El Ferrocarril Latitudinal del Norte ( NLR ; Северный широтный ход ) es una línea ferroviaria rusa que anteriormente estaba en construcción (la construcción está actualmente suspendida) en el Distrito Autónomo de Yamalo-Nenetsia . Tiene 707 kilómetros de longitud, a lo largo de la ruta Obskaya - Salekhard - Nadym - Novy Urengoy - Korotchaevo, que debería unir las partes occidental y oriental de la región autónoma, uniendo el Ferrocarril del Norte en el este con el Óblast de Sverdlovsk . El proyecto está dirigido conjuntamente por el Gobierno de Rusia , los gobiernos del Distrito Autónomo de Yamalo-Nenetsia , PJSC Gazprom , JSC Ferrocarriles Rusos y Corporación de Desarrollo JSC. El coordinador de la construcción del ferrocarril es la Agencia Federal de Transporte Ferroviario (Roszheldor). [1] La construcción de la autopista NLR está prevista para el período comprendido entre 2018 y 2022. [2] El volumen estimado de tráfico al finalizar es de 24 millones de toneladas (principalmente condensado de gas y carga de petróleo). [3] Inicialmente, se suponía que la autopista se construiría en 2015, pero debido a la falta de una solución presupuestaria, las fechas de finalización del proyecto se pospusieron repetidamente. En febrero de 2017, se anunció que la construcción se completaría en 2023. El costo del proyecto se estimó en 239 mil millones de rublos . [4] En noviembre de 2022, se anunció que el gobierno había suspendido este proyecto a favor de expandir el ferrocarril hacia el este. [5]
Hasta la fecha, el proyecto para la posible continuación de la construcción de la infraestructura del Ferrocarril Latitudinal del Norte más al este hasta el puerto marítimo de Dudinka , con la posterior interfaz con el ferrocarril de Norilsk , ha recibido la designación de «hombro oriental» del NLR o proyecto «NLR-2» . [6]
En los programas estratégicos de los Ferrocarriles Rusos aprobados en la primavera de 2019 (el Programa de Desarrollo a Largo Plazo hasta 2025, con un Programa de Inversiones adjunto), se habla únicamente de «fortalecer la infraestructura» de dos ferrocarriles, el del Norte y el de Sverdlovsk , «en el marco del proyecto de creación del Ferrocarril Latitudinal del Norte» . Por tanto, no se dan secciones o direcciones concretas, a diferencia, por ejemplo, del mismo Ferrocarril del Sur de Siberia, que se incluyó en el paquete de «modernización» del Transiberiano y se refleja en el programa de inversiones de los Ferrocarriles Rusos dentro de los límites bastante claros de la línea Artyshta - Mezhdurechensk - Tayshet . [7]
El programa estatal «Desarrollo socioeconómico de la zona ártica de la Federación de Rusia», cuya última edición se publicó en la primavera de 2020, no aclara la comprensión de los contornos del Ferrocarril Latitudinal del Norte (sin duda, uno de los proyectos de infraestructura más importantes para el Ártico ruso). Al mismo tiempo, curiosamente, el programa estatal «Ártico» se diferencia de los Ferrocarriles Rusos en la evaluación de la capacidad de transporte de la futura línea: de 20 millones de toneladas, previstas en el programa estatal (y para 2020), a 23,9 millones de toneladas, declaradas en el programa de inversiones de los Ferrocarriles Rusos.
En el Plan de Ordenación del Territorio de la Federación Rusa en el ámbito del transporte federal, bajo el título de Ferrocarril Latitudinal del Norte, solo se indica el tramo Nadym - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo. La construcción de las líneas Obskaya - Salekhard y Salekhard - Nadym está prevista «en el marco del proyecto de inversión «Ural Industrial - Ural Polar» ». En general, todo es correcto, pero en este caso, el documento de planificación estratégica no establece ni siquiera los límites generales del corredor ferroviario del Ártico, considerándolo no como un complejo, sino en detalles dispersos. [8]
Y solo en los documentos departamentales del Ministerio de Finanzas de Rusia al aprobar los códigos de clasificación presupuestaria para 2021 y para el período de planificación de 2022 y 2023. El paso latitudinal del norte finalmente está tomando forma: Obskaya - Salekhard - Nadym - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo. [9]
El ferrocarril Salejard-Igarka se construyó entre 1947 y 1953. No se terminó de construir, aunque algunos tramos se utilizaron durante muchos años. El ferrocarril incluía un transbordador sobre el río Ob y, en invierno, utilizaba vías estacionales tendidas sobre el hielo.
Después de que el ferrocarril al oeste de Korotchaevo quedara inutilizable, en 2003 se fundó la Compañía de Ferrocarriles de Yamal y se planeó la construcción de una nueva carretera. [10] En 2005, el desarrollo de la industria y el transporte en el Okrug Autónomo de Yamalo-Nenets (YNAO) y el Distrito Federal de los Urales impulsó la creación del proyecto Ural Industrial-Ural Polar; apareció por primera vez el nombre de Ferrocarril Latitudinal del Norte.
En 2006 se creó la sociedad anónima abierta Corporación Ural Industrial-Ural Polar para la ejecución del proyecto (desde 2012, OJSC Corporación de Desarrollo). [11] Desde 2008, el proyecto está incluido en la Estrategia de Rusia para el Desarrollo del Transporte Ferroviario. Incluye:
La línea Salekhard-Nadym recibió la aprobación preliminar en 2010. La línea utilizaba traviesas de hormigón armado , en violación de las normas de construcción sobre permafrost . [12] En noviembre de ese año, se fundó una empresa para supervisar la construcción y el funcionamiento del ferrocarril. [13]
En julio de 2011, Deutsche Bahn y la corporación Ural Industrial-Ural Polar firmaron un acuerdo de cooperación sobre el proyecto. [14] En septiembre de ese año, el Ministerio de Finanzas dictaminó que el proyecto Ural Industrial-Ural Polar era demasiado costoso de implementar. [15] El 1 de septiembre de 2011, la YNAO comenzó la construcción de un puente sobre el río Nadym. [16] En diciembre, la empresa checa OHL ZS acordó invertir 1.950 millones de euros en la construcción del ferrocarril. Se firmó un acuerdo con bancos checos que aportaron 1.500 millones de euros para la construcción. [ cita requerida ]
En febrero de 2014 se anunció que la documentación de diseño y estimación para el tramo Salekhard-Nadym y los accesos al puente sobre el río Ob en el área de Salekhard estaba lista, y Gazprom y los Ferrocarriles Rusos habían incluido fondos para la reconstrucción de los tramos ferroviarios existentes. [17] [18] Todo el proyecto fue aprobado en marzo de 2015, incluido el tramo Konosh-Chum -Labytnangi . Se estimó que el ferrocarril transportaría hasta 23 millones de toneladas de carga por año. El 1 de mayo de ese año, se inauguró una estación en Novy Urengoy. [19]
El 12 de septiembre de 2015 se inauguró la parte para automóviles del puente de 1300 metros (4300 pies) y 14 mil millones de rupias sobre el río Nadym . [16] Aunque se esperaba que la parte ferroviaria del puente se completara en 2016, [20] en diciembre de 2015 el gobierno de YNAO optó por implementar el proyecto ferroviario Bovanenkovo- Sabetta en su lugar. [21]
En marzo de 2016, se propuso la construcción de segundas vías en el tramo Tobolsk - Surgut -Korotchaevo del ferrocarril Sverdlovsk para el año siguiente. [22] El 19 de octubre de 2016, Ferrocarriles Rusos y el gobierno de YNAO firmaron un acuerdo para la construcción de la NLR. [23]
El 11 de mayo de 2018, el ministro de Transporte, M. Sokolov, el director general de Ferrocarriles Rusos, Oleg Belozerov, y el jefe de la YNAO, D. Kobylkin, colocaron una cápsula del tiempo en honor al inicio de la construcción de un puente sobre el río Ob, la primera parte clave de la NLR. [24] Belozerov dijo: "Hoy no solo damos un comienzo simbólico a la construcción de un puente sobre el Ob, sino que también estamos abriendo una nueva etapa en la historia del desarrollo de la infraestructura de transporte rusa ... El Ferrocarril Latitudinal del Norte cambiará la imagen del transporte en todo el país". [25]
El experto regional Rinat Rezvanov cita tres argumentos principales que han surgido hasta ahora a favor del desarrollo de la construcción de infraestructura del Ferrocarril Latitudinal del Norte hasta el puerto marítimo de Dudinka (y, en consecuencia, la estación de carga de Dudinka del ferrocarril de Norilsk):
En primer lugar, la línea ferroviaria atravesará el complejo de yacimientos de petróleo y gas de Siberia Oriental . No se trata sólo del yacimiento de petróleo y gas de Yuzhno-Russkoye , ya mencionado , sino también de todo un grupo de yacimientos incluidos en la estructura del proyecto Vostok Oil: se trata de 15 yacimientos del grupo de Vankor , la zona de Irkinsky occidental, el grupo de yacimientos de Payakhskaya y los yacimientos del grupo de Taimyr oriental . Por consiguiente, existe la necesidad de apoyo logístico y de transporte para el desarrollo de los recursos de los nuevos territorios circumpolares.
En segundo lugar, la línea NLR se conectará con una de las líneas ferroviarias más septentrionales del mundo: Norilsk . De esta forma, la región tendrá la oportunidad de diversificar las conexiones de transporte, tanto de mercancías como de pasajeros, integrándose en el sistema de conexiones ferroviarias de toda la red . El suministro estable de mercancías y productos minimizará la dependencia existente de la temporada y el período de navegación. Además, la puesta en servicio de la carretera permitirá iniciar un uso a gran escala de la chatarra ferrosa y no ferrosa acumulada en el polígono industrial de Norilsk.
El tercer argumento es la creación de una zona de apoyo ártica Taimyr-Turukhan en la región, de conformidad con el programa estatal de desarrollo de la zona ártica rusa. El proyecto prevé atraer inversiones para el desarrollo de la infraestructura de la zona industrial de Norilsk, la creación de los centros de producción de petróleo y gas de Ust-Yenisei y Khatanga, así como el centro de extracción de carbón de Dikson. Se espera que la implementación del proyecto permita exportar anualmente desde el norte del territorio de Krasnoyarsk hasta 3 millones de toneladas de carbón y hasta 5 millones de toneladas de petróleo, con la creación de hasta 4 mil puestos de trabajo adicionales. [26]
Rusia posee las mayores reservas de gas natural conocidas, con alrededor del 25% del total mundial, y ocupa el octavo lugar en cuanto a reservas probadas de petróleo. Las mayores reservas se encuentran en la península de Yamal , y más del 90% del gas natural de Rusia se produce en el distrito autónomo de Yamalo-Nenets. La región también representa el 12% de la producción petrolera de Rusia. [27] El ferrocarril latitudinal del norte facilitará el transporte marítimo de petróleo y gas.
El ferrocarril, que pronto estará casi completamente libre de hielo en el océano Ártico durante el verano y permitirá la apertura de la Ruta del Mar del Norte , contribuirá a acelerar el desarrollo de la infraestructura de la Ruta del Mar del Norte del país y creará condiciones propicias para la instalación de instalaciones de procesamiento de alta tecnología en la península de Yamal . [28]
La línea ferroviaria eliminará las limitaciones de infraestructura al forjar enlaces de transporte entre Yamal y las instalaciones industriales y puertos de la Rusia europea. [1] También liberará capacidad en el Ferrocarril Transiberiano y conectará la península de Yamal con la red ferroviaria nacional e internacional.
Este ferrocarril conectará las dos líneas ferroviarias más septentrionales del mundo: el ferrocarril de Norilsk y la línea Obskaya-Bovanenkovo . También allanará el camino para conectar dos ríos navegables de Siberia: el río Obi y el río Yeniséi .