stringtranslate.com

Impuesto sobre hidrocarburos

Las estaciones de servicio del Reino Unido recaudaron más de £27 mil millones en impuestos sobre el combustible en 2014-15.

El impuesto sobre hidrocarburos (también impuesto sobre combustibles e impuesto sobre combustibles ) es un impuesto sobre el combustible que se aplica a algunos combustibles utilizados por la mayoría de los vehículos de motor en el Reino Unido ; con excepciones para los servicios de autobuses locales , algunos vehículos agrícolas y de construcción y la aviación , que pagan un impuesto sobre el combustible reducido o nulo.

Los ingresos del gobierno por impuestos sobre el combustible fueron de £27.1 mil millones para el año fiscal 2014-2015. [ cita requerida ] Esto es un aumento en términos de efectivo en comparación con 2013-2014, pero ahora solo representa el 1,5% del PIB. Esto contrasta con el comienzo de la década de 2000, cuando era el 2,3% del PIB. Se recaudan otros £3.9 mil millones del IVA sobre el impuesto, lo que contribuye aproximadamente al 3,5 por ciento de los ingresos fiscales totales del Reino Unido . [1] El escalador de precios del combustible , que se introdujo en 1993, se abandonó después de las protestas disruptivas del impuesto al combustible de 2000 .

Historia

La Ley de Finanzas de 1910 (el llamado Presupuesto Popular ) introdujo por primera vez un impuesto sobre la gasolina en el Reino Unido. A partir de abril de 1909, la tasa se fijó en 3 d (£0,013) por galón británico , lo que elevó el precio de un galón británico típico a 1 s 1½d (equivalente a £8,57 en 2023). [2] [3] [4]

Luego fue abolido por la Ley de Finanzas de 1919 después de varios años de constantes aumentos en el precio de la gasolina y reemplazado por el impuesto a los vehículos y el disco impositivo basado en los caballos de fuerza, después de lo cual el costo de la gasolina fue de aproximadamente 4s [ cita requerida ] (equivalente a £ 11,61 en 2023) [2] por galón del Reino Unido.

En 1928, tras las reducciones del mercado en el coste de un galón británico de combustible a aproximadamente 1s 2½d (equivalente a £4,6 en 2023), [2] el Gobierno introdujo un impuesto de 4d (£0,017) por galón británico [4], lo que elevó el coste de un galón británico de gasolina a 1s 6¾d [ cita requerida ] (equivalente a £5,94 en 2023). [2]

En el presupuesto de 1993, durante el ministerio principal , Norman Lamont introdujo un aumento de 10 peniques y también una escala de precios de combustible por la cual el costo del combustible se incrementaría anualmente en un 3 por ciento por encima de la inflación en los años futuros; el impuesto sobre los ingresos del petróleo se redujo en el mismo presupuesto y luego se abolió. Kenneth Clarke , el nuevo ministro de Hacienda, aumentó la escala a 5 peniques en noviembre de ese año. Estos aumentos se introdujeron en un momento de cambio considerable en la política de transporte del gobierno y siguieron a las principales protestas en las carreteras del Reino Unido , incluida la protesta de la carretera de enlace M11 y la protesta en Twyford Down . [5] La escala fue aumentada en 6 peniques por año en 1997 por Gordon Brown , ministro de Hacienda del nuevo ministerio de Blair .

El Ministerio de Asuntos Exteriores canceló la subida del impuesto sobre el combustible tras las graves perturbaciones causadas por las protestas por el impuesto sobre el combustible en 2000. Desde entonces, se han aplicado aumentos más cautelosos. [4] Un aumento previsto de 3,02 peniques por litro, que se confirmó en el presupuesto del Reino Unido de 2012 para entrar en vigor el 1 de agosto de 2012 [6], se aplazó posteriormente hasta el 1 de enero de 2013 con poca antelación. El último aumento del impuesto sobre el combustible se produjo en 2010. Luego se produjo una disminución en 2022.

Tarifas y recibos

Las tarifas desde el 23 de marzo de 2022 han sido las siguientes:

A continuación, se añade al precio total el IVA al tipo vigente. [8] El porcentaje de imposición de los precios de las gasolineras varía en función del precio del petróleo , pasando del 55,9% a 65 peniques por litro sin impuestos al 61,4% a 50 peniques por litro (cifras de 2012).

Comparaciones europeas

El precio medio de la gasolina en el Reino Unido a fecha de 11 de enero de 2016 es de 1,01 libras esterlinas por litro. Esta cifra es ligeramente superior a la media europea, pero 30 peniques inferior al pico de 2014. Con la caída de los precios del petróleo, se ha sugerido que la gasolina podría caer a 86,9 peniques por litro si los precios del petróleo caen a 10 dólares el barril. Los precios medios del diésel son actualmente de 1,03 libras esterlinas por litro. El precio mínimo disponible para la gasolina es de 99,7 peniques y 1,03 libras esterlinas para el diésel. El mínimo en toda Europa es de 87,9 peniques. [9]

Aviación

Los vuelos comerciales en el Reino Unido y todos los vuelos privados normalmente están sujetos al IVA. [10] No se cobra IVA sobre los vuelos comerciales en el Reino Unido de conformidad con el Convenio sobre Aviación Civil Internacional , [11] aunque los operadores comerciales sí pagan el impuesto sobre pasajeros aéreos .

Hasta octubre de 2008, el avgas , utilizado por algunos aviones más pequeños, estaba sujeto a un impuesto de la mitad de la tasa de la gasolina de carretera para todos los usuarios, cuando la tasa reducida se limitó a los vuelos comerciales. Una minoría de aviones ligeros utilizan gasolina de carretera estándar y pagan el impuesto a la tasa normal. [12]

Autobuses

La subvención para operadores de servicios de autobús ofrece una rebaja del impuesto sobre el combustible a los operadores de servicios de autobús locales (pero no a los autobuses exprés, que no reciben ninguna rebaja). En abril de 2010, la rebaja era de 0,43 libras esterlinas para el diésel, 0,2360 libras esterlinas para el gas combustible para carreteras distinto del gas natural y del 100% para el biodiésel y el bioetanol. Hay rebajas adicionales disponibles para aumentar la eficiencia del combustible, los vehículos con bajas emisiones de carbono y equipar los vehículos con tarjetas inteligentes y equipos de seguimiento GPS. [13]

En 2001 se propuso que los servicios regulares de autobuses de larga distancia recibieran el reembolso a cambio de ofrecer tarifas a mitad de precio a los pasajeros mayores y discapacitados. [14]

Vehículos de construcción y agrícolas

Gasolinera que vende 'diesel rojo' 2008

El combustible diésel rojo, que incluye un colorante para combustible, que se utiliza en vehículos agrícolas y de construcción registrados tiene un impuesto fiscal significativamente menor que el combustible de carretera normal. Solo se puede utilizar en vehículos agrícolas y de construcción registrados, incluidos tractores, excavadoras y grúas, y se aplican fuertes multas por uso indebido. [15]

Trenes

La Ley de Impuestos sobre los Hidrocarburos de 1979, tal como se promulgó, solo cobra impuestos sobre el combustible para "vehículos de carretera". [16] Además, la enmienda del Proyecto de Ley de Finanzas de 2021 incluye explícitamente "Cualquier vehículo diseñado para funcionar en un ferrocarril" en la lista de máquinas exceptuadas, que son aquellas a las que se les permite utilizar diésel y biodiésel rebajados. [17] [18]

Para incentivar el uso de combustibles más limpios en los trenes, el impuesto se redujo de 53 peniques a 8 peniques para las mezclas de diésel rojo y biodiésel utilizadas en planes piloto aprobados en el Presupuesto 2007. [19] [20] [21]

Véase también

Referencias

  1. ^ Cuentas nacionales del Reino Unido: El libro azul (informe). Oficina de Estadísticas Nacionales. 2010.
  2. ^ abcd Las cifras de inflación del índice de precios al por menor del Reino Unido se basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio en Gran Bretaña, de 1209 a la actualidad (nueva serie)". MeasuringWorth . Consultado el 7 de mayo de 2024 .
  3. ^ "Ley de Finanzas (1909-10) de 1910".
  4. ^ abc "Impuesto sobre el combustible". Politics.co.uk.
  5. ^ "Gummer niega la 'gran economía del automóvil'". The Independent . 20 de marzo de 1994.
  6. ^ "Presupuesto 2012: se aprueba el aumento del impuesto sobre los combustibles". BBC News . 21 de marzo de 2012.
  7. ^ abc "Aceites de hidrocarburos: tasas de impuestos" (PDF) . HMRC. Archivado desde el original (PDF) el 23 de mayo de 2011.
  8. ^ Leroux, Marcus (24 de noviembre de 2008). "Furia por el aumento de 2 peniques del impuesto sobre el combustible para compensar la reducción del IVA". Londres: Times Newspapers. Archivado desde el original el 12 de junio de 2011. Consultado el 3 de abril de 2009 .
  9. ^ "Precios de la gasolina | Encuentra el combustible más barato cerca de ti | PetrolPrices". www.petrolprices.com . 9 de octubre de 2018.
  10. ^ "Combustible para turbinas de aviación (Aviso de impuestos especiales 179a)". GOV.UK . 7 de febrero de 2024 . Consultado el 20 de junio de 2024 .
  11. ^ "Los contribuyentes británicos 'subvencionan' a las aerolíneas con 300 dólares cada año". Amigos de la Tierra . 13 de marzo de 2006. Archivado desde el original el 9 de julio de 2011.
  12. ^ "Combustible utilizado en embarcaciones de recreo privadas y para vuelos privados de recreo". HM Revenue and Customs. Situación hasta el 31 de octubre de 2008: En la aviación se utilizan dos combustibles principales: el combustible para turbinas de aviación (Avtur), que se utiliza en aviones comerciales a reacción y turbohélice, y la gasolina de aviación (avgas), que se utiliza principalmente en pequeñas aeronaves con motor de pistón. Los helicópteros utilizan tanto avtur como avgas. Algunos aviones ultraligeros pueden volar con gasolina sin plomo. Hasta el 31 de octubre de 2008, todo el avtur, que es un tipo de queroseno sin marcar, estaba totalmente rebajado hasta un tipo impositivo nulo. Todo el avgas estaba sujeto a un tipo impositivo reducido que se fijaba en la mitad del tipo de la gasolina con plomo, tanto si se utilizaba para uso comercial como para uso privado de recreo. Cambios introducidos el 1 de noviembre de 2008 La expiración de la derogación dio lugar a la exigencia de cobrar el tipo impositivo completo sobre el combustible utilizado para la aviación de recreo privada y dio lugar a cambios en el tratamiento tanto del avtur como del avgas. La gasolina sin plomo utilizada en la aviación de recreo privada no se ve afectada, ya que ya estaba sujeta al tipo impositivo completo como la utilizada en los vehículos de carretera.
  13. ^ "Tasas de la subvención para operadores de servicios de autobús (BSOG) en Inglaterra" (PDF) . Departamento de Transporte. Archivado desde el original (PDF) el 22 de noviembre de 2010.
  14. ^ "II. Tendencias en la industria del autobús". Hansard . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007.
  15. ^ "Miles de personas utilizan combustible ilegal para sus automóviles". BBC News . 3 de noviembre de 2007.
  16. ^ "Ley de derechos sobre hidrocarburos de 1979 (original tal como se promulgó)". Legislación.gov.uk . Consultado el 19 de junio de 2024 .
  17. ^ "Ley de derechos sobre hidrocarburos y petróleo de 1979, Anexo 1A". Legislación.gov.uk . 22 de febrero de 2024 . Consultado el 19 de junio de 2024 .
  18. ^ "Reforma de los derechos de emisión de diésel rojo y otros combustibles con descuento". GOV.UK . Consultado el 19 de junio de 2024 .
  19. ^ "Los operadores de trenes acogen con satisfacción la reducción del impuesto a los biocombustibles por parte del Canciller". Asociación de Empresas Operadoras de Trenes . 6 de diciembre de 2006. Archivado desde el original el 4 de junio de 2008.
  20. ^ "Informe previo al presupuesto - Hansard - Parlamento del Reino Unido". hansard.parliament.uk . 6 de diciembre de 2006. Columna 311 . Consultado el 19 de junio de 2024 . También puedo anunciar que, para incentivar el uso de combustibles más limpios en los trenes de la misma manera que lo hacemos con los automóviles, la tasa impositiva para la prueba piloto de combustibles rebajados mezclados con biocombustibles se reducirá de 53 peniques a 8 peniques.
  21. ^ "Presupuesto 2007. Construyendo el futuro a largo plazo de Gran Bretaña" (PDF) . 21 de marzo de 2007. p. 221. ISBN 978 0 10 294455 6Como se anunció en el Informe Previo al Presupuesto de 2006, a partir del 1 de marzo de 2007, las mezclas de diésel rojo y biodiésel podrán utilizarse en planes piloto aprobados al tipo de diésel rojo (7,69 personas por litro).

Enlaces externos