El metro de Turín ( en italiano : Metropolitana di Torino ) es el moderno sistema de tránsito rápido VAL que da servicio a Turín . Es operado por Gruppo Torinese Trasporti (GTT), una empresa pública controlada por el municipio de Turín . El sistema comprende una línea de 15,1 kilómetros (9 mi 31 ch) con 23 estaciones que conectan la estación de Fermi en Collegno con Piazza Bengasi en Turín, cerca del límite con el municipio de Moncalieri . [1]
La historia del metro de Turín comienza en los años 30 del siglo XX, cuando se presentó el primer proyecto de un ferrocarril subterráneo. Sin embargo, solo se construyó una parte del primer túnel y el proyecto en sí quedó aparcado. En la actualidad, el túnel forma parte de un sistema de aparcamiento subterráneo.
En los años 60 se fundó una nueva empresa comprometida con el desarrollo de un sistema de metro en Turín. Se realizaron varios proyectos y estudios de viabilidad para una línea subterránea de 7 km (4,3 millas) bajo el centro de la ciudad y luego para una línea que conectara las fábricas de FIAT con los barrios circundantes, pero finalmente todas las propuestas fueron rechazadas.
A mediados de los años 80 se aprobó una nueva propuesta para un sistema de cinco líneas de tranvía rápido a nivel. Sin embargo, sólo la línea 3 prevista se construyó siguiendo el proyecto original, mientras que las demás se construyeron finalmente como líneas de tranvía normales, sin carril exclusivo, o como líneas de autobús.
En 1995 se aprobó un nuevo proyecto para construir una línea que uniera Campo Volo, en el límite occidental de la ciudad, y Porta Nuova , la principal estación ferroviaria de Turín. El proyecto quedó en suspenso por falta de fondos.
El proyecto de la línea subterránea se reanudó en abril de 1999 con un recorrido más largo hasta Lingott basado en el sistema VAL . Las obras de la línea comenzaron el 19 de diciembre de 2000, como parte de las obras para los Juegos Olímpicos de Invierno de Turín 2006. El primer tramo de Fermi a XVIII Dicembre se inauguró el 4 de febrero de 2006, mientras que el segundo tramo en el sur hasta Porta Nuova se inauguró el 5 de octubre de 2007. La estación de Porta Susa se inauguró más tarde, el 9 de septiembre de 2011. El último tramo de la línea en el sur hasta Lingotto se inauguró el 6 de marzo de 2011. [5]
Entre 2012 y 2021 se construyeron dos estaciones más que llegan hasta el límite sur de la ciudad: Italia '61 , que da servicio a la nueva sede de la región de Piamonte , y Bengasi , llamada así por la plaza bajo la que se encuentra. Se inauguraron el 23 de abril de 2021.
Desde mayo de 2018, el billete sencillo cuesta 1,70 € e incluye la línea urbana y la línea de cercanías durante 100 minutos. Además, cualquier abono de transporte urbano es válido también para el metro. [6]
El metro de Turín empieza a funcionar a las 5:30 de lunes a sábado y a las 7:00 los domingos. Cierra a las 22:00 los lunes, a las 00:30 de martes a jueves, a las 13:30 los viernes y sábados y a las 13:00 los domingos. [7]
Está prevista una nueva ampliación hacia el oeste que alcance los límites de Collegno y la ciudad de Rivoli . En diciembre de 2017, la ciudad aprobó la primera fase del proyecto, valorado en 123,7 millones de euros, para construir dos estaciones ya nombradas: Certosa, que intercambiará con la estación central de trenes de la ciudad de Collegno, y Collegno Centro, que da servicio a su área de mercado central. Se asignaron 148 millones de euros a otras dos estaciones, incluida una en el barrio de Leumann Village y otra en el distrito de Cascine Vica de Rivoli. [8] El Ministerio de Infraestructura y Transporte espera que la ampliación a Cascine Vica se complete en el verano de 2023. [9]
El 30 de agosto de 2017, se adjudicó un contrato para crear el diseño preliminar de una segunda línea a Systra, un conglomerado francés. [10] La línea conectará los suburbios del suroeste de la ciudad ( Orbassano y Beinasco ) con el distrito norte de Barriera di Milano . Las primeras 26 estaciones ya se habían definido, comenzando desde el distrito de Mirafiori Sud hasta Barriera di Milano, cruzando la Línea 1 en la estación Porta Nuova y sirviendo puntos clave como la Universidad Politécnica de Turín y Piazza Castello, una de las principales plazas centrales de la ciudad.
Una parte de la vía sur será elevada para reducir los costes de construcción (desde Piazza Cattaneo hasta Cimitero Sud). En el lado norte, desde Vanchiglia hasta Rebaudengo, seguirá una antigua vía ferroviaria (actualmente abandonada), que se utilizaba para conectar la antigua y abandonada terminal de mercancías de Scalo Vanchiglia con la principal línea ferroviaria de Turín .
El análisis preliminar realizado por Systra en la primavera de 2018 dio como resultado algunos cambios en esta alineación original. El siguiente junio, se anunciaron consultas públicas y la nueva alineación, con la lista de 23 estaciones planificadas, se publicó en el sitio web de la ciudad. [11] En diciembre de 2018, el proyecto preliminar se presentó al Ministerio de Transporte para la aprobación de financiación, con el objetivo de iniciar el proceso de licitación en 2021. [12] En 2019, el gobierno italiano comprometió 828 millones de euros en financiación para el costo total proyectado de 3000 millones de euros de la Línea 2, con una construcción que comenzará en 2021 para una inauguración en 2028. [13]
En el futuro, una ampliación de 4 estaciones podría cubrir los suburbios de Beinasco y Orbassano hasta llegar a la terminal Pasta di Rivalta en la ciudad de Rivalta di Torino .
La ex alcaldesa de Turín, Chiara Appendino , apoyó públicamente la idea de una tercera línea para el sistema de metro de la ciudad. [14] La literatura de campaña, publicada en el sitio web del entonces candidato durante las elecciones municipales de Turín de 2016 , muestra que la Línea 3 usa vías que servían formalmente al ferrocarril Ferrovia Torino-Ceres . [15] Las estaciones potenciales servirían a la comunidad de Venaria Reale , el Estadio de la Juventus y el Aeropuerto Internacional de Turín . Desde la elección, el vicealcalde y jefe de planificación urbana Guido Montanari ha expresado su interés en readaptar la línea Torino-Ceres para que sea parte de la red de metro de la ciudad. [16] Después de lo cual el ayuntamiento decidió mantener la línea ferroviaria Torino-Ceres con un nuevo túnel y una nueva estación, llamada Torino Grosseto.
En 2019, el alcalde de Venaria , junto con los primeros ciudadanos de Pianezza , Druento , Cafasse , Alpignano , Fiano y Val della Torre , presentaron una nueva propuesta de metro a la alcaldesa de Turín, Chiara Appendino . El recorrido incluirá la parte oeste de la ciudad: estación de tren Torino Dora, estadio Juventus , hospital Amedeo di Savoia, hospital Maria Vittoria, distrito de San Donato, Campidoglio, Parella, Cenisia, San Paolo, Mirafiori Nord y plaza Caio Maio. El metro permitirá el intercambio en tres estaciones: Rivoli , Pitagora, Bengasi . [17]
