El Ferrocarril Salejard-Igarka , de ancho de vía de 1524 mm ( 5 pies ) , ( Трансполярная магистраль Transpolyarnaya Magistral , es decir, 'Línea principal transpolar') es un ferrocarril incompleto en el norte de Siberia. El ferrocarril fue un proyecto del sistema Gulag soviético que se llevó a cabo desde 1947 hasta la muerte de Stalin en 1953. La construcción se coordinó a través de dos proyectos Gulag separados, el Ferrocarril 501 que comenzaba en el río Ob y el Ferrocarril 503 que comenzaba en el río Yeniséi , parte de un gran diseño de Joseph Stalin para construir un ferrocarril a través del norte de Siberia para llegar a los territorios más orientales de la Unión Soviética. [1] [2]
Todavía se encuentra en funcionamiento un tramo reconstruido de la vía férrea entre Nadym y Novy Urengoy , en la orilla oriental del río Nadym , al igual que el tramo más occidental que conecta Labytnangi con el ferrocarril hasta Vorkuta . Está previsto reconstruir el tramo de Salejard a Nadym, [3] incluido un nuevo puente sobre el río Ob para conectar Salejard con el resto del sistema ferroviario ruso a través de Labytnangi. [4] También está previsto reconstruir el tramo de Nadym a Pangody. [5]
El ferrocarril tenía un triple propósito: facilitar la exportación de níquel desde la vecina Norilsk ; proporcionar trabajo a miles de prisioneros de posguerra; y conectar los puertos marítimos de aguas profundas de Igarka y Salejard con la red ferroviaria del oeste de Rusia. Con la industria soviética reubicada en Siberia occidental durante la Segunda Guerra Mundial, se consideró una ventaja estratégica utilizar los sistemas fluviales que fluían hacia el norte para entregar suministros a los puertos del océano Ártico. Salejard, que anteriormente se llamaba Obdorsk, estaba en el río Obi , aguas abajo de Novosibirsk y Omsk , e Igarka estaba en el Yeniséi , que fluía hacia el norte desde Krasnoyarsk , Irkutsk y las montañas alrededor del lago Baikal . La conexión de estos dos ríos fue beneficiosa para transferir mercancías entre ciudades y regiones.
La construcción del ferrocarril Salejard-Igarka comenzó en el verano de 1949 bajo la supervisión del coronel VA Barabanov . El 501.º campo de trabajo comenzó a trabajar hacia el este desde Salejard, mientras que el 503.º campo de trabajo avanzó hacia el oeste desde Igarka. Los planes preveían una línea ferroviaria de vía única con 28 estaciones y 106 apartaderos. No era factible cruzar el río Obi de 2,3 km ni el río Yeniséi de 1,6 km de ancho. Se utilizaban transbordadores en verano, mientras que en invierno, los trenes cruzaban el río utilizando una vía colocada sobre el hielo, utilizando traviesas especialmente reforzadas .
Un documento de la CIA de 1955 detallaba el método de construcción. Después de haber inspeccionado el trazado del ferrocarril, se construyó un camino de pana sobre un terreno pantanoso. Este se cubrió con capas de fascina , que a su vez se cubrieron con arena traída por camiones volcadores. Se colocó una capa de balasto de 20 centímetros (7,9 pulgadas) sobre la arena, y se cubrió con arena adicional sobre la que se colocaron las traviesas. La línea tenía muchas curvas debido a la necesidad de evitar los pantanos.
Se calcula que en el proyecto participaron entre 80.000 y 120.000 trabajadores. En invierno, la construcción se vio obstaculizada por el frío intenso, el permafrost y la escasez de alimentos. En verano, había problemas de terreno pantanoso, enfermedades y ataques de mosquitos, jejenes, mosquitos y tábanos. En el aspecto técnico, los problemas de ingeniería incluían la dificultad de la construcción a través del permafrost , un sistema logístico deficiente y plazos ajustados, agravados por una grave falta de maquinaria eléctrica. Como resultado, los terraplenes del ferrocarril se asentaron lentamente en el pantano o fueron erosionados por el agua que se acumulaba detrás de ellos. La escasez de materiales también afectó al proyecto. Se tuvieron que enviar segmentos de un metro de líneas ferroviarias dañadas de áreas devastadas por la guerra y soldarlos para formar longitudes de 10 metros.
A medida que avanzaba el proyecto, se hizo evidente que no había mucha necesidad de construir un ferrocarril. En 1952, las autoridades permitieron reducir el ritmo de las obras. La construcción se detuvo en 1953, tras la muerte de Stalin. Se completaron un total de 698 kilómetros de vías férreas con un coste oficial de 260 millones de rublos, que más tarde se estimó en cerca de 42.000 millones de rublos en 1953 (el 2,5% de la inversión total de capital soviética en ese momento, o unos 10.000 millones de dólares en dólares de 1950). El proyecto fue rápidamente destruido por las heladas y los fallos estructurales derivados de una construcción deficiente. Al menos 11 locomotoras y 60.000 toneladas de metal fueron abandonadas, y los puentes se deterioraron o se quemaron gradualmente. Sin embargo, la red telefónica del corredor permaneció en servicio hasta 1976.
Entre los años 50 y 80 del siglo XX se mantuvieron en funcionamiento unos 350 kilómetros de vía entre Salejard y Nadym, pero en 1990 se cerró la línea y, debido al aumento de los precios del acero, los primeros 92 kilómetros de vía desde Salejard se desmantelaron y reciclaron durante los años 90.
El tramo más occidental de la vía, que une Labytnangi con la línea que lleva a Vorkuta y, por tanto, al resto de la red ferroviaria rusa, es el único que ha permanecido en funcionamiento de forma continua. Actualmente se está construyendo un puente que cruza el río Obi hasta Salejard.
El tramo entre Pangody y Novy Urengoy fue reconstruido en los años 70 con el desarrollo de los yacimientos de gas de la región, incluyendo un ramal a Yamburg . La línea se conecta con el resto de la red ferroviaria rusa en Korotchayevo.
Alrededor del año 2000, comenzó a discutirse la posibilidad de construir un ferrocarril hasta Norilsk , a unos 220 kilómetros de Igarka, siguiendo gran parte del corredor original, para apoyar la industria del níquel y el petróleo.
Conocida como parte de la Ruta Latitudinal del Norte , la nueva construcción de la sección ferroviaria entre Salekhard y Nadym supuestamente comenzó el 19 de marzo de 2010 en Salekhard. [1] [6] [7] Esta sección se propuso originalmente para terminarse en 2014 y se inauguró en 2015, [3] [8] con puentes combinados de carretera y ferrocarril sobre los ríos Ob y Nadym, conectándose así al sistema ferroviario ruso existente en ambos extremos. [4]
A partir de 2016, la reconstrucción de la línea Salekhard-Nadym (en 1.520 mm ( 4 ft 11+Se proyectaba que la perforación de pozos de 27 ⁄ 32 pulgadas deancho de vía se realizaría entre 2018 y 2022.[9]
En abril de 2020, se estaba construyendo la línea Salejard-Nadym, incluido un nuevo puente en el cruce del río Ob. Se espera que el proceso concluya en 2030. [10]
Se espera que el desarrollo de estas líneas se complete en 2030.
65°51′00″N 88°04′00″E / 65.85000°N 88.06667°E / 65.85000; 88.06667
