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Correo de arroz

Paddy Train en el NRM Shildon; este había estado ubicado en Ellington Colliery en Northumberland antes de su retiro

Los correos de arroz , generalmente considerados como trenes de trabajadores, eran operados por, o para muchas compañías, para transportar a sus trabajadores a sus lugares de trabajo o entre sus sitios de trabajo. [1]

En sus orígenes, los operaban los contratistas ferroviarios, sobre vías temporales colocadas para retirar los escombros de sus explotaciones y transportar a los trabajadores desde sus "pueblos de chabolas" hasta el lugar de trabajo. [2] Muchos de estos peones , como se los conocía, eran de origen irlandés, de ahí el nombre que se les daba a los trenes (véase: Paddy). [3]

Una vez construida la línea principal, el nombre pasó a los trenes especiales de los trabajadores, que en muchos casos operaban a lo largo de los ferrocarriles de la línea principal y, a veces, eran operados por las compañías de la línea principal hasta un punto de intercambio donde los trenes eran tomados por la compañía industrial. [3]

En una época anterior a la instalación de baños en las bocaminas, era ilegal viajar en un tren de servicio normal con ropa de trabajo, por lo que se proporcionaban trenes especiales, normalmente con los vagones más antiguos de la compañía ferroviaria. Existe un ejemplar conservado de un vehículo de este tipo de 1869 en el Midland Railway Centre de Butterley . [4]

La mayoría de los servicios se interrumpieron debido a la competencia de los autobuses motorizados en la década de 1930. Una línea muy querida fue la Southwell Paddy . [5]

Desde la desaparición de su línea principal, el nombre ha seguido utilizándose para los trenes subterráneos que circulaban entre el fondo de la mina y el frente de trabajo del carbón. [6]

Véase también

Referencias

  1. ^ "¡Hora de volver a casa! El Paddy Mail transporta a los trabajadores fuera de la obra ferroviaria". www.railwayarchive.org.uk . 1 de enero de 2000 . Consultado el 11 de enero de 2017 .
  2. ^ Fitzgerald, R (enero de 1967). Cooke, BWC (ed.). "El ferrocarril Blakedean de Tempest". The Railway Magazine . Vol. 113, núm. 789. Tothill Press. pág. 43. ISSN  0033-8923.
  3. ^ de Piggott, Nick (2016). "Ferrocarriles subterráneos". El ascenso y la caída del carbón rey (1.ª ed.). Horncastle: Mortons Media. pág. 110. ISBN 978-1-911276-01-2.
  4. ^ Huson, S., (2009) Derbyshire en la era del vapor, Newbury: Countryside Books
  5. ^ "Recordando el último viaje en tren | Newark Advertiser". Newark Advertiser . 3 de julio de 2009 . Consultado el 11 de enero de 2017 .
  6. ^ Elliott, Brian (2015). "4: Underground". Imágenes del pasado: mineros de carbón (1.ª ed.). Barnsley: Pen & Sword. pág. 91. ISBN 9781845631475.

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