51°30′22″N 0°07′12″O / 51.50611, -0.12000
El puente Hungerford cruza el río Támesis en Londres y se encuentra entre el puente de Waterloo y el puente de Westminster . Es propiedad de Network Rail Infrastructure Ltd (que utiliza su nombre oficial de puente de Charing Cross ) y es un puente ferroviario de celosía de acero flanqueado por dos puentes peatonales atirantados más recientes que comparten los pilares de cimentación del puente ferroviario y que se denominan Puentes del Jubileo de Oro . [1] [2] [3]
El extremo norte del puente es la estación de tren de Charing Cross y está cerca del muelle de Embankment y del Victoria Embankment . El extremo sur está cerca de la estación de Waterloo , el County Hall , el Royal Festival Hall y el London Eye . Cada puente peatonal tiene acceso mediante escaleras y ascensor .
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El primer puente Hungerford, diseñado por Isambard Kingdom Brunel , se inauguró en 1845 como puente colgante peatonal . Recibió su nombre del entonces mercado de Hungerford , porque iba desde la orilla sur, específicamente un punto al norte de Lambeth, pronto cerca de la estación Waterloo de Londres hasta ese lugar en el lado norte del Támesis, específicamente al mercado (más tarde estación de Charing Cross) a unos 200 metros al este de Trafalgar Square, en parte en la parroquia de Saint Martin in the Fields, Westminster , cuya aguja se puede ver desde el puente. [1] [4] [5] [6]
En 1859, la compañía ferroviaria compró el puente original para ampliar el ferrocarril del sudeste hasta la recién inaugurada estación de tren de Charing Cross . La compañía ferroviaria reemplazó el puente colgante con una estructura diseñada por Sir John Hawkshaw , que comprendía nueve tramos hechos de vigas de celosía de hierro forjado , que se inauguró en 1864. [5] [6] [7] Las cadenas del antiguo puente se reutilizaron en el puente colgante de Clifton en Bristol . Los contrafuertes de pilotes de ladrillo originales de la pasarela de Brunel todavía se utilizan, aunque el del lado de Charing Cross ahora está mucho más cerca de la orilla del río de lo que estaba originalmente, debido a la construcción del Victoria Embankment , completado en 1870. El contrafuerte del lado de South Bank todavía tiene las entradas y los escalones del muelle de vapor original que Brunel construyó sobre la pasarela. [5]
Para compensar la eliminación de la pasarela, se añadieron pasarelas a cada lado, y la del oeste se eliminó más tarde cuando se amplió el ferrocarril. Otra pasarela se añadió temporalmente en 1951 cuando se construyó un puente Army Bailey para el Festival of Britain . En 1980 se erigió una pasarela temporal en el lado oeste mientras se restauraban el puente ferroviario y la pasarela del este. Es uno de los tres puentes de Londres que transportan peatones y material rodante; los otros son Fulham Railway Bridge y Barnes Bridge . [1] [4] [6]
La pasarela se ganó la reputación de ser estrecha, ruinosa y peligrosa; fue escenario de un asesinato en 1999. [8] A mediados de la década de 1990 se tomó la decisión de reemplazar la pasarela con nuevas estructuras a ambos lados del puente ferroviario existente, y en 1996 se realizó un concurso para un nuevo diseño.
Otra justificación para la construcción de nuevas estructuras de pasarelas en los flancos oeste y este fue que los frágiles pilares de soporte de hierro forjado del puente ferroviario de Sir John Hawkshaw eran vulnerables al impacto de los barcos fluviales. [9] Se consideró, especialmente después del desastre de la Marchioness , que estos debían revestirse de hormigón a nivel del agua; pero los propietarios del puente, Railtrack , no podían permitirse el trabajo. Los puentes Golden Jubilee lograron esta protección sin costo alguno para Railtrack.
El proyecto conceptual de las nuevas pasarelas fue adjudicado a los arquitectos Lifschutz Davidson Sandilands y a los ingenieros WSP Group . [6] [9] El diseño detallado de los dos puentes fue realizado por los ingenieros consultores Gifford , ahora Ramboll UK. La estructura de acero para las nuevas pasarelas fue fabricada por Butterley Engineering Ltd. de Ripley, Derbyshire. [10]
Su construcción se complicó por la necesidad de mantener el puente ferroviario en funcionamiento sin interrupciones, los túneles de la línea Bakerloo que pasan a solo unos pocos pies bajo el lecho del río y el peligro potencial de bombas sin explotar de la Segunda Guerra Mundial en el lodo del Támesis. [6] [9] A pesar de los extensos estudios del lecho del río, London Underground no estaba dispuesta a aceptar estos riesgos y las obras preliminares se detuvieron en 2000. [6] El diseño se modificó para que la estructura de soporte en el lado norte, que habría estado a 15 m (49 pies) de las líneas del metro, se moviera fuera del lecho del río y hacia Victoria Embankment. La excavación cerca de las líneas del tubo se llevó a cabo cuando el tubo estaba cerrado, y los cimientos se cavaron a mano para mayor seguridad.
Las dos nuevas pasarelas de 4 metros de ancho se terminaron en 2002. Se las llamó Puentes del Jubileo Dorado, en honor al Jubileo Dorado de Isabel II , aunque en la práctica todavía se las conoce como "Puentes peatonales de Hungerford".
Las plataformas de 300 m (980 pies) de largo se levantaron utilizando un método innovador llamado lanzamiento incremental , en el que cada sección de 50 m (160 pies) de largo se tiró a través del río utilizando una armadura de acero de 250 m (820 pies) de largo que pesaba 300 toneladas . Este proceso se repitió cinco veces hasta que cada plataforma atravesó el río, sostenida por seis pilares temporales hechos de acero y hormigón. Luego, los siete pilones de 25 toneladas se levantaron durante las dos semanas siguientes. Una vez que se instalaron los pilones, las plataformas se levantaron para permitir su conexión con los tirantes de cable suspendidos de los pilones. Luego, la plataforma de hormigón se bajó a su posición final y se desmontaron los pilares y soportes temporales. [9]
El diseño de los puentes es complejo. Cada uno de los dos tableros está sostenido por pilones inclinados hacia afuera. Los tableros están suspendidos de abanicos de delgadas varillas de acero llamadas tirantes de tablero (hay 180 en cada tablero, compuestos por más de 4 km (2,5 mi) de cable) y se mantienen en posición mediante otras varillas llamadas tirantes traseros. Debido a que los pilones se inclinan, los tirantes traseros están bajo tensión. El tablero está asegurado en su lugar por collares de acero colocados alrededor (aunque no soportados por) los pilares del puente ferroviario; los collares están a su vez unidos a los cimientos del puente por varillas de amarre. De este modo, toda la estructura se mantiene en su lugar aprovechando las tensiones entre los pilones y los diversos tirantes y puntales. [9]
Los nuevos puentes ganaron la categoría de Especialista en el Premio Edificio del Año de la Comisión Real de Bellas Artes en 2003. Obtuvieron una distinción por el Premio al Logro Estructural en los premios de la Institución de Ingenieros Estructurales de 2004 , y han ganado premios del Civic Trust y por su diseño de iluminación. [11]
En 2014, la solicitud de planificación para el ahora cancelado Garden Bridge reveló en su evaluación del movimiento de peatones a través del Támesis que las pasarelas son las más transitadas de Londres, con una afluencia estimada de 8,5 millones de personas cada año. [12]
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )Se obtuvieron datos de demanda peatonal anual de alto nivel para otros puentes locales que cruzan el río Támesis. Los datos consistieron en una combinación de encuestas existentes de TfL y encuestas encargadas específicamente para el puente Garden.
