El Lincoln Service es un servicio ferroviario de alta velocidad de 284 millas (457 km) operado por Amtrak que circula entre Chicago , Illinois y St. Louis , Missouri . El tren es parte del Illinois Service y está financiado parcialmente por el Departamento de Transporte de Illinois . El tren utiliza la misma ruta que el Texas Eagle de larga distancia , que continúa hasta San Antonio y Los Ángeles . Hay una conexión con el Missouri River Runner con destino a Kansas City en St. Louis.
En junio de 2023 [actualizar], el tiempo promedio de viaje entre Chicago y St. Louis era de 4 horas 59 minutos.
Durante el año fiscal 2023, los trenes del Servicio Lincoln transportaron 523.304 pasajeros, un aumento del 9,9% con respecto al año fiscal 2022. [5] Esto supone una disminución del 16,7% con respecto al número de pasajeros anterior a la pandemia de COVID-19, con 627.599 pasajeros en el año fiscal 2019. [6] En el año fiscal 2015, el servicio tuvo unos ingresos totales de 14.266.964 dólares , una disminución del 1,3% con respecto al año fiscal 2015. [7]
Antes del servicio Lincoln , Amtrak había operado el tren diario State House entre Chicago y St. Louis desde 1973. Originalmente destinado a conectar Chicago y Springfield , Amtrak extendió el State House hacia el sur hasta St. Louis a su propio costo porque la estación de Springfield no estaba diseñada para girar equipo. El tren usaba una ruta que anteriormente era propiedad de Alton Railroad , que se había fusionado con Gulf, Mobile and Ohio Railroad (GM&O) en 1947. GM&O se fusionó con Illinois Central Railroad en 1972, un año después de que Amtrak se hiciera cargo del servicio de trenes de pasajeros.
El 30 de octubre de 2006, Amtrak rebautizó el State House como Lincoln Service tras la incorporación de dos nuevos viajes de ida y vuelta, que fueron posibles gracias a las mejoras de la línea. Esto dio como resultado un total de cinco viajes de ida y vuelta diarios en el corredor Chicago-St. Louis, incluidos el Texas Eagle y el Ann Rutledge , que terminaban más allá de St. Louis. [8] A partir de abril de 2007, el Ann Rutledge operó solo entre Kansas City y St. Louis, donde se conectaba una vez al día con el Lincoln Service. [ cita requerida ] El Ann Rutledge se incorporó al Missouri River Runner en 2009, aunque un viaje de ida y vuelta del Lincoln Service siguió conectando con el Missouri River Runner. El 23 de mayo de 2022, Amtrak comenzó a realizar un viaje de ida y vuelta del Missouri River Runner y el Lincoln Service , creando un segundo servicio de un solo asiento entre Kansas City y Chicago (adicional al Southwest Chief , que toma una ruta más directa). [3] [9]
En julio de 2010, el estado de Illinois y el ferrocarril Union Pacific llegaron a un acuerdo en virtud del cual las velocidades de las vías entre Dwight y Alton , Illinois, se elevarían hasta 110 millas por hora (177 km/h). [10] Esta velocidad reducirá el tiempo de viaje entre Chicago y St. Louis en 90 minutos, lo que reducirá el viaje a menos de cuatro horas. [11] La primera construcción de la mejora de la vía estaba prevista entre Alton y Lincoln, Illinois , y se proyectó que costaría 98 millones de dólares. La construcción de este tramo comenzó el 17 de septiembre de 2010 en Alton y se completó en 2011. La mayor parte de la financiación provino de 1100 millones de dólares en dinero de estímulo para el ferrocarril de alta velocidad de Illinois de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009. El resto de esta subvención, así como 400 millones de dólares en financiación del estado de Illinois, se utilizaron para completar un corredor ferroviario de alta velocidad para las partes restantes de la vía St. Louis-Chicago. El senador Dick Durbin sugirió que las mejoras de Dwight–Alton crearían unos 900 puestos de trabajo, mientras que el proyecto en general podría generar 24.000. [ cita requerida ]
El 22 de marzo de 2011, se anunció en Chicago que se utilizarían 685 millones de dólares adicionales para mejorar las vías y los pasos a nivel entre Dwight y Lincoln. La construcción del proyecto de mejora comenzó el 5 de abril de 2011. [12] Las mejoras incluyeron la reconstrucción de los apartaderos de paso para que el espaciamiento de las vías entre las vías principales se incrementara de 14 pies (4,3 m) a 20 pies (6,1 m). [13]
Aunque gran parte de las obras de mejora de las vías se completaron entre 2010 y 2012, hay construcciones adicionales que incluyen la construcción de una segunda vía, la sustitución y rehabilitación de puentes, mejoras de drenaje y mejoras en los pasos a nivel y en las señales antes de que el servicio completo de 110 millas por hora (177 km/h) pueda operarse en su totalidad en esta ruta. Después de que se completaron todas las mejoras necesarias en el primer segmento de 15 millas (24 km) entre Dwight y Pontiac, Illinois , Amtrak inició el servicio ferroviario de alta velocidad con velocidades máximas de 110 millas por hora (177 km/h) en ese segmento en noviembre de 2012, y se espera que toda la sección entre Alton y Joliet tenga una operación de 110 millas por hora (177 km/h) para 2017. [11] [14]
A partir del 7 de julio de 2021, los trenes Lincoln Service y Texas Eagle obtuvieron una velocidad máxima de 90 millas por hora (140 km/h) después de la doble certificación de la Administración Federal de Ferrocarriles del Sistema de Control Incremental de Trenes y el Sistema de Gestión Electrónica Interoperable de Trenes entre el sur de Joliet Union Station y Alton, Illinois. [15] El 13 de diciembre de 2021, los tiempos de viaje programados se redujeron en aproximadamente 15 minutos entre St. Louis y Chicago como resultado del aumento de velocidad. [16] Amtrak comenzó a probar la línea para un servicio comercial de 110 mph (177 km/h) en 2022. A partir del 3 de mayo de 2023, los trenes están autorizados a viajar hasta 110 mph (177 km/h) en la línea, mientras se escriben nuevos horarios para la línea. [17] Los nuevos horarios debutaron el 26 de junio de 2023. [18] [19]
La parte más lenta del corredor es el segmento entre Chicago y Joliet, pero mejorarlo requeriría una inversión adicional de $1.5 mil millones. [20] Dos proyectos propuestos por el Programa de Eficiencia Ambiental y de Transporte de la Región de Chicago (CREATE) eliminarían dos cruces en forma de diamante y construirían un paso elevado para aumentar la velocidad del tren y eliminar los retrasos. Un proyecto está en la fase de diseño preliminar, mientras que el paso elevado propuesto en el cruce de Brighton Park no tiene financiación. [21] [22] A partir de 2022 [actualizar], se está considerando una solución alternativa que desvía los trenes a través del Distrito Rock Island , que evita estos cruces en forma de diamante y tiene relativamente pocos trenes de carga. Esta opción reduciría los retrasos y permitiría velocidades más altas entre Joliet y Chicago. [23]
Un tren del Servicio Lincoln consta de lo siguiente: [24]
La línea de cercanías Metra Heritage Corridor utiliza la misma ruta desde Joliet hasta Union Station.
Un servicio diario de ida y vuelta del Lincoln Service (tren 318/319) se combina con el Missouri River Runner en St. Louis, lo que permite un viaje en un solo asiento entre Chicago y Kansas City. Además, un servicio Lincoln Service en dirección sur (tren 301) realiza un servicio exprés a St. Louis con paradas únicamente en Joliet, Bloomington-Normal, Springfield y Alton. [3]
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