La línea Isumi (いすみ線, Isumi-sen ) es una línea ferroviaria en la prefectura de Chiba , Japón, operada por la empresa operadora de ferrocarriles del tercer sector Isumi Railway Company. Se extiende a través de la sección centro oriental de la península de Bōsō , uniendo la estación de Ōhara en la ciudad de Isumi , donde se conecta con la línea Sotobō , hasta la estación de Kazusa-Nakano en la ciudad de Ōtaki , donde se conecta con la línea Kominato .
La línea utiliza una flota de vagones diésel de la serie LE-Car II clasificados como "Isumi Clase 200". [1]
En diciembre de 2010, el antiguo vagón diésel KiHa 52-125 de JR West, que antes se utilizaba en la línea Ōito, fue adquirido por la empresa ferroviaria Isumi. Este vagón fue repintado con los colores rojo y crema estándar de JNR antes de entrar en servicio. [2]
A partir de marzo de 2012, entraron en servicio en la línea dos nuevos vagones diésel Isumi Clase 300, construidos por Niigata Transys y equipados con asientos transversales y baños. [3]
El 11 de octubre de 2012 se entregó a la línea un antiguo vagón DMU KiHa 28 de JR West, KiHa 28 2346, que se utiliza junto con el vagón KiHa 52 125. [4]
En enero de 2013, se entregó a la línea un vagón DMU JR East KiHa 30, KiHa 30 62, utilizado anteriormente en la línea Kururi . [5]
En 2013, se entregó un nuevo vagón diésel Isumi Clase 350. Construido por Niigata Transys , este vagón se basa en el diseño de la Clase 300 de Isumi, pero tiene asientos longitudinales y no tiene baño. Diseñado para parecerse al antiguo JNR KiHa 20 DMU, el vagón está acabado con la librea estándar de Isumi Railway de amarillo con franjas laterales de la carrocería de color verde. [6]
En junio de 2015, se entregó un nuevo vagón diésel KiHa 20, numerado KiHa 20 1303. Construido por Niigata Transys, mecánicamente es similar al diseño de la Clase 300, y tiene el mismo estilo interior con asientos transversales y un baño, pero externamente fue construido para parecerse al diseño JNR KiHa 20, como el vagón diésel Clase 350. La librea es roja y crema al estilo JNR en lugar del amarillo estándar de Isumi Railway utilizado en los vagones Clase 300 y 350. [7] Esta unidad entró en servicio en septiembre de 2015. [8]
Los planes para la línea Isumi fueron redactados por el Ministerio de Ferrocarriles bajo la Ley de Construcción de Ferrocarriles en 1922. Sin embargo, la ruta ya tenía un tranvía de tracción humana de ancho de vía de 609 mm (2 pies), que había sido inaugurado por el gobierno de la prefectura de Chiba el 15 de diciembre de 1912 para conectar Ōhara y Ōtaki. La oposición local y la situación deficitaria de la línea existente retrasaron la construcción, que no comenzó hasta 1925. El tranvía fue comprado por los Ferrocarriles del Gobierno Japonés en 1927, y la primera sección de la nueva Línea Kihara (木原線) se inauguró el 1 de abril de 1930. La línea se extendió a Fusamoto el 25 de agosto de 1933 y a su terminal actual en Kazusa-Nakano el 26 de agosto de 1934. [1] Como su nombre lo indica, la línea Kihara originalmente estaba destinada a conectar Ōhara con Kisarazu . Sin embargo, nunca se extendió más allá de Kazusa-Nakano.
En 1954, el primer autobús ferroviario diésel de JNR, el KiHa 10000 , se introdujo en la línea Kihara. [1] Se añadieron cuatro estaciones adicionales el 20 de junio de 1960 ( Nishi-Ōhara , Nittano , Koyamatsu y Kugahara ). Sin embargo, el 4 de septiembre de 1968, la línea fue incluida en la lista de las 83 líneas locales que perdían dinero y cuyo cierre se recomendó. Los problemas de la línea se agravaron en el verano de 1970, cuando las fuertes lluvias arrasaron una parte de la vía, lo que provocó la suspensión de las operaciones desde el 1 de julio hasta el 1 de octubre. Las operaciones de transporte de mercancías programadas se suspendieron a partir del 1 de octubre de 1974. El 18 de septiembre de 1981, se recomendó nuevamente el cierre de la línea . [1]
Después de la desintegración y privatización de la JNR el 1 de abril de 1987, la línea quedó bajo el control de JR East.
La línea Isumi se creó el 24 de marzo de 1988 tras la transferencia de los activos de la antigua línea Kihara al recién formado operador del tercer sector , Isumi Railway Company. [1]
El ferrocarril Isumi ha intentado aumentar sus ingresos vendiendo derechos de nombre de las estaciones a industrias locales, lo que ha provocado cierta confusión sobre los nombres correctos de las estaciones.
