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El metro de Minsk ( en bielorruso , Мінскі метрапалітэн ; en ruso , Минский метрополитен ) es un sistema de tránsito rápido que sirve a Minsk , la capital de Bielorrusia . Inaugurado el 29 de junio de 1984, [2] actualmente consta de 3 líneas [1] y 33 estaciones, [1] con un total de 40,8 kilómetros (25,4 millas). [1] En 2013, el sistema transportó 328,3 millones de pasajeros, [3] lo que supone un promedio de aproximadamente 899.450 pasajeros diarios. En 2023, el sistema transportó 233,9 millones de pasajeros, [4] lo que supone un promedio de 640.800 pasajeros diarios.
Durante las décadas de 1950 y 1970, la población de la ciudad creció a más de un millón y los diseños para un sistema de tránsito rápido se propusieron inicialmente a fines de la década de 1960. La construcción comenzó el 3 de mayo de 1977 y el sistema se abrió al público el 30 de junio de 1984, convirtiéndose en el noveno sistema de metro en la Unión Soviética . [2] La sección original de ocho estaciones se ha expandido desde entonces a una red de tres líneas de 33 estaciones con un total de 40,8 kilómetros (25,4 millas) de ruta. [1]
A pesar de la disolución de la Unión Soviética, la construcción del metro de Minsk continuó sin interrupción durante la década de 1990 (a diferencia de otros metros exsoviéticos como los de Ereván y Samara , que se detuvieron por falta total de financiación). Algunos expertos lo atribuyen a la lenta reforma de la economía planificada soviética en Bielorrusia, que resultó beneficiosa para la expansión del metro. Por ejemplo, la fase final de la línea Aŭtazavodskaja (línea Avtazavodskaya), originalmente planificada para 2006, se inauguró a finales de 2005, y de manera similar la extensión norte de la línea Maskoŭskaja (línea Mosсowskaya), originalmente programada para 2008, se inauguró el 7 de noviembre de 2007. [5] En noviembre de 2012 se abrieron tres nuevas estaciones en el extremo sur de la línea Maskoŭskaja (Instituto de Cultura - Piatroŭščyna) y en junio de 2014 la línea se amplió en la parte sur con una nueva estación más (Piatroŭščyna - Malinaŭka).
La construcción de la primera fase de la nueva línea 3 (línea Zelenoluzhskaya) comenzó en 2014 y consta de 4 nuevas estaciones que van desde la plaza Jubilee hasta la estación Kovalskaya Sloboda. La primera fase se inauguró el 6 de noviembre de 2020. La segunda fase se está construyendo desde 2018 y se estima que se inaugurará en 2023. Esta fase incluye la ampliación desde la estación Kovalskaya Sloboda hasta la estación Slutsky Gastinets (3 nuevas estaciones) y la construcción de una cochera en la nueva estación terminal sur de la línea.
La ciudad está situada sobre una superficie casi plana y sobre suelos muy secos. Como resultado, aunque todas las estaciones del metro de Minsk están bajo la superficie, no hay estaciones de nivel profundo que se encuentran en la mayoría de las ciudades ex soviéticas. [7] De las 33 estaciones actuales [7] 19 son de tipo columna y 10 son de tipo abovedado. Como la mayoría de los sistemas de metro soviéticos, todas las estaciones están decoradas vívidamente. Algunas (notablemente, Niamiha) exhiben motivos nacionales bielorrusos, mientras que otras se centran en temas socialistas más soviéticos , aunque en los últimos años se ha dado más prioridad a las decoraciones de alta tecnología.
Los carteles y anuncios en el sistema de metro están en bielorruso e inglés. [8]
En 2014 se inició la construcción de la tercera línea, la Zielienalužskaja (Zelenaluzhskaya) (en verde). Cuando esté terminada, esta línea se extenderá desde el sur hasta el noreste de la ciudad a través del centro, creando dos nuevos puntos de transferencia con las líneas existentes.
La primera etapa de la línea se inauguró el 7 de noviembre de 2020 y va desde Jubiliejnaja Plošča hasta la estación Kavaĺskaja slabada. [9] Sigue un contorno norte paralelo a Maskoŭskaja (Moskovskaya), que desde entonces ha aliviado la extensa congestión en el área de la ciudad con 2 estaciones de intercambio en Vakzaĺnaja (estación Plošča Lienina de la Línea 1) y la estación Jubiliejnaja Plošča (estación Frunzienskaja de la Línea 2).
A partir de noviembre de 2020, la línea Zielienalužskaja consta de cuatro estaciones. Si bien está previsto ampliar la línea 3 hacia el norte hasta la zona residencial de Zialiony Luh, se está construyendo una ampliación hacia el sur hasta Slucki Hasciniec con tres nuevas estaciones y un depósito de la línea 3 (se estima que su inauguración será en 2023). [10]
Se prevé la construcción de la cuarta línea (línea circular) que conectará las zonas sur y norte de la ciudad, que están densamente pobladas. La línea tendrá una longitud de 37 kilómetros y contará con una nueva cochera y 17 nuevas estaciones, de las cuales 6 serán estaciones de intercambio. En concreto, la línea 4 se intercambiará en las estaciones Michalova y Akademija Navuk de la línea 1, en las estaciones Traktarny zavod y Puškinskaja de la línea 2 y en las futuras estaciones Plošča Banhalor y Aerodromnaja de la línea 3.
Se mencionaron dos ampliaciones de la Línea 1 y dos de la Línea 2 (4 en total) con dos nuevas estaciones para las Líneas 1 y 2 respectivamente, pero nunca se consideraron en detalle, ya que la construcción de la Línea 3 y los planes para la Línea 4 mantienen su prioridad baja. Estas ampliaciones se mencionaron específicamente como:
Línea 1: Malinaŭka – Ščomyslica y Uručča – Smalienskaja
Línea 2: Kamiennaja Horka – Čyrvony Bor y Mahilioŭskaja – Šabany
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El 30 de mayo de 1999, una tormenta repentina provocó que una gran multitud, procedente de un concierto de rock cercano, buscara refugio en la estación de Niamiha . El tamaño limitado del paso subterráneo que conducía a la sala de venta de billetes y el pavimento mojado provocaron una aglomeración humana . Murieron 53 personas.
El 11 de abril de 2011, en la estación de Kastryčnickaja se produjo un atentado terrorista en el que murieron 15 personas.
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