, Emmanuel Fedon y Luc Maillet para los trenes exteriores. La librea de los trenes es personalizada, combinando el tradicional verde jade de la RATP con varios símbolos visuales de la ciudad. [5]
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