El puente Mont Clare (también conocido como puente Phoenixville–Mont Clare ) es un cruce del río Schuylkill entre Mont Clare y Phoenixville en Pensilvania , EE. UU. El puente también se conoce como puente intercondados , ya que conecta los condados de Montgomery y Chester . El puente linda con un puente de condado más corto [6] que cruza el canal Schuylkill y el camino de sirga en el lado de Mont Clare para completar el cruce. El cruce lleva Bridge Street ( PA 29 ) y Schuylkill River Trail .
En los primeros tiempos de los Estados Unidos, el cruce era un vado conocido originalmente como Indian Ford o Indiantown Ford. [7] Luego, sucesivamente, como Gordon's Ford, Starr's Ford y Jacobs Ford. [8] El cruce ganó cierta notoriedad como Gordon's Ford cuando fue utilizado por tropas estadounidenses y británicas durante la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos . En el otoño de 1777, las tropas británicas al mando de Lord Cornwallis forzaron un paso en Gordon's Ford y en Fatland Ford, más abajo río abajo. En respuesta, Washington maniobró al Ejército Continental más al oeste para proteger su línea de suministro y el Congreso, entonces en York . Esto dejó a Filadelfia ligeramente defendida, lo que llevó a su captura . Gordon's Ford se menciona en los escritos tanto de Washington como de Cornwallis. [9]
En el invierno de 1843-1844, el empresario local Joseph Whitaker , mientras estaba en la legislatura, "obtuvo una carta para la incorporación de una empresa para erigir un puente sobre el Schuylkill en el sitio del vado". [10] Ese verano, se construyó un puente cubierto de madera , fue uno de los más largos en la historia regional. [11] A principios de 1915, los ingenieros de carreteras estatales recomendaron formalmente a los comisionados del condado que se reemplazara el puente. [12] Luego, el destino intervino y el puente cubierto se quemó el 9 de mayo de 1915. [13] Se construyó un puente de reemplazo temporal de madera sobre pilotes, justo río abajo del anterior, hasta que se pudiera construir el reemplazo permanente.
En diciembre de 1915, los comisionados del condado de Montgomery y Chester solicitaron ofertas selladas para un puente de arco de hormigón de cinco tramos. [14] En 1916, comenzó la construcción del nuevo puente, que se completó en abril de 1917. [15] El puente de 1916 fue diseñado por BH Davis y construido por Ambler-Davis Co. [16] Cada uno de los cinco arcos de hormigón tenía una longitud de 103 pies (31 m) y el costo fue de US$103 250. [15]
En 1996 se adjudicó un contrato para reemplazar el puente de 1916. El nuevo puente fue diseñado por la oficina de Pittsburgh de HDR, Inc. y la oficina de Czop/Specter, Inc. de Worcester, condado de Montgomery, PA. La construcción estuvo a cargo de Allan A. Myers Inc. de Worcester, Pensilvania . Muchas decisiones de diseño se basaron en el requisito de mantener el cierre de la Ruta Estatal 29 al mínimo. El proyecto se mantuvo en un plazo corto mediante la reutilización de los cimientos del puente existente, el uso de vigas de acero y una cláusula de incentivo en el contrato. [17] El nuevo puente se inauguró en 1997. [18] El nuevo puente fue el primero en Pensilvania en incluir "unidades de transmisión de choque", una tecnología de mitigación de daños por terremotos. [17]
Cuando Phoenixville abrió su parte del Schuylkill River Trail (SRT) en 2015, [19] aún quedaba un espacio entre los segmentos del SRT al oeste de Phoenixville y el SRT que salía entre Mont Clare y Filadelfia. La acera y el carril bici sin marcar del puente de 1997 llenaban de manera extraoficial ese espacio para peatones y ciclistas. Pero la acera y el carril bici no se construyeron según los estándares de los senderos. Se congestionaban durante el uso pico del sendero y no estaban protegidos del tráfico vehicular. En septiembre de 2012, los condados y los planificadores regionales habían emitido una solicitud de propuestas para estudiar la mejora del "conector" para peatones y ciclistas en el puente. [20] Los planes iniciales para el conector se presentaron en una jornada de puertas abiertas el 12 de junio de 2013 y se recibieron opiniones favorables. [21]
En octubre de 2019, se inició la construcción del Conector. [22] La acera y el carril para bicicletas se reemplazaron con un segmento de sendero de 10 pies de ancho y se instaló una barrera de concreto entre el sendero y los carriles para vehículos. La barandilla original sobre el borde del puente se reemplazó con una nueva barandilla. La nueva barrera se coronó con la misma barandilla en la mitad del condado de Chester. La fecha de finalización original de diciembre no se cumplió [23] y luego el proyecto se retrasó aún más por la pandemia de COVID-19 . Aunque no está completamente terminado, el Conector se inauguró para su uso en el verano de 2020. A septiembre de 2020 [actualizar], todavía faltaba una sección de la nueva barandilla.
Lista de cruces del río Schuylkill