El túnel Glenbrook es un túnel ferroviario de doble vía ubicado en la línea principal occidental , cerca de Glenbrook , en el área del gobierno local de la ciudad de Blue Mountains en Nueva Gales del Sur , Australia. El inmueble es propiedad de la Entidad Tenedor de Activos de Transporte . El túnel ferroviario es parte del desvío de doble vía Glenbrook 1913 , que reemplazó al desvío de vía única Glenbrook 1892 a través de las Montañas Azules . El túnel tiene 283 metros (928 pies) de largo [1] [2] [3] y se inauguró oficialmente el 11 de mayo de 1913. [4]
Con 283 metros (928 pies), el túnel de 1913 era más corto que el túnel Glenbrook de 1892 de 634 metros de largo (2080 pies) . Sin embargo, la desviación de 1913 fue aproximadamente tres kilómetros (dos millas) más larga que la desviación de 1892. [5] La desviación de 1913 no mejoró el tiempo necesario para subir o descender el paso entre las estaciones de Emu Plains y Blaxland ; sin embargo, una reducción en la pendiente de 1:30 a 1:60 hizo que el paso fuera más manejable y redujo los desafíos con las locomotoras de vapor en túneles en pendientes importantes [6] , incluida la reducción de la posibilidad de asfixia. [5]
Inicialmente se planeó continuar usando el túnel de 1892 para los trenes que se dirigen al este desde las Montañas Azules hacia la estación Emu Plains. [7] [8] Cuando se abrió el desvío en mayo de 1913, el túnel de vía única de 1892, con una pendiente de 1:30, se utilizó para los trenes en dirección este y el nuevo túnel de 1913, con una pendiente de 1:60, se utilizó para los trenes en dirección oeste. Después de que se completó la duplicación de la nueva línea el 25 de septiembre de 1913, el antiguo túnel Glenbrook (1892) ya no se utilizó para trenes y la antigua estación Glenbrook se cerró. [9]
Se utilizaron traviesas de acero en lugar de las tradicionales traviesas de madera. [10] La electricidad suministró energía al túnel para la iluminación y los ventiladores eléctricos utilizados para mantener la calidad del aire. [5]
Las mejoras a la Línea Principal Occidental dieron como resultado un rápido desarrollo del área de las Montañas Azules como destino residencial y turístico. [11] [12]
La vía que atraviesa este túnel finalmente se convirtió en la denominada vía en placa , en la que el lastre se reemplazó por una losa de hormigón. Esto habría mejorado los espacios libres dentro del túnel. Pero la vía en placa creó un nuevo problema: la vía en placa era más rígida que la vía con balasto adyacente a ella, y era necesaria una transición entre los dos niveles de rigidez. La transición se implementó mediante la instalación de dos "rieles de retención" adicionales que se extendieron, digamos, 20 m dentro del túnel y 20 m a lo largo de la vía con balasto. Esto creó su propio problema, ya que los últimos 20 m de vía con balasto eran difíciles de apisonar debido a los rieles adicionales.
